Призначення – слугує для змінювання в широкому діапазоні величини і напряму передачі крутного моменту на ведучих колесах відповідно до сил зовнішнього опору руху і швидкості руху автомобіля , забезпечення довготривалого виключення передачі крутного моменту , при працюючому на холостих обертах двигуна та найбільш оптимальне використання тягово-швидкісних властивостей автомобіля при заданій характеристиці двигуна.
Вимоги :
- забезпечення оптимальних тягово-швидкісних властивостей автомобіля .
- наявність систем автоматизованого керування та контролю за роботою , відповідно до сил зовнішнього опору руху .
- безшумність в роботі .
- високий ККД .
- простота конструкції та комфортність керування .
- надійність передачі крутного моменту та довговічність роботи .
- дешевизна та технологічність виготовлення та технічного обслуговування .
- невелика металоємність та маса .
Специфічні вимоги :
-відповідність передаточних чисел тим , що визначені при тяговому розрахунку автомобіля .
- відсутність додаткових навантажень , обумовлених переключенням передач .
Класифікіція :
-За характером зміни крутного моменту ( ступінчаті , безступінчаті , комбіновані .)
- За способом керування ( безпосереднє та дистанційне , неавтоматичне , автоматизоване , автоматичне мікропроцесорне , комбіноване )
- За розміщенням в корпусі коробки передач головної передачі , диференціала , подільника , демультиплікатора або без .
Класифікація ступінчатих коробок передач :
- За числом ступенів(3-х , 4-х, 5-ти та багатоступеневі з подільником , демультиплікатором , або без ).
- За типом зубчатого зачеплення ( з введенням зубчатих коліс в зачеплення та з постійним зачепленням зубчатих коліс ).
- За способом переключення передач ( з’єднання ведучого та веденого валів ).
А ) З використанням синхронізаторів .
Б ) З включенням передач шляхом використання муфт .
В ) З використанням зубчатих кареток .
Г ) З використанням датчиків та систем визначення і синхронізації кутових швидкостей шестерні та веденого вала .
Д ) За конструктивною схемою ( з нерухомими осями – 2 , 3-х , багатовальні ;
з рухомими осями – планетарні ; комбіновані )
Е ) За способом керування
- неавтоматичні ,
- напівавтоматичні ,
- автоматичні на основі мікропроцесорної техніки ,
- з дистанційним або безпосереднім керуванням .
Класифікація безступінчатих коробок передач :+
- механічні ,
- фрикційні ( варіаторні ) ,
- гідравлічні ,
- гідрооб’ємні ( привід активного причепа ) ,
- електромеханічні ,
- імпульсні ( не застосовуються ) .
- за способом керування ( роботизовані , автоматичні , комбіновані ) ,
- за забезпеченням найбільш ефективної передачі крутного моменту та економічної роботи трансмісії – адаптивні .
Загальна конструкція коробок передач :
Механічної - картер коробки передач з кришкою , вали , підшипники та шестерні передачі крутного моменту , механізми вирівнювання кутових швидкостей включаємих шестерень та валів або системи контролю за кутовими швидкостями включаємих шестерень та валів, механізми та системи керування коробкою передач .
Особливості конструкції :
А ) Фрикційних ( варіаторних ) коробок передач – наявність привідних пасів та дисків , або тороїд них дисків з механізмами керування .
Б ) Електромеханічних коробок передач – наявність електричних механізмів вмикання передач , дисків та систем керування .
В ) Гідромеханічної коробки передач – наявність дисків вмикання передач , механізмів вмикання , оливних насосів та систем керування .
Г ) Гідрообємної коробки передач – наявність насоса високого тиску , оливних трубопроводів , гідромоторів , систем охолодження оливи та механізмів і систем керування .
Д ) Планетарної коробки передач – наявність шестерні внутрішнього зачеплення ( коронної ) , зовнішнього зачеплення ( сонячної ) , водила з сателітами та механізмів і систем керування .
Додаткові коробки передач – подільник ( мультиплікатор ) встановлюється перед коробкою передач і демульти іплікатор ( додаткова коробка ) –
встановлюється після коробки передач .