Призначення – плавне підвищення передачі крутного моменту від двигуна до коліс при рушанні та розгону автомобіля і тимчасове роз’єднання ( з’єднання ) передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач при переключенні передач та при роботі двигуна на обертах холостого ходу , а також захист трансмісії від перевантажень .
Вимоги – плавність включення та повна передача М kp , “чистота” включення , запобігання надмірних динамічних навантажень трансмісії ( перевантажень ) , відведення теплоти від поверхонь , що труться , надійність передавання крутного моменту та довговічність , простота обслуговування та дешевизна і технологічність виготовлення .
Класифікація :
- За з’єднанням функціональних елементів (постійно замкнені або розімкнені ).
- За способом керування ( ручне , ногою з посилювачем або без , напівавтоматичне , автоматичне ) .
- За характером з’єднання між ведучими та відомими елементами ( фрикційне , електромагнітне , гідравлічне , відцентрове ) .
- За способом створення натискного зусилля ( пружинне , електромагнітне , гідравлічне , відцентрове ) .
- За типом приводу ( механічний , гідравлічний , комбінований , пневмогідравлічний , електромеханічний , електровакуумний тощо ) .
- За знаходженням дисків у робочому середовищі ( сухі фрикційні та ті що працюють у маслі )
- За конструкцією та кількістю елементів тертя ( конусні , 1, 2 , багатодискові , барабанні ) .
- За кількістю зчеплень ( одинарне та подвійне ) .
Загальна конструкція зчеплень :
- Ведучі елементи .
- Ведені елементи .
- Посилювачі .
- Пристрої ( робочі тіла ) , що з’єднують ведучі та ведені елементи .
- Гасителі крутильних коливань .
- Привод керування