Таблиця 8

Результати розрахунків швидкості динамічного фактора і прискорення автомобіля

Переда-ча	Параметр	Кi
0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	1,1
wi, с-1
Ne, кВт
Mк, Н× м
Ge, г/кВт×год.
Перша (нижча) uк1= E1=	V1, м/с
D1
j1, м/с2
Друга uк2= E2=	V2, м/с
D2
j2, м/с2
Остання (вища) uкi= Ei=	V1, м/с
Di
ji, м/с2

 

На основі обчислених даних (табл. 8) будують динамічну характеристику (рис. 5) і графік прискорень автомобіля, що проектується (рис. 6).

Рис.5. Динамічна характеристика автомобіля

Рис.6. Графік прискорень автомобіля при ψ=0,02

 

 

2.6.2. Побудова графіків часу i шляху розгону автомобіля

Для побудови графіка часу v = f(t_a) i шляху v = f(S_а) розгону автомобіля графоаналітичним методом використовують графік прискорень автомобіля j_a = f(v_a) (рис.6).

Для цього кожну криву графіка прискорень ділять на кілька інтервалів (рис.7), кінці яких з'єднують відрізками прямої, тобто представляють її у вигляді кусочно-лiнiйної функції.

 

Рис.7. Графік прискорень автомобіля при ψ=0,02

(у вигляді кусочно-лінійної функції)

 

Кінці інтервалів швидкостей i прискорень позначають відповідно v_i1, v_i2… v_in і j_i1, v_i2… j_in.

Тоді для кожного інтервалу швидкостей час розгону автомобіля буде дорівнювати:

 

Шлях розгону для кожного інтервалу швидкостей:

 

Знайденi в дiапазонi вiд v_a= 0 до v_а = v_аmax значення t_in i S_in заносять до табл. 9.

Таблиця 9

Результати обчислень часу і шляху розгону автомобіля

	Інтервал швидкості
					…	n-1	n
Швидкість в кінці інтервала vai, м/с
Прискорення в кінці інтервала jai, м/с2
Час розгону в інтервалі, ti, с.
Сумарний час розгону T= ti, с
Шлях розгону в інтервалі Si, м
Сумарний шлях розгону S= Si, м

 

Користуючись розрахунковими даними, будують графіки залежностей v = f(t_a) i v = f(S_a) (рис.8).

 

Рис.8. Швидкісна характеристика розгону автомобіля при ψ=0,02

2.6.3. Побудова паливно-швидкiсної характеристики автомобіля

Для побудови паливно-економiчної характеристики автомобіля використовують залежність:

Qs = , л/100км (32)

де q_N - питома витрата при максимальній потужності двигуна, г/кВт*год;

- питома вага палива, г/см³ (для бензину _б = 0,75 г/см³, для дизельного палива _д = 0,83 г/см³);

h_тр - ККД трансмiсiї;

- коефіцієнт, який враховує зміну питомої витрати палива в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна (визначається за графіком рис. 9 а);

K_N - коефіцієнт впливу ступеня використання потужностi двигуна на величину q_N (визначається за графiком рис. 9 б).

 

Рис. 9.а. Графік залежності коефіцієнта зміни питомої витрати палива від частоти обертання колінчастого вала

Рис. 9.б. Графік залежності коефіцієнта впливу від ступеня використання потужності двигуна

Розрахунки для отримання даних для побудови паливно-економiчної характеристики автомобіля виконують в такій послідовності. З табл. 9 в табл. 11 виписують значення , , v_ai (для вищої передачі). Туди ж заносять визначені за графіками рис.9а i 9б значення коефiцiєнтiв i K_N .

Після підрахування сил =y*G_a , = W*v_i² та потужностi N_{п i} , яка дорiвнює:

N_{п i}= (y₁* G_a * v_i + * v_i)/(1000* _тр) (33)

де N_{п i} - потужнiсть, яку повинен розвити двигун при русi автомобiля по дорозi з коефiцiєнтом опору = 0,02 зi швидкiстю v_i; значення , та N_{п i} заносять до табл.10.

 

На основi вихiдних даних (табл.10) розраховують значення Q_Si (за формулою (32)) i будують графiк залежностi Q_Si = f(v_a) (рис.10).