Мировая автопромышленность сегодня

Мировая автопромышленность сегодня. К новому веку автомобильная промышленность вышла с тремя ясно выраженными районами концентрации рынок Северной Америки, Европейская зона и Азия, включающая в себя, прежде всего, Японию и Корею. В прошлом году во всем мире было реализовано 56,8 млн. новых легковых автомобилей.

Самым мким по-прежнему остатся автомобильный рынок США. По итогам 2001 года там было продано более 17,2 миллионов новых легковых автомобилей, что составляет около 30 от мировых объмов продаж. Япония и Южная Корея находятся на втором месте по продажам автомобилей 10 млн или 17,5 мирового рынка. Европа находится на третьем месте. Там реализовано около 9 млн машин 16 от мирового объма. Россия обосновалась в конце длинного списка стран с результатом 1 миллион 200 тысяч новых автомобилей или 0,2. Следует отметить, что каждому из указанных рынков присущи свои отличительные черты Производители в настоящее время просто должны изучать потребительские вкусы и предпочтения, при этом использую все достижения прогресса.

Иначе потенциальный покупатель просто купит нужный ему автомобиль у конкурента Можно выделить следующие характерные особенности легковых автомобилей тех или иных производителей. Для американских производителей конца прошлого столетия был присущ гигантизм машины были очень большими как внутри, так и снаружи Особенно ужасающе и непривычно для европейцев или японцев казались американские внедорожники джипы.

Оснащенные большими двигателями до 6.0 литров рабочего объема они были крайне неэкономичными и в основном не использовались по назначению для бездорожья. Сейчас американские авто выглядят немного иначе, хотя самая популярная машина пикап Ford F-series. И половина всех проданных в Америке машин пикапы, внедорожники или минивены.

Также популярными являются большие седаны представительского класса. С технической точки зрения, мечта американца это автомобиль с большим двигателем, автоматической коробкой передач, с расположенным на рулевой колонке селектором большим багажником и множеством подстаканников - круглых мкостей, вкоторые можно поставить баночку Кока-колы. Европейские автомобили отличаются своей сдержанностью и внешне очень традиционны. Машины европейских производителей имеют точное деление по классам и все классы, начиная с микролитражных автомобилей до представительских седанов, хорошо производятся в Европе.

Европейские автомобили отличаются большей сдержанностью в размерах, чем американские меньшие габариты, менее объмные двигатели и менее просторные салоны. Машины, оснащнные автоматическими трансмиссиями, занимают около половины всех проданных. Салоны евроавтомобилей чаще имеют отделку кожей и деревом, а также хорошо продуманны с точки зрения эргономики. Широкой гаммой представлены автомобили меньших классов, а также большие седаны. Большое внимание уделяется экономичности и экологичности покупаемого автомобиля.

А также важным критерием при выборе авто для европейца являются его ходовые качества ценятся управляемость и комфорт. Азиатские автомобили тоже отличает свой азиатский дизайн. Они чаще имеют узкие или маленький фары и сглаженные линии кузова. Японцы очень хороши с технической точки зрения. И по предлагаемым опциям японский автомобиль для внутреннего рынка может выиграть у американского или европейского.

Экологичность и экономичность ставиться здесь тоже во главу угла. Очень популярны в Японии и других азиатских странах маленькие и средние автомобили, а также спортивные машины, основой для которых чаще всего являются серийные седаны. Большое внимание уделяется моторам и ходовым качествам автомобилей, которые должны удовлетворять любителей активной езды, которые выбирают автомобили только с ручной коробкой передач Все эти традиции и предпочтения должны быть обязательно учтены производителями для того, чтобы их автомобили имели успех у покупателей.

И действительно проводятся многочисленные исследования в этой области для создания автомобилей под конкретный автомобильный рынок или даже страну С учтом всех данных, а также опыта на рынок производители выпускают именно те машины, которые ждут потребители. И в этом заключается успех Так заполняются рынки несколькими удачными моделями. Однако есть исключения так называемые мировые автомобили, которые разрабатываются с целью быть продаваемыми на всех континентах.

Несколько последних примеров таких автомобилей VW New Beetle и Mini которые были построены с оглядкой на дизайн конкретных автомобилей середины прошлого века. В данном случае ностальгический фактор сыграл огромную роль. Хотя с технической точки зрения эти автомобили современны, но не идеальны. Сейчас они хорошо продаются и в Европе и в Америке. Не будет лишним отметить, что автомобильные идеологии разных рынков оказали друг на друга сильное влияние, сделали автомобили более интернациональными.

Когда производитель готовит к выпуску на рынок автомобиля, то он в основном рассчитывает на две-три страны, в которых он будет продаваться. Следовательно, для хороших продаж и получения хорошей прибыли автомобиль должен сочетать в себе пристрастия и предпочтения людей, живущих в этих странах. Некоторые фирмы производят автомобили для конкретной категории людей. Учитываются такие показатели, как доход, положение в обществе, возраст и стиль жизни.

В нынешних условиях острейшей конкурентной борьбы ни одна большая фирма не может себе позволить выпускать близкие по классу автомобили на разной технической базе, т.к. разработка принципиально новой машины обходится производителю очень дорого и требует больших затрат времени. Это, в конечном счте, влияет на своевременность появления нового автомобиля в продаже и на его цену. Поэтому крупные автозаводы стараются занять промежуточные ниши между основными моделями, производя небольшую модернизацию и изменяя внешность.

Тем более, что в последнее время автомобили нестандартных размеров и классов пользуются неплохим спросом. Один из примеров это построение разных автомобилей концерном Фольксваген. На так называемой базе Golf IV было построено семь автомобилей, которые выпускались примерно в одно и то же время VW Golf IV, Audi A3, Skoda Octavia, Audi TT, Seat Toledo. В итоге выиграл и производитель и потребитель Фольксваген получил прибыль, так как был представлен на рынке большим числом автомобилей, близких по классу потребитель выбрал хороший автомобиль себе по душе, заплатив разумную цену. Автопроизводители за последние несколько лет представили огромное количество трансмиссий в разных вариантах, а также новые двигатели.

Появилось множество альтернатив автоматическим коробкам передач разновидности вариаторов здесь преуспели японцы, различные секвентальные коробки передач и т.д. Вс это делается для привлечения вс большего количества покупателей, демонстрирую им все преимущества новых деталей.

Одним из эволюционных движений вперд стало появление двигателя с распределнным впрыском топлива, которые запатентовала фирма Mitsubishi. Авто с такими двигателями стали намного динамичнее, экономичнее и отвечают строжайшим экологическим требованиям. Спустя несколько лет после появления такого двигателя у Мицубиси, все крупные автофирмы имеют в свом арсенале такие двигатели. Огромные деньги тратят мировые автопроизводители на разработку новых автомобилей, в том числе и на их дизайн.

Современные автомобили это не просто средства передвижения, но и предметы, которые должны вызывать приятные ощущения у людей. Подчас эти самые средства передвижения становятся просто произведением дизайнерского искусства. За этим стоит многолетняя работа крупных дизайн-центров, в которых трудятся десятки и сотни дизайнеров из разных стран. Кроме всего прочего дизайн нового автомобиля должен нести в себе фамильные черты.

То есть совершенно новая машина должна сохранить отличительные черты предыдущих поколений. Авто должно быть легко узнаваемо, чтобы потребитель мог с уверенностью сказать, что это BMW или, скажем, Honda. Новейший дизайн-центр ED2 фирмы Toyota был открыт в мае 2000 года. Территория, на которой он расположен 40 гектаров. Причм строили его сами же японцы. На барже из Японии прибыло вс оборудование и тяжлая техника вместе со строительствами. И дизайн-центр был сдан под ключ через год и обошлся Тойоте примерно в 13 млн. Причм этот японский автогигант уже имеет один дизайн-центр в Брюсселе.

Зачем же понадобился ещ один Владимир Пирожков, один из дизайнеров, говорит, что работать в новом здании лучше он расположен на Лазурном берегу. Главным же местом, на котором производители могут показать свои последние разработки и достижения является выставка. В настоящее время проводится около дюжины выставок международного масштаба и намного больше региональных автошоу. Выставки служат для производителей важным источником информации представляя свои концепт кары, пробные и предсерийные образцы они могут собрать пожелания и нарекания посетителей, т.е. потенциальных покупателей.

Так же на выставке можно увидеть своих конкурентов и их будущие автомобили и сравнить со своими. В то же время, выставив на подиум будущий автомобиль, которого ещ нет в продаже можно подогреть к нему спрос, т.е. выставка это отличное место рекламы Детройтское моторшоу, Женевский, Парижский автосалон вот наиболее крупные и значимые автомобильные выставки.

Эти выставки обходятся недшево фирмам-организаторам и автомобильным компаниям, которые выставляют на них свои автомобили. Так, например, Детройтское автомобильное шоу 2001 года обошлось организаторам в 350 миллионов долларов и собрало под своими сводами более 8000 журналистов и около миллиона посетителей. Большая тройка Именно автогиганты, входящие в Большую тройку контролируют большую часть американского рынка автомобилей и являются крупнейшими ТНК в мире. Ford, DaimlerChrysler, General Motors три концерна, образующие большую тройку.

Однако, этими производителями контролируются и другие фирмы. Часть фирм куплена полностью, другие же частично являются самостоятельными. Так, например, компании Даймлер-Бенц и Крайслер объединились, став единой корпорацией. И теперь под руководством DC выпускаются автомобили таких марок, как Mercedes, Chrysler, Jeep и Dodge. К концу столетия фирмы большой тройки подошли в интернациональном составе.

Действительно, сочетая в свом составе фирмы разных стран, культур и стратегий рыночной борьбы, можно смело сражаться с другими крупными производителями. General Motors является самым крупным автомобильным гигантом годовой выпуск автомобилей превышает 6 миллионов. В его состав входят как коренные американские компании Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac так и европейские Opel, Vauxhall, Saab. Кроме того GM принадлежит 20 акций компании Subaru и 49 Isuzu, чем обуславливается влияние на восток.

Исудзу уже 10 лет является одним из поставщиков двигателей на машины Опель и Сааб того же Дженерал Моторс. А вот влияние GM на Субару пока незаметно, наверное доля американского капитала пока ещ мала. Второй по величине автоконцерн Ford тоже американский. В состав этой ТНК входят фирмы Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo и Mazda. Здесь тоже виден многонациональный состав. Общий объм выпуска концерна около 4,6 млн. легковых автомобилей.

Основная часть автомобилей марки Форд более 2 млн и Мазды почти 1 млн Замыкает тройку лидеров американского автопрома концерн DaimlerChrysler DC с ежегодным выпуском 3,55 млн. автомобилей. Однако в мировой таблице лидерства он занимает шестую строчку, пропустив вперд Volkswagen VW и Toyota. Объединение двух гигантов Мерседес и Крайслер, которое прошло в 2001 году стало одним из главных событий последнего десятилетия. Из большой тройки только Крайслер долгое время оставался чистой американской компанией, имея в свом распоряжении марки Dodge, Jeep и Chrysler.

Теперь имея в свом распоряжении такого лидера в классе престижных автомобилей как Мерседес можно смело выпускать автомобили, которые ранее были закрыты для Крайслера. Это объединение положительно влияет и с технической, и с тактической стороны на обе компании. В настоящее время автомобили Мерседес, Джип, Додж и Крайслер продаются через единую дилерскую сеть и обслуживаются едиными техническими службами. Грамотная стратегия дат финансовые выгоды.

В 2001 году в США было реализовано 17,2 млн. новых легковых автомобилей, внедорожников и пикапов. Общее количество зарегистрированных автомобилей превышает 200 млн. Правило одна семья один автомобиль, действующее, например, в России в США не распространено. Американцы считают необходимым иметь два-три автомобиля в семье. С этими показателями Америка является автомобильной державой 1, подтверждая сво лидерство. Большая тройка контролирует 62,7 рынка США, 36 рынка Бразилии, 28 Европы и 10 Азии. Таким образом, влияние американских ТНК распространяется на большую часть планеты и играет большую роль в социально-экономических процессах.

General Motors-1,1Ford-5,8DaimlerChrysler-9,6 Таблица 1. Изменение объмов продаж автомобилей большой тройки в 2001 году на рынке США. Однако, контролировать американский рынок становится вс труднее из-за массированного наступления крупных иностранных и средних производителей. Ещ в 1996 году доля Американских компаний на свом рынке была более 72. Главным образом отечественные производители были биты в классе люксовых автомобилей.

Имея в свом распоряжении такие марки, как Кадиллак и Линкольн, американцы уступили за последние 10 лет большую часть этого сегмента рынка европейским маркам Мерседес-Бенц, БМВ и японскому Лексус. Потери понеснные американскими производителями исчисляются десятками миллионами долларов. Идт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой используются все возможные способы и методы.

И в первую очередь иностранные производители сделали ставку на качество. Модель1999 г шт. Прирост по сравнению с 1990 г Mercedes-Benz189437141.7Lexus185890192.6 Cadillac178507-30.9Lincoln176493-23.8BMW 154970143.5 Таблица 2. Лидеры продаж автомобилей класса люкс в США в 1999 году. Потери понеснные американскими производителями исчисляются десятками миллионами долларов. Идт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой используются все возможные способы и методы. И в первую очередь иностранные производители сделали ставку на качество.

Американское издание Consumer Reports, занимающееся исследованиями автомобильного рынка, опубликовала рейтинг наджности автомобилей. Результаты таковы в течение первого года эксплуатации на 100 японских автомобилей зафиксировано 15 серьзных неисправностей у европейских машин 23 поломки, у американских 24. В десятку самых наджных автомобилей вошли 4 машины компании Toyota, по две от компаний BMW и Honda, и по одной - от Volkswagen и Subaru.

Однако в Америке вс также популярны чистокровные американские внедорожники и пикапы. Это доказывает, что лидером продаж 2001 года стал пикап Ford F-series. ПроданоДоля рынкабольшая тройка1428697649,5японские марки287430333,2европейские марки99899611,5корейские марки4947985,8всего86550731001 не включая Jaguar, Mercedes-Benz, Saab и VolvoТаблица 3. Легковые автомобили на рынке США в 2001 году. ПроданоДоля рынкабольшая тройка1677548077,2японские марки170291520,0Корейские марки1234541,4европейские марки1197551,4Всего8522372100,01 не включая Hummer, Land Rover и Mercedes-BenzТаблица 4.Внедорожники, минивэны и пикапы на рынке США в 2001 году. Японские марки на сегодняшний день контролируют около 25 автомобильного рынка США. Такой успех стал следствием грамматной политики европейских и японских компаний.

Так, например, Компании Toyota, Nissan и Honda специально для американского рынка создали такие брэнды как Lexus, Infiniti и Acura соответственно для завоевания части покупателей.

Это дало им ряд преимуществ. Во-первых, у этих имн не было определнного имиджа кроме того, который японцы хотели показать в рекламной кампании, следовательно, у покупателей возникало чувство любопытства. Во-вторых, для патриотично настроенных американцев табличка с надписью Made in USA играла огромную роль. Ведь заводы этих зарубежных фирм находились в Штатах, несмотря на то, что они управлялись из Японии. И в-третьих, вышеупомянутые фирмы пришли на американский рынок с очень хорошим товаром люксовые автомобили были очень высокого качества по сравнению с отечественными, отвечали всем требованиям и пристрастиям местных жителей и продавались по очень привлекательным ценам.

Однако, заводы, расположенные на территории США дают и американцам ряд преимуществ хорошие рабочие места, дополнительные поступления в бюджет и увеличение ВВП. В итоге выигрывает потребитель. Американская компания R. L. Polk Co которая занимается исследованиями автомобильного рынка, опубликовала результаты опроса, проведенного на Детройтском автосалоне 2002 года. Вопрос Автомобиль какого типа вам нужен был задан 5870 посетителям выставки. Результаты таковы 27 предпочли внедорожники, 15 легковые автомобили среднего класса, еще 15 спорткары, 11 престижные седаны, другие 11 пикапы, а за компактные легковые автомобили высказалось лишь 7 респондентов.

По этим результатам можно предположить, что таблица популярности останется та же, однако спрос на пикапы может снизиться.

Европейский авторынок. Европейские производители представлены главным образом концерном Volkswagen, в который входят Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley и Bugatti концерн PSA Peugeot и Citroen Fiat Auto Alfa Romeo, Maserati, Lancia и BMW. Существуют также Ferrari, Lotus и Porcshe, которые являются неотъемлемой частью Европы, но продажи этих марок автомобилей незначительны. Концерн VW проводит политику унификации своих автомобилей и сокращение платформ, о чм было сказано ранее. Это позволяет проводить более гибкую ценовую политику, однако существуют и некоторые недовольства среди потенциальных клиентов.

Ведь унификации подвергаются как двигатели и детали подвески, отчего машины становятся похожими при езде, так и элементы салона, из-за чего возникает смятение. Порой, узнать в какой машине ты сидишь, Фольксваген или Шкода, помогает лишь знак фирмы на руле. И это, на мой взгляд, является отрицательным направлением в политике концерна. Потому что в цивилизованных странах вс больше людей стремятся быть индивидуальными и выделиться из толпы, в том числе и иметь эксклюзивный автомобиль.

Марка VW считается производителем относительно дешвых народных автомобилей, занимая во многих классах ценовые ниши. Модельный ряд Фольксвагена начинается с модели Lupo, класса А по европейской классификации легковых автомобилей и заканчивается моделью Passat класс D. Цены на автомобили начинаются с отметки менее 10 тыс. и заканчиваются цифрой 38 тыс. Таким образом, автомобили удовлетворяют потребности большей части населения Европы.

Однако в начале 2002 года был показан новый флагман фирмы VW модель Phaeton. Эта машина будет выпускаться с конца 2002 года и продаваться по ценам от 50 тыс. до 65 тыс. и позиционироваться в классе F. Е конкурентами будет элита европейского автомобилестроения Audi A8, Mercedes S-klasse, BMW 7-series, которые значительно дороже. Как сказал глава концерна VW Фердинанд Пьех Если Мерседес давит на нас снизу, то мы надавим на него сверху.

Этим он хотел сказать, что низкие по классу автомобили Мерседес стали конкурировать с автомобилями Фольксваген, чего не было раньше. Поэтому было принято решение конкурировать в новом, более высоком для себя классе. Главным козырем остатся цена и качество. Однако, остатся свободным класс Е, который не занят концерном Фольксваген. И , можно предположить, что вскоре появится автомобиль, который сможет заполнить пустующее пространство. Скорее всего, он будет построен на базе Фаэтона.

Компания БМВ выпустила в 2001 году почти 900 тыс. автомобилей. Два года назад компания выпустила внедорожник первый в своей истории. Тем самым продажи увеличились на 10. Идеология фирмы осталась прежней она выпускает машины для любителей активной езды мощные, быстрые, со стремительным обликом и в то же время по-немецки качественные. Именно этим менеджеры компании удерживают своих клиентов. Сейчас БМВ имеет права на выпуск модели Mini завода с таким же названием. Такое решение было принято при продаже этого завода руководством БМВ. Разработка этой машины велась в то время, когда компания Mini принадлежала баварской компании.

Успех модели был очевиден, и поэтому было не разумно продавать е вместе с заводом, после того как были сделаны большие вложения. Менеджеры БМВ оказались правы продажи Mini One и Mini Cooper идут великолепно как в Старом свете, так и в Америке в этом году они достигнут отметки 100 тыс. автомобилей. Рынок Германии по-прежнему остатся самым мким, а значительная часть населения 755.000 человек занята в автомобильной или смежных отраслях.

В 2000 году оборот отрасли составил 431 миллиард марок, а количество произведнных автомобилей перешло отметку в 5 млн около 3,5 млн. было реализовано за рубежом, главным образом в Северной Америке. Францию представляет концерн PSA и не входящая в него компания Renault Рено. PSA объединяет в себе двух крупных производителей Пежо и Ситроен. Объм выпуска первого составляет 500 тыс. авто, а второго вдвое больше.

Эти два завода работают главным образом на потребности европейского рынка, выпуская относительно дешвые и небольшие автомобили. Объединение этих фирм было необходимо, т.к. Рено является лидером во французском автомобилестроении, производя более 1,5 млн. авто в год. Два последних автомобиля, представленные фирмой оказались слишком революционного и авангардного дизайна. Поэтому продажи не столь удачны. Два года назад Рено объединилось с другим мощным японским концерном Ниссан. Теперь японские автомобили, имеющие неплохой спрос в странах Европейского Союза, получат дополнительные преимущества и увеличат свои продажи.

А европейские Рено смогут освоиться на новом для себя рынке в Японии. Кроме того, французы смогут воспользоваться построенной дилерской сетью Ниссан в США, заметно на этом сэкономив. Сотрудничество будет происходить также в технической области. Итальянский Fiat Auto является практически единственным производителем этой страны. В него также входят Alfa Romeo и Maserati, выпуск автомобилей последней фирмой незначителен.

Европа это рынок, на котором доля новых автомобилей с дизельными двигателями столь высока 33. Это связано, прежде всего, с повышением экологичности и снижением стоимости выпускаемых дизелей. К тому же они не уступают по динамическим характеристикам бензиновым моторам, а расход топлива значительно ниже. Выгода потребителя очевидна.