Формирование финансово-промышленной группы на примере Астраханской области. Одной из важнейших отраслей народного хозяйства Астраханской области являются судостроение и судоремонт.
На территории области расположено 17 судостроительных и судоремонтных предприятий. Конверсия судостроительного производства, начатая в 1988 г охватила 30 судостроительных предприятий России, включая такие крупные, как Ленинградское адмиралтейское объединение, завод им. Ленинского комсомола, ПО Красное Сормово, Балтийский завод и др. Вызванная конверсией ломка производства поставила предприятия в тяжелое финансовое положение.
Прекращение централизованных дотаций и капитальных вложений затормозило процесс модернизации верфей. К этому добавился и раздел судостроительных предприятий между странами СНГ. В результате новейшие заводы, в создание и развитие которых были вложены огромные средства всей страны, способные строить современные суда, в т. ч. особо крупные, остались за пределами России, среди них Херсонское СПО, заводы Океан, Залив, ФИО Море, Черноморский СЗ, завод им. 61 Коммунара, Севморзавод.
Интеграция транспорта РФ в мировую транспортную систему вызывает необходимость приведения ряда участков российской транспортной сети в соответствие с международными стандартами, включая и поэтапное открытие внутренних водных путей для прохода иностранных судов, и, как следствие, определяет ключевую роль астраханской судостроительной и судоремонтной базы. В связи с этим появляется острая необходимость в создании региональной интегрированной структуры, объединяющей судостроительные предприятия, финансовые структуры, проектные институты, судоходные компании.
Идея создания финансово-промышленной группы на базе судостроительных предприятий Астраханской области возникла еще в начале 1995 г. В апреле 1995 г. вышло распоряжение главы администрации области 577-р О создании комиссии по рассмотрению целесообразности создания финансово-промышленной группы Астраханский корабел.
Стратегической целью создаваемой финансово-промышленной группы является строительство танкеров и сухогрузов мирового класса, нефтегазовых буровых платформ для разведки и добычи природных ископаемых Каспийского моря, что обусловлено тенденцией последних десятилетий к активному освоению нефтегазовых ресурсов континентального шельфа океанов и морей.
В результате было открыто несколько сот месторождений, расположенных почти на всех широтах планеты.
Астрахань южный портовый город, вся жизнь которого тесно связана с Волгой и Каспийским морем. После открытия залежей нефти на Кавказе значение Волго-Каспийского водного пути еще более усилилось. Выгодное географическое положение Астраханской области, расположенной, по сути, в центре Евро-Азиатского материка и занимающей ключевую позицию не только на внутренних водных путях, связывающих Каспий с Азово-Черноморским, Балтийским, Северными бассейнами, но и на других транспортных артериях, предопределяет ведущую роль России в обеспечении транспортных связей стран, тяготеющих к Каспийскому бассейну, со странами Европы, Ближнего и Среднего Востока при осуществлении прямых водных и смешанных перевозок различных грузов.
Потенциальными потребителями продукции финансово-промышленной группы Астраханский корабел являются нефтегазодобывающие компании государств, ведущих разработку и активную эксплуатацию газонефтяных месторождений на морском и океаническом шельфе Россия, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Украина, Иран, государства Юго-Восточной Азии. Потребителями же судостроительной продукции сухогрузы, лесовозы, танкеры являются судовладельцы, заинтересованные в перевозке генеральных грузов, леса, контейнеров, нефти в порты Архангельск, Онега, Кемь, порты западноевропейских стран в Балтийском, Северном, Средиземном, Черном, Красном, Японском морях.
Три года назад для выполнения функций центральной компании ФПГ образовано совместное российско-украинско-финское предприятие ОАО Астраханский корабел.
В совместное предприятие вошли три судостроительных предприятия фирма по сопровождению проектов строительства технических средств для обустройства морских нефтегазовых месторождений две проектных организации два финансовых института внешнеэкономическое торгово-коммерческое предприятие предприятие по перевозке крупногабаритных грузов морское пароходство. В марте 1997 г. был подписан протокол о принципах взаимодействия предприятий участников СП ОАО Астраханский корабел, согласно которому предприятия СП ОАО Астраханский корабел действуют в производственной и финансовой кооперации, представляющей собой комплекс, способный выполнить заказы, судостроения и изготовления технических средств на уровне мировых стандартов и приемлемых схем финансирования основой кооперации деятельности является выступление перед заказчиком единым подрядчиком процессе тендеров, технических конкурсов, а также привлечение финансовых, технических средств, интеллектуальной продукции и авторских прав выполнению заказов степень кооперации при выполнении заказов определяется решением совета директоров СП ОАО Астраханский корабел с учетом экономического и технического рисков предприятия-учредители солидарно несут субсидиарную ответственность в объеме 100 заказа по договорам СП ОАО Астраханский корабел.
Ускорение процесса создания межгосударственных предприятий в рамках СП показала свою эффективность.
Так, были построены две морские нефтяные платформы, продолжается строительство серии сухогрузов и танкеров смешанного река-море плавания. Следует отметить, что в настоящее время официальная регистрация ФПГ не даст какой-либо ощутимой пользы, поскольку ни одна предусмотренная законодательством льгота в реальности не работает.
ФПГ сопряжено, в первую очередь, с унификацией соответствующих аспектов хозяйственных законодательств, с преодолением таможенных барьеров и с решением комплекса непростых вопросов, касающихся собственности участников, расчетно-платежных отношений, различий в системах ценообразования и налогообложения в частности, кооперируемой продукции, а также проблем обеспечения в рамках формирующегося экономического союза условий для эффективного взаимодействия хозяйствующих субъектов постсоюзных стран.
Отсюда необходимость обязательного взаимодействия государств и правительств СНГ. Этот приоритет связан с практическими мерами по созданию общих объединяющих систем экономических, информационных, инвестиционных, научно-технических, финансовых и т. д. С отменой ненужных ограничений и при наличии мер государственной поддержки будут созданы необходимые предпосылки для превращения межгосударственных ФПГ стран Содружества в инструмент активной государственной политики, что дает им возможность встать в один ряд с крупнейшими мировыми ТНК, занять свою нишу в мировом общественном производстве. 2.3.