Производство гражданской авиационной техники

Производство гражданской авиационной техники. в РФ Данные о тенденциях развития рынка авиаперевозок позволяют сделать три основных вывода, имеющих отношение к перспективам отечественного самолетостроения 1. Внутренний рынок авиаперевозок может достаточно долго и успешно функционировать, я самолетного парка основных компаний, работающих в данном сегменте в состояние, позволяющее удерживать занимаемые позиции. В 2003-2004 годах структура пассажирооборота по удельному весу воздушных судов старого поколения, воздушных судов отечественного производства нового поколения ИЛ-96, ТУ-204, ТУ-214, АН-38 и воздушных судов иностранного производства была достаточно стабильной.

Более 76 с некоторой тенденцией к увеличению занимали перевозки, выполненные на отечественных судах старого поколения.

Рис.1.8. Структура пассажирооборота в 2003-2004 гг. в зависимости от поколения воздушных судов с учетом страны производства, Доля перевозок, осуществляемых на судах иностранного производства также несколько снизилась.

Если же рассмотреть структуру воздушных судов, используемых на международных воздушных линиях, то к воздушным судам, уже в настоящий момент не соответствующим условиям главы 3 приложения 16 Чикагской конвенции по гражданской авиации, можно отнести 36 самолетов, осуществляющих полеты на МВЛ. Следовательно, авиакомпаниям уже в настоящий момент придется или уходить с этих линий, или искать срочную замену выбывающим машинам.

Рис.1.9. Структура международных воздушных линий по группам и типам судов, С высокой долей вероятности можно утверждать, что значительное число запрещенных самолетов принадлежит мелким авиакомпаниям, которые ни при каких обстоятельствах не смогут в необходимые сроки найти такую замену и будут вытеснены с рынков.

Удержать эти рынки за отечественными авиакомпаниями крайне затруднительно, с учетом того, что из всех, даже крупных авиакомпаний фактически только Аэрофлот обладает парком, способным полностью сохранить занимаемые сегменты. К 27 действующих на международных линиях отечественных машин, для которых возможна доработка, относятся такие модели, как ИЛ-62М, ТУ-154-М, ЯК-42. долларов США на 1 воздушное судно, по ТУ 154М - около 150000 долларов, по ЯК-42 115000 долларов. 20, с.35 На внутренних линиях, даже для таких компаний, как Аэрофлот, в ближайшее время станет серьезной проблемой массовое списание региональных маломестных машин типа АН-24 или ЯК-40 и необходимость их замены.

Распространенным мнением является, что обновление парка российских авиакомпаний должно осуществляться исключительно за счет отечественных самолетов последнего поколения ИЛ-96, ТУ-204, ТУ-214, ТУ-334 , что станет основой возрождения авиационной промышленности, и всякое иное решение вопроса является национальным предательством. Следует отметить, что как показывает анализ публикаций в прессе, а также интервью с представителями авиакомпаний, проведенных в ходе подготовки аналитической записки, российские авиаперевозчики настроены на сотрудничество с авиапроизводителями в данном вопросе.

Вместе с тем, с оснащением парка отечественных авиакомпаний новой российской техникой возникает ряд трудностей, которые ставят их в достаточно сложное положение. Тяжелая ситуация, в которой оказалась отечественная авиационная промышленность, не позволила осуществить необходимую доводку самолетов последнего поколения по ряду эксплуатационных показателей.

В таблице 1.6 представлены технические характеристики зарубежных и аналогичных российских самолетов последних модификаций. В этой связи выбор типов воздушных судов может осуществляться с точки зрения следующих параметров. Параметры, влияющие на экономическую эффективность 1. Соответствие нормативным требованиям ICAO Новые самолеты западного производства уже в настоящий момент полностью соответствуют гл. 3 требований ICAO по шуму и системам безопасности полетов.

Таблица 1.6 Технические характеристики зарубежных и аналогичных российских самолетов последних модификаций Дальнемагистральные Boeing777 А-340-300 ИЛ-96-300 Число пассажиров, чел. Дальность полета, км Крейсерская скорость, км ч Потребная длина ВПП, м Среднемагистральные Boeing757-200 Boeing767-200 ТУ-204 Число пассажиров, чел. Дальность полета, км Скорость, км ч Потребная длина ВПП, м Ближнемагистральные Boeing737 ТУ-334 Число пассажиров, чел. Дальность полета, км Скорость, км ч Потребная длина ВПП, м Новейшие отечественные разработки ИЛ-96, ИЛ-114, ТУ-204, ТУ-334 в целом соответствуют параметрам гл. 3 требований ICAO по шуму, однако для обеспечения соответствия требованиям гл. 4, вводимых в 2006 году, требуется доработка.

Отечественное бортовое оборудование аппаратура предупреждения столкновений, вертикального эшелонирования, зональной навигации, защиты от помех, системы связи, приемоответчики, спутниковые системы навигации или отсутствует или существенно уступает западным аналогам. 2. Технические характеристики Из данных таблицы можно заключить, что по своим техническим характеристикам новые образцы отечественных ВС в целом близки к западным аналогам, однако несколько уступают по некоторым из них. 3. Степень развития системы послепродажного обслуживания, технической поддержки заказчика, экстренной технической помощи.

У ведущих зарубежных производителей авиатехники имеется широкая сеть центров технической поддержки не только у крупнейших производителей авиатехники, но и у производителей двигателей. Созданы региональные склады запчастей, круглосуточно работающие бригады технической поддержки.

Российские предприятия сопоставимых по качеству и оперативности структур практически не имеют. Параметры экономической эффективности 1. Стоимость и условия приобретения Следует учитывать, что при определении цен на отечественные воздушные суда во многом приходится ориентироваться на заявления производителей.

Важным фактором является несерийный характер производства отечественных машин последнего поколения как уже отмечалось, за последние годы реализация их составляла единицы. В этих условиях при доработке особенно по ресурсу двигателей и оснащению современными системами навигации и эшелонирования цены могут существенно варьировать. Таблица 1.7 Стоимость и условия приобретения зарубежных и отечественных воздушных судов Параметр Зарубежные самолеты Отечественные самолеты Стоимость приобретения, связанные с ней затраты Стоимость 1 пассажироместа составляет 0,3-0,4 млн долл соответственно достаточно велик уровень амортизационных затрат и лизинговых платежей Стоимость 1 пассажироместа составляет 0,1-0,15 млн долл. Условия приобретения Продажа, как правило, осуществляется на условиях лизинга по ставкам от 5 до 6 годовых на срок 10-15 лет Отечественные авиапредприятия не имеют возможности осуществлять поставки на условиях лизинга самостоятельно.

Лизинговые поставки на приемлемых на 8-10 лет по ставкам 7 -10 годовых для авиакомпаний условиях возможны при существенной господдержке.

Важнейшим критерием эффективности эксплуатации воздушного судна является налет. На рисунке 1.10 представлены данные об общем налете на 1 среднесписочный самолет по основным типам отечественных образцов последнего поколения и зарубежных воздушных судов, эксплуатируемых в Российской Федерации.

Таким образом, российские самолеты последнего поколения вследствие их недоведенности, особенно по надежности двигателей, значительно уступают зарубежным по показателю налета. Рис.1.10. Общий налет на 1 среднесписочный самолет по типам воздушных судов в 2002-2004 годах, часов Приходится сделать вывод, что в настоящее время имеющиеся в распоряжении российских авиакомпаний летательные аппараты не способны обеспечить поддержание их конкурентоспособности в достаточно длительной перспективе даже с учетом доработки.

Учитывая высокую насыщенность мирового рынка авиаперевозок, снижение конкуренкурентоспособности отечественных авиакомпаний может привести к потере занимаемых секторов. Падение платежеспособности на внутреннем рынке приведет к утрате российскими производителями возможности реализации своей продукции даже в нынешних объемах. При этом поддержание авиационной промышленности за счет экспорта гражданской продукции в развитые страны едва ли возможно и в отдаленной перспективе.

Выход из сложившейся ситуации в среднесрочной перспективе может заключаться в поддержании конкурентоспособности авиационного транспорта за счет оптимизации затрат, путем обновления авиационного парка наиболее экономичными в эксплуатации машинами. В условиях нехватки конкурентоспособной техники российского производства для полетов на международных воздушных линиях, таковыми в настоящее время являются иностранные образцы дальнемагистральных и среднемагистральных самолетов по следующим соображениям 1. Большая стоимость западных ВС может быть компенсирована за счет существенно более высокого платежеспособного спроса на зарубежных авиалиниях и гибкости систем оплаты приобретаемых самолетов. успешных компаний по дискредитации отечественной техники при отсутствии у России реальных рычагов эффективного воздействия на общественное мнение. 5. Новые российские машины, даже в целом соответствуя требованиям ICAO по уровню шума и безопасности, в обозримой перспективе не могут модернизироваться темпами, опережающими по данным показателям западные аналоги.

Это может позволить иностранным конкурентам, учитывая их лоббистские возможности, в нужный момент отсекать российские авиакомпании от занимаемых сегментов рынка путем ужесточения нормативных требований. 20, с. 38 Поддержание отечественного авиапрома может быть частично обеспечено за счет поставок машин для внутренних линий.

Для этого имеются следующие объективные возможности и предпосылки 1. Протяженность внутренних линий обуславливает необходимость использования на них воздушных судов всех типов от дальнемагистральных до региональных . 5. При условии сохранения позитивных тенденций в экономике, платежеспособный спрос на внутренних линиях будет постепенно возрастать, что обеспечит увеличение объема финансирования отечественной авиации. 20, с.40 Значительный ресурс поддержания отечественной авиационной промышленности кроется в осознании того факта, что продуктом авиастроения отнюдь не обязательно является готовый самолет.

Более того. Непосредственная сборка самолета является операцией с наименьшей нормой прибыли.

Значительно более рентабельным зачастую является производство узлов, деталей, или просто элементов дизайна салона. Здесь открываются широкие перспективы для международной кооперации. Преимуществом является также и то, что входя в кооперацию с зарубежными партнерами российские производители при условии качественной работы ставят зарубежных конкурентов в определенную зависимость от себя. Одновременно создаются условия для повышения имиджа России, как производителя качественного авиационного продукта.

Слабым местом отечественного авиастроения являются попытки приспособить рынок к восприятию разработанных в КБ типы воздушных судов. Как представляется, необходимым является сосредоточение на менее громких, но более прибыльных проектах. Это поможет создать финансовую базу и даст время для разработки одного - двух перспективных брендов, пригодных к реализации на внешнем рынке. 2.