Необходимость создания ООО Служба аварийных комиссаров в городе Перми. Российское аварийное комиссарство как бизнес зародилось в 1998 году в Санкт-Петербурге. Выросло оно из необходимости физически защищать угодивших в ДТП водителей друг от друга, поскольку разборки на месте аварии имели тогда тенденцию принимать то и дело криминальный характер.
Первые отечественные аваркомы, как они сами себя называют, больше походили на дюжих охранников, готовых выехать на защиту попавшего в транспортную переделку клиента. Да и учреждались службы аварийных комиссаров поначалу, как правило, при частных охранных предприятиях. С введением закона об ОСАГО, пусть и сырого, все поменялось. Анекдоты про Запорожец, столкнувшийся с Мерседесом, утратили свой трагикомизм и постепенно стали выходить из обращения.
Зато службы аварийных комиссаров эволюционировали до роли ассистентов, помогающих водителям после аварии справиться со стрессом и правильно оформить документы, эвакуировать поврежденный автомобиль, а страховым компаниям - бороться со страховыми мошенничествами. Охранные функции сошли на нет, остались лишь психология и делопроизводство. Сегодня в этот бизнес идут бывшие работники правоохранительных органов, юристы, эксперты, страховые агенты, эвакуаторщики и даже малярщики-жестянщики. И все говорит о том, что службы аваркомов в ближайшей перспективе будут очень востребованы.
Не случайно их полку за последние полтора года заметно прибыло. Накал страстей на проезжей части за полтора года действия ОСАГО, действительно, удалось сбить. Бандиты тоже попадают в аварии из интервью Андрея Есина, коммерческого директора московской службы аварийных комиссаров Аком-Авто И ничего сидят, дожидаются наших комиссаров и ГАИ . Хотя до полного благолепия на дорогах еще далеко.
Европейские водители, невзначай помявшие друг другу железо, обмениваются данными о своих страховых компаниях, заполняют специальный бланк, именуемый европротоколом, и спокойно разъезжаются чиниться. Наши же даже при пустячных повреждениях стоят, перегородив проезжую часть, пока ГАИ не приедет засвидетельствовать все прискорбные обстоятельства произошедшего. И вроде бы есть у нас в Правилах дорожного движения пункт 2.6, по которому после бескровных ДТП водители могут, составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост дорожно-патрульной службы, но даже сами высокопоставленные чины ГАИ так поступать не рекомендуют - во избежание дальнейших недоразумений.
В таких условиях договориться и начать жить по-европейски, по европротоколам, с завтрашнего дня не получится. Кончится тем, что страховщики станут подозревать каждого автовладельца в страховом мошенничестве - из-за несовершенства действующего законодательства и отсутствия базы страховых случаев уверен Есин. Европейская система автострахования настраивалась на протяжении долгих лет. Ведется единая база страховых случаев, к которой имеют доступ все страховые компании. Даже поменяв страховщика, автовладелец не начинает биографию с нуля - его предыдущая страховая история доступна и определяет повышающие или понижающие коэффициенты, которые используются при расчете страховой премии.
Часто бывает так, что владелец из-за мелкого повреждения даже не станет беспокоить страховую компанию.
Лучше починить за свой счет небольшую вмятину, с тем, чтобы на следующий год получить страховой полис на 600-800 долларов дешевле в качестве бонуса за безаварийную езду. И ловчить со страховым возмещением себе дороже - так на всю жизнь можно заработать пятно недобросовестного страхователя. При внимательном рассмотрении выясняется, что востребованность аварийных комиссаров в России сейчас объясняется по большей части тем, что наша культура страхования еще толком не сформировалась механизмы не отработаны, а взаимодействие не прописано.
И при этом существует тотальное недоверие друг к другу всех сторон, имеющих отношение к страховому случаю. Страховые компании остерегаются надувательства со стороны автовладельцев. Автовладельцы уверены, что страховые компании только и ждут повода, чтобы не выплачивать возмещение. И все дружно склонны подозревать инспекторов ГАИ в небескорыстной пристрастности к оппоненту по ДТП. Вот тут-то на месте ДТП и появляется фигура аваркома, который сглаживает углы и пытается на месте проследить, чтобы не страдали интересы сторон под недоверчивым взглядом инспектора. Профессия аварийного комиссара существует и на Западе.
По-английски это называется average surveyor. Только употребляется этот термин чаще всего по отношению к человеку, который расследует страховые случаи в области грузоперевозок, связанные с утерей и порчей грузов. Тот этап, на котором сейчас находимся мы, Запад уже благополучно миновал поясняет Виктор Петров, председатель комитета по региональному развитию Всероссийского союза аварийных комиссаров ВСА Там службы, аналогичные нашим, преимущественно переключились на страховой сыск или на оказание юридических услуг попавшим в ДТП водителям. Всероссийский союз аварийных комиссаров числит в своих рядах тридцать служб из различных регионов.
Законодателем мод по-прежнему остается Санкт-Петербург, колыбель отечественного аварийного комиссарства, где работает семь крупных компаний. Москва с тремя-четырьмя службами аваркомов отстает в развитии даже от некоторых регионов.
В Петербурге многие страховые компании включают бесплатный выезд аварийного комиссара в стандартный пакет услуг, предоставляемых по полису ОСАГО, потому что для питерских автовладельцев это стало одним из весомых аргументов в пользу выбора того или иного страховщика. Для остальной России это все еще рассматривается как услуга для VIP-клиентов, а в качестве таковых страховые компании обычно рассматривают тех, кто страхует дорогие машины по КАСКО от ущерба и угона. Держать в штате собственных аварийных комиссаров страховым компаниям не выгодно, поэтому эту беспокойную круглосуточную работу они в большинстве своем предпочитают перепоручить специализированным службам.
Сегодня Аком-Авто выставляет ежедневно на линию не менее пяти экипажей. Экипаж, собственно это комиссар на белых Жигулях пятой модели, вооруженный цифровым фотоаппаратом, курвиметром для измерения расстояний, ручным сканером, работающим от батареек, для сканирования документов и портативным копировальным аппаратом.
В условиях хронических московских пробок один экипаж за смену в состоянии отработать в среднем пять ДТП. Питерские коллеги пытались использовать для разъездов мотоциклы, а в некоторых городах есть и вовсе пешие комиссары. Учитывая такую норму выработки, можно высчитать число аварийных комиссаров, которые должны быть у службы, в зависимости от числа находящихся на облуживании автовладельцев.
Статистика ГАИ говорит о том, что сейчас в Москве объем регистрируемых ДТП за год составляет 15-19 процентов от числа автомобилей. Если считать по страховым случаям, которые включают и мелкие нерегистрируемые происшествия сдавал назад во дворе - въехал в столб, получится уже 30-33 . Итого за год на каждые десять тысяч автомобилей по статистике будет приходиться 3-3,3 тысячи ситуаций, в которых потенциально может понадобиться выезд комиссара. Как раз достаточный объем работ для смены из одного экипажа.
Это если считать математически. На практике же на случай пиковых нагрузок приходится держать несколько экипажей. А прогнозировать пики, по словам Андрея Есина, как ни странно, почти невозможно. Казалось бы на дворе стоит классический день жестянщика - гололед и непогода, руководство службы усиливает дежурную смену аваркомов, а в диспетчерской раздаются только единичные звонки. Или вдруг в погожий и не предвещающий беды день налетает шквал вызовов.
Аварийный комиссар, как выясняется - хорошее средство против профессиональных подставлял или аварийщиков на дорогах. С введением ОСАГО ухватки последних поменялись. Стандартная для них схема сейчас выглядит так аварийщики разъезжают по городу на уже помятой машине, намечают жертву, а затем сигналами и маневрами вынуждают ее остановиться. Далее аварийщики а их обычно бывает 2-3 человека объясняют водителю, что он пару минут назад злостно подрезал и задел их автомобиль. Пока идет психологический прессинг, один из злоумышленников незаметно царапает шкуркой автомобиль клиента, фабрикуя доказательство столкновения.
Водителю объясняют, что дело его безнадежно, а вина усугубляется тем, что он-де пытался скрыться с места ДТП. И требуют возместить расходы на ремонт на месте. Собственно, получить деньги сразу - это единственный способ для аварийщиков заработать, потому что пытаться потом выбить деньги со страховой компании - путь для них мало перспективный много возни, да и в страховой компании не лыком шиты - такую публику за версту чуют. Звонок водителя своему аварийному комиссару, как правило, остужает пыл подставлял - они предпочитают ретироваться, не дожидаясь его прибытия.
Авария - это всегда стресс говорит Андрей Есин И каждый человек реагирует на него индивидуально. Даже с точки зрения психологии присутствие третьей стороны на месте ДТП позволяет не допустить перегрева ситуации. Часто аварком нужен уже хотя бы для того, чтобы увести участников ДТП с дороги, потому что они, по обыкновению, с риском для жизни стоят и орут друг на друга прямо на проезжей части. Помимо эмоционального аспекта ДТП - это еще и масса бумажной работы.
Проследить, чтобы протокол заполнили правильно, внести в него все важные обстоятельства, составить схему, заполнить извещение о ДТП для страховой компании, отвезти туда документы, забрать документы из ГАИ Все это делопроизводство и беготню, которые у обычного человека могут занять до трех дней, берут на себя аварийные комиссары.
Сейчас достаточно типична такая ситуация из-за колдобин на дорогах или ремонтных работ, которые по забывчивости дорожных служб не обозначены предупреждающими знаками, происходит серьезная авария. Пока идет оформление документов, откуда ни возьмись прибывает ремонтная техника колдобины в момент закатываются асфальтом, знаки выставляются так, что не придерешься. В итоге страховая компания расплачивается за битое железо с клиентом, а спросить по всей строгости с дорожников не может.
Вот тут-то аварком со своим опытом и может правильно зафиксировать реальные обстоятельства, которые привели к ДТП. В Аком-Авто уверены, что со временем страховые компании, опираясь на аварийных комиссаров, через суды и штрафы заставят дорожные службы быть более ответственными. Смена аварийного комиссара продолжается 12 часов. Бизнес Аком-Авто еще не настолько разросся, чтобы имело смысл создавать опорные пункты в разных частях города. В начале смены комиссары разъезжаются по вызовам, а потом просто остаются в квадрате в режиме патрульной машины, ожидая новых указаний диспетчера.
Свой бизнес Аком-Авто ведет двумя способами. Что вполне логично, оптовыми заказчиками являются страховые компании. По словам сотрудников компании, в Москве поначалу было сложно объяснять страховщикам, что услуги аварийного комиссара - это и выигрышный дополнительный сервис, который те могут включать в пакет услуг по полису для своих клиентов, и возможность предупредить попытки недобросовестных страхователей словчить и снять со страховой компании деньги.
Но теперь ситуация меняется к лучшему. Если раньше мы искали выходы на страховые компании, то теперь страховые компании сами выходят на нас отмечает Андрей Есин. Второй путь - это продажи карт на годовое абонентское обслуживание непосредственно автовладельцам через страховых брокеров, которые торгуют полисами. Самая дешевая карта за 300 рублей предполагает только моральную и консультационную поддержку попавшего в аварию клиента по телефону.
Эконом-карта за 850 рублей включает еще и однократный выезд аварийного комиссара. И самый продвинутый комиссарский продукт - VIP-карта за 14 900 рублей, которая дает право вызывать аваркомов и эвакуатор к месту ДТП неограниченное число раз и гарантирует мощную комплексную поддержку. Так сложилось, что комиссарами первого призыва в Аком-Авто стали экс-гаишники. Сейчас Андрей Есин такую кадровую политику считает не совсем оправданной. Да, они знакомы со спецификой, но использовать их как аварийных комиссаров, в силу сложившегося у них менталитета, не правильно, из них получаются, скорее, великолепные консультанты и менеджеры.
Так что сейчас в коллективе есть даже бывшие автослесари, из которых после обучения также выходят неплохие специалисты. Страховым компаниям это очень даже по душе - такие комиссары со знанием дела описывают повреждения жестянки. Аваркомы прекрасно осознают свои цеховые интересы и пытаются их реализовать через созданный полтора года назад Всероссийский союз аварийных комиссаров.
Основная цель - обеспечить себе фронт работ, добившись права самостоятельно оформлять мелкие бескровные ДТП. В ответ на такие инициативы, руководство ГАИ подает противоречивые сигналы. С одной стороны, оно все время сетует на то, что инспекция еле-еле справляется с оформлением мелких дорожных происшествий таковые составляют 85-90 от всех ДТП . Полисы ОСАГО есть у всех автовладельцев, которые кличут инспектора даже по самому ничтожному поводу.
С другой стороны, ГАИ не торопится делиться полномочиями с какими-то штатскими, да еще из каких-то коммерческих служб. Все, что требуется - чуть-чуть больше доверия к комиссарам со стороны ГАИ и страховых компаний. Для этого службы аваркомов сами напрашиваются на введение лицензирования. И не против обязательной сертификации своих сотрудников. А что? Действует же на Украине Закон об аварийных комиссарах, и отзывы самые положительные. В России же пока на федеральном уровне никаких подвижек не наблюдается.
Зато встречаются региональные прорывы. В некоторых городах аварийным комиссарам удалось договориться и получить право разруливать мелкие ДТП. Отличилась и Северная столица в январе 2005 года здесь прошел первое чтение закон О службе аварийных комиссаров в Санкт-Петербурге. Пермский рынок на настоящий момент вполне созрел для появления услуги аварийного комиссариата. Практически полное отсутствие конкуренции, увеличивающееся количество автомобилей на дорогах города, и, следовательно, количество ДТП, позволяют с уверенностью судить о необходимости и востребованности аварийных комиссаров на дорогах.
К концу периода планирования 24 месяца предполагается выйти на уровень ежемесячной выручки не менее 1 млн. рублей с рентабельностью 76 . Спрос на услуги создаваемого предприятия определяется количеством автотранспорта в районе предоставления услуг. Среднестатистический рост количества автотранспорта на рынке города Перми составляет 20 в год, что непосредственно увеличивает количество потенциальных клиентов.
В настоящий момент проведены предварительные организационные мероприятия, осуществлены предварительные переговоры о сотрудничестве в данной области с различными организациями. Для реализации проекта необходимы инвестиции в размере 1,5 млн. рублей. Реализовываться проект будет в форме общества с ограниченной ответственностью с уставным капиталом в размере 10000 рублей. Недостающие средства в размере 1,5 млн. рублей предполагается привлечь в виде инвестиционного кредита на условиях 18 годовых.
Инвестируемы средства будут использованы для закупки оборудования, обучения персонала и формирования оборотного капитала. Простой срок окупаемости составит 15 месяцев, дисконтированный срок окупаемости 16 месяцев. Внутренняя норма доходности IRR составляет 99 . Чистая настоящая стоимость проекта NPV составляет 2 907678,00 рублей. Полный инвестиционный расчет приведен в приложении 4. Уровень риска в целом по проекту представляется в настоящий момент незначительным, поскольку данная ниша рынка услуг водителям автотранспорта свободна. 2.2.