Особенности развития и размещения машиностроительного комплекса РФ

Особенности развития и размещения машиностроительного комплекса РФ. Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию.

Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям свободного размещения, так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов.

К ним можно отнести Наукомкость Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок.

Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники компьютеров, всевозможных роботов концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой крупными НИИ, конструкторскими бюро Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий. Металломкость Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как, например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов.

В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале. Трудомкость С точки зрения трудомкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда.

Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудомкими можно назвать следующие отрасли комплекса авиационная промышленность Самара, Казань, станкостроение Москва, Санкт-Петербург, производство электротехники и точных приборов Ульяновск.

Близость потребителя Продукцию некоторых отраслей машиностроения, таких как производство энергетического, горно-шахтного, металлургического оборудования, которые потребляют большое количество черных и цветных металлов экономически нецелесообразно перевозить на большие расстояния из-за их большого размера и высокой стоимости перевозок. Поэтому предприятия многих отраслей машиностроения размещается в районах потребления конечной продукции. Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект.

Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах. Таблица 1. Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения Фактор размещенияДоля отраслей, размещенных с учетом данного фактора, Тяготение кРайонам с развитой научной базой42Районам сосредоточения трудовых ресурсов24Районам потребления продукции22Металлургическим базам12Источник Экономическая и социальная география справочные материалы.

Дронов В.П Макасовский В.П. Машиностроительный комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически повсюду, т.е. для машиностроения характерно повсеместность потребления. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова. 2.1. Тяжелое машиностроение Группа отраслей тяжелого машиностроения отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и использованием энергии.

Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированны как на металлургические базы, так и на районы потребления.

Около 90 производства отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное- в Западной Сибири и на Дальнем востоке. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся - Центральный Электросталь Уральский экономический район завод Уралмаш в Екатеринбурге Сибирь производство металлургического и горного оборудования в городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске - Северо- Западный Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр тяжелого машиностроения завод Электросила, выпускающий турбогенераторы - новые центры, связанные с производством атомных реакторов - завод Автоммаш в г. Волгодонске.

Производство металлургического оборудования сложилось как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов.

На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических печей Екатеринбург, Орск. Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в Центральном районе Электросталь. Рудоразмольное оборудование поставляет Поволжье Сызрань. Литейные машины - Дальний Восток Комсомольск-на-Амуре и т.д.9 Производство крупного энергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных центрах развитого машиностроения, которые специализируются на производстве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-западный Санкт-Петербург, Уральский Екатеринбург и Западно-Сибирский Новосибирск районы.

Почти все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстрое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах.

Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.17 Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого количества неудобных для транспортировки профилей металла.

Судостроительные заводы специализируются на выпуске судов определенного назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного типового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях на Волге Нижний Новгород, Волгоград, Оби Тюмень, Тобольск, Енисее Красноярск, Амуре Благовещенск.

Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству судов типа река-море не только в нижних течениях рек, но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое положение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффективным.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60-х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги замене малоэкономичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном районе в г. Коломна, Брянск, Калуга в городе Санкт-Петербург. Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района Муром, Людиново, Брянск. Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане. Пассажирские- в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные- в Усть-Катаве Урал для метрополитена- в Мытищах, Санкт-Петербурге.17 2.2. Среднее машиностроение Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной энергоемкости и трудоемкости.

Основными технологическими процессами в среднем машиностроении являются механическая обработка деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта отрасль потребляет большое количество разнообразных черных и цветных металлов, пластмасс, резины, стекла. Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения в промышленно развитых странах.

Оно стимулирует развитие многих отраслей, занятость населения в производстве и обслуживании автомобильной техники, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей промышленности. В странах с наиболее развитым автомобилестроением доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составляет в Западной Европе 38-40, в США 40, в Японии 50. В результате доля автомобильной промышленности в валовом внутреннем продукте США и Франции составляет 5, в Японии и германии 9-10. Страны, лидирующие по объему ВВП, являются лидерами и в области мирового автомобилестроения. Рисунок 1. Доля ВВП и продукции автомобилестроения в мировом производстве Источник Журнал Промышленность России 6, июнь 99г. В экспорте промышленно развитых стран доля готовых легковых автомобилей по стоимости составляет 7-8 от общего объема и 13-15 экспорта машин и оборудования.

Автомобильная промышленность явилась одним из рычагов подъема всего материального производства в послевоенных Японии и Германии.

Оно играет прогрессивную роль в общенациональном подъеме производства и сферы услуг в Испании, Южной Корее, Мексике и Бразилии, Польше и Чехии. Многие страны в том числе США, ведущие страны Западной Европы, а также Австралия и Новая Зеландия практически достигли своего предела по насыщенности легковыми автомобилями США 740 автомобилей на 1000 жителей. В России же достижение через 5 лет уровня автомобилизации 150 автомобилей на 1000 жителей можно считать важнейшей социально- экономической задачей. 6 В настоящее время в автомобильной промышленности России занято до 1 млн. человек, а доля автомобилестроения в машиностроении РФ составляет 33, что является достаточно высоким показателем экономического положения отрасли.

За счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионные и другие фонды автомобильные заводы являются одним из основных источников дохода для бюджетной системы государства.

После водки и табака автомобиль- один из наиболее прибыльных для бюджета видов товаров. В среднем с одной тонны массы выпущенного автомобиля доход в бюджет эквивалентен примерно 2,0-3,0 тыс. долл. США. Предприятия автомобилестроения размещены в различных районах страны, однако подавляющая часть производства сосредоточена в старопромышленных районах европейской части с высокой концентрацией автоперевозок. Основными районами размещения автомобильной промышленности являются центральный, Волго-Вятский, Поволжский.

Особенно велика роль Московского региона, где расположены ЗИЛ, Ликинский автобусный завод, заводы по производству подшипников и комплектующих деталей Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго- Вятском Нижний Новгород, Центральном Москва, Уральском Ижевск районах малолитражные - в Поволжье Тольятти, микролитражные - в Серпухове Грузовые автомобили среднего тоннажа - выпускают заводы Центрального Москва, Брянск, Волго-Вятского Нижний Новгород, Уральского Миасс районов -Автомобили небольшого тоннажа и большегрузные выпускаются в Поволжье Ульяновск и Набережные Челны Создана сеть автобусных заводов в Центральном Ликино, Голицино, Волго-Вятском Павлово, Уральском Курган, Северо-Кавказский Краснодар районах.

В Энгельсе действует троллейбусный завод. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, Заволжье. 7 Тракторная промышленность России - одна из самых больших в мире. По особенностям размещения она напоминает автомобильную. Выпускаются различные виды тракторов не только для сельского хозяйства, но и для промышленности.

Резко возрос диапазон выпускаемых тракторов по мощности от небольших садовых в несколько лошадиных сил до мощных машин в несколько сотен лошадиных сил. Станкостроительная промышленность - техническая база всего машиностроения. Расходы металла в ней, как правило, невелики, большая часть заготовок и деталей производится на самих предприятиях, кооперация с другими заводами чаще всего сводится к поставкам двигателей, литьевых изделий, электрооборудования.

Предприятия отрасли оснащены сложным оборудованием. В настоящее время предприятия станкостроения имеются во многих городах Центрального района, Поволжья, Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири. В число ведущих районов по производству металлорежущих станков вошли Уральский 30, Центральный 28, Поволжский 13. Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются Москва, Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.9 Приборостроение сконцентрировано в Центральном районеМосква, а также получило развитие в Северо- Западном Санкт-Петербург и Ленинградская область и Северо- Кавказском районах.

Производство электронной техники сосредоточено в Москве, Орле, Зеленограде, Смоленске, Пензе. Предприятия радиотехнической промышленности, специализирующиеся на выпуске радиоприемных устройств и телевизоров, созданы в Центральном Москва, Александров, Северо-Западном Санкт-Петербург, Центрально-Черноземный Воронеж районах.17 Наиболее типичные для среднего машиностроения особенности размещения весьма четко прослеживаются в размещении авиационной промышленности.

В этой самой сложной отрасли современного машиностроения кооперируются предприятия практически всех отраслей тяжелой промышленности, и особенно самого машиностроения, поставляющие разнообразные конструкционные материалы из черных и цветных металлов, химических материалов, электротехническое, электронное и радиотехническое оборудование.

В таких крупных промышленных центрах, как правило, имеются и предприятия- смежники. Авиационные заводы в отдельных городах специализируются на выпуске определенных типов самолетов. Современные пассажирские самолеты международного класса выпускаются в Москве- Ил-96-300, Ил-114, Як-42М Смоленске- Як-42 Воронеж- Ил-86, Ил-96-300 Казани- Ил-62 Ульяновске- Ту-204, Ан-124 Самаре- Ту-154,Ан70 Саратове- Як-42, Омске- Ан-74 Новосибирске- Ан-38. В Москве, Казани производят вертолеты.

Ракетно-космическая промышленность Москва, Омск, Красноярск, Самара, Приморск и т.д. выпускает разного рода орбитальные космические корабли, ракеты для запуска спутников и орбитальных станций и космические корабли многоразового использования типа Буран, сочетающие наиболее современные, высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства. Наша авиакосмическая промышленность - одна из самых передовых в мире.14 Производство слаботочной аппаратуры, точных машин, инструментов связано со штамповкой и точной отливкой заготовок, точной механической обработкой деталей, сборкой деталей, узлов и агрегатов.

Преобладает массово-поточная организация производства, в котором заняты высококвалифицированные кадры, используется в большом количестве рабочая сила. Сложность и точность выпускаемой продукции предъявляет очень высокие требования к культуре производства, оснащению техникой.

Таблица 3. Производство машиностроительной продукции в отдельных странах мира начало 90-х. СтранаДоля машиностроения в стоимости обрабатывающей промышленности, Доля машиностроения в экспорте страны, США3648Япония3764Германия3848Франция3335 Великобритания3236Италия3234Китай2616Кан ада2542Бразилия2415Испания2231 В настоящее время машиностроительный комплекс РФ находится в глубоком кризисе, который не мог не сказаться на экспортном потенциале отрасли. Общее снижение экспортных возможностей машиностроения вызвано как внешними, так и внутренними факторами.

К первым относят разрушение предметной специализации в рамках бывшего СССР, а также изменение соотношения цен производителей на продукцию сырьевых и обрабатывающих отраслей. К внутренним факторам относят низкую, по сравнению с зарубежными аналогами, конкурентоспособность продукции, а также неготовность к активной деятельности в области мониторинга рынков, маркетинга и обслуживания техники в сфере эксплуатации.

Несмотря на завершение перевооружения армий стран Ближнего и Среднего Востока, этот регион до конца века останется крупнейшим покупателем оружия. Заказы Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ закономерно ушли в США, Великобританию и Францию, которые обеспечивают безопасность местных режимов Продажи вооружения в Иран сдерживаются из-за давления на Россию со стороны США. Пороговый уровень российских поставок Тегерану, за которым могут последовать осложнения, ограничивается 350-400 млн. для недестабилизирующих систем вооружений.

В случае попытки поставить в Иран тактические ракеты, истребители МиГ-29 последних модификаций или современные системы ПВО осложнения в российско-американских отношениях последуют незамедлительно. Ограничен и европейский рынок. Бывшие соцстраны ориентируются на закупки западного вооружения, хотя экономическая реальность и вынуждает их поддерживать связи с Россией. В 1997 году по крайней мере три европейские страны фигурировали в первой десятке покупателей российского вооружения- Финляндия, Кипр и Венгрия. Всего они получили вооружений на сумму 300-350 млн но поставки в Финляндию и Венгрию шли в счет погашения долга.

В последние годы был зафиксирован динамичный рост военных закупок странами Латинской Америки. Однако из-за противодействия США Россия в лучшем случае может довести среднегодовой объем экспорта в этот регион до 300 млн.13 Экспорт тяжелого машиностроения идет главным образом за счет энергетического и металлургического оборудования. Деятельность по расширению географии и номенклатуры экспорта осуществляется через рабочие группы со многими зарубежными странами Румынией, Болгарией, Словакией, Венгрией, Кубой, КНР, Вьетнамом и многими другими.

В тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении конкурентоспособны горная техника, железнодорожные локомотивы, дизельные двигатели, а основное энергетическое оборудование для тепловых и гидростанций соответствует по техническим показателям лучшим мировым образцам.

Машиностроительные предприятия по отдельности не в состоянии обеспечить комплексную конкурентоспособность своей продукции. Так как понятие конкурентоспособности любого товара, а тем более дорогого и служащего длительный период, включает не только цены и основные технические характеристики, но и многие другие параметры. Всесторонняя оценка конкурентоспособности техники предполагает учет n показатели качества продукции - технический уровень, надежность, адаптация к местным условиям, уровень сервиса, ремонтнопригодность, эргономические характеристики, дизайн, а также имидж фирмы-производителя и продавца.

Часто предприятия не способны удовлетворить всю совокупность таких требований n ценовых показателей - цена, возможность приобретения в кредит, наличие скидок, поддержка государством выпуска дорогой наукоемкой продукции с длительным сроком окупаемости затрат. Здесь приходится учитывать, что западный производитель кредитуется своими банками нередко под гарантии российских правительственных структур.

У наших предприятий при острой нехватке оборотных средств, высоких налогах такая возможность отсутствует n показатели сбыта - наличие дилерской сети и представительств, охват рынка. Такие функции доступны лишь эффективным производствам n продвижение продукции - радио- и телереклама, пресса, прямая реклама, выставки, сувенирная реклама.2 Большинство предприятий не может обеспечить комплекс необходимых характеристик конкурентоспособности своей продукции.

Но этого часто и не требуется, так как в рыночной экономике немалую часть таких характеристик достигают крупные стратегические посредники. За 1996 год импорт превысил экспорт на 177,3 Причем превышение наблюдается и со странами СНГ 106,6, и с дальним зарубежьем 210,7. Но в целом за 1996 год наметилась тенденция снижения доли импорта. Эта тенденция сохранилась и в 1997 году, и поэтому возможны положительные сдвиги в развитии отечественного машиностроения. Подтверждает это и показатели доли импорта в объеме продаж на российском рынке некоторых важнейших видов машиностроительной продукции.4 Специалисты МВЭС констатируют, что товарная структура внешней торговли РФ в начале 1998 года не претерпела кардинальных изменений. В экспорте преобладали топливно-энергетические товары, на долю которых пришлось более 50 всех поставок, а также черные и цветные металлы 17 в импорте - продукция машиностроения 35,3, продовольствие и товары широкого потребления.

Рисунок 3. Уд. вес в общем объеме экспорта, 10,274,98,4109,39,610,810,6Уд. вес в общем объеме импорта, 33,337,733,835,425,824,223,934,932 5.