рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Состояние и развитие международных автомобильных перевозок грузов в России

Работа сделанна в 2006 году

Состояние и развитие международных автомобильных перевозок грузов в России - Реферат, раздел Экономика, - 2006 год - организация ТЭК, межзународные перевозки на авто Состояние И Развитие Международных Автомобильных Перевозок Грузов В России. Н...

Состояние и развитие международных автомобильных перевозок грузов в России. Национальные особенности формирования рынка транспортных услуг предопределили следующие три группы международных перевозок в Российской Федерации экспортно-импортные перевозки международные транзитные перевозки перевозки грузов иностранных фрахтователей ГИФ . Принципиальные различия между этими группами проявляются в транспортно-технологических схемах доставки грузов, в организации транспортно-экспедиционного обслуживания, в системе оплаты за перевозку и взаимных расчетов участников процесса доставки груза.

Наиболее важными моментами являются географические особенности транспортно-технологических схем доставки, определяющие различия в правовых и финансово-экономических аспектах.

Так, например, в международных транзитных перевозках и перевозках ГИФ как грузоотправитель, так и грузополучатель находятся за пределами России, т.е. груз не попадает в сферу обращения.

В то же время в экспортно-импортных перевозках или грузоотправитель, или грузополучатель находятся на территории России, а поэтому весь объем перевозок вовлечен либо в производство экспорт, либо в сферу потребления импорт, т.е. он находится в сфере обращения.

Наиболее сложными здесь являются международные смешанные перевозки с участием нескольких видов транспорта.

Второе различие - в формировании грузового рынка.

Для экспорта-импорта общий рынок перевозок по России в целом не зависит от оборота экспедиторов и определяется размерами внешнеторгового оборота страны и сложившейся ситуацией в экономике.

В международных транзитных перевозках и перевозах ГИФ положение иное. Рынок груза формируется за пределами страны, не зависит от состояния экономики России, а также значительно больше того объема, который может освоиться и фактически осваивается транспортом нашей страны.

Отсюда фактический объем привлекаемых к международным транзитным перевозкам и перевозкам грузов иностранных фрахтователей полностью зависит от состояния технической базы транспорта, квалификации, репутации и добросовестности международных перевозчиков, а также определяется согласованностью действий и правильным государственным регулированием в этом отношении рынка. И последним различием между экспортно-импортными и международными транзитными и перевозками грузов иностранных фрахтователей является способ оплаты и принцип формирования тарифов за перевозку.

В соответствии с действующими нормативными документами экспортные перевозки до границы России и импортные от ее границ обеспечиваются транспортом России, за счет российских грузовладельцев в рублях по государственным тарифам. Только в случаях, если зарубежный партнер изъявит свое согласие оплачивать груз по импорту фран-ко-завод-изготовитель продукции или по экспорту франко-получатель, оплата за перевозку по территории России производится в свободно конвертируемой валюте.

Кроме того, оплата в свободно конвертируемой валюте производится в тех случаях, когда отправитель-получатель продукции на территории России - зарубежная фирма. В последние годы в связи с изменениями в экономике страны антимонопольное законодательство, либерализация внешнеэкономического комплекса широкое распространение в России получила практика создания различных предприятий, в том числе и совместных, для проведения операций по транспортному экспедированию и организации международных перевозок.

Развитию международных автомобильных грузовых перевозок способствует применение принципов логистики, в частности, технологии точно во время. Это тем более важно, если учесть, что непроизводительные простои подвижного состава могут составлять в настоящее время до половины времени оборота автопоезда.

При передаче груза от перевозчика грузополучателю автомобиль может простаивать до недели. Такие чрезмерные простои вызваны необходимостью оформления документации, отсутствием оперативной связи между участниками транспортного процесса, из-за чего грузополучатель может быть не готов к приему груза, а водитель не может сообщить о возможных непредвиденных задержках в пути. Из-за этого нельзя точно планировать время окончания сдачи груза получателю и крайне затруднительно планировать загрузку транспортного средства в обратном направлении.

Нередко в практике международных перевозок водитель тратит много времени на поиск обратной загрузки или возвращается порожняком.

Обратный порожний пробег уменьшает потенциальный доход перевозчика, а требование оплаты заказчиком порожнего обратного пробега приводит к завышению тарифов на транспортные услуги. Имеются данные о том, что примерно до 30 рейсов совершаются без загрузки в обратном направлении. Интенсивность использования автотранспорта у российских перевозчиков примерно вдвое ниже, чем у зарубежных транспортных фирм, которые обеспечивают годовой пробег автомобилей в среднем 200 тыс. км. За счет этого в иностранных фирмах за 1,5-2 года окупаются затраты на подвижной состав. Получаемая прибыль дает возможность обновлять парк каждые 4-5 лет. Не случайно на российском рынке активно действуют торговые и лизинговые компании по реализации подержанных транспортных средств в возрасте от 2 до 5 лет. Эти автомобили уже окупили себя во время работы у иностранных перевозчиков за первые 1,5-2 года, обеспечили владельцу чистую прибыль в последующие 2-3 года и сохранили свою рыночную привлекательность для реализации другим транспортным фирмам, в том числе и российским. До нескольких суток могут достигать также простои на пограничных переходах 5 . В качестве примеров пограничных переходов можно привести переходы на границе России и Финляндии в Карелии - Вортсиля, в Ленинградской области - Све-тогорск, Брусничное Нуймаа, Торфяновка Ваалима на границе с Польшей в Калининградской области - Ма-моновоТ, Мамоново2, Багратионовск.

Режимы работы пропускных пунктов могут назначаться различными в Брусничном, например, ежедневно с 9.00 до 23.00, а в Торфяновке ежедневно с 8.00 до 1.00. В перевозках грузов автомобильным транспортом в настоящее время объем импорта в целом превышает объем экспорта на 15 . Российские автоперевозчики доставляют в Россию 31 от объема груза, ввозимого автомобильным транспортом, а 69 ввозят иностранные автотранспортные фирмы.

В некоторых случаях доля иностранных транспортных компаний составляет более 90 . При перевозках грузов из России на долю российских перевозчиков приходится 19 , а иностранных -81 6 . Уменьшение доли российских автоперевозчиков приводит к тому, что прибыль от предоставления транспортных услуг получают иностранные фирмы, а не отечественные автотранспортники.

Не используются возможности по созданию в стране новых рабочих мест, повышению занятости квалифицированных профессионалов.

Россия лишается поступлений в виде налогов с предпринимательской деятельности.

Падает престиж страны, а ее экономическим интересам наносится ущерб.

С 1991 года общий объем экспортных и импортных перевозок автотранспортом возрос более, чем в 6 раз, но при этом доля рынка, занимаемая российскими перевозчиками, сократилась в среднем с 80 до 27 . Такое стремительное снижение произошло на фоне резкого в сотни раз роста числа российских автопредприятий, занимающихся международными автомобильными перевозками.

Их количество сейчас составляет примерно две с половиной тысячи 3 . Свыше 90 предприятий, осуществляющих международные автомобильные перевозки - это малые предприятия, а их доля в парке составляет примерно 40 4 тыс. автомобилей. Около половины автотранспортных предприятий северо-западного региона, выполняющих перевозки за рубеж, имеют до 10 единиц подвижного состава 7 . Этим вновь созданным, часто маломощным, предприятиям в силу малого опыта и недостаточной квалификации управленческого персонала трудно ориентироваться во всех вопросах как организации, так и экономики международных автомобильных перевозок.

Удельная себестоимость международных автомобильных перевозок колеблется в зависимости от методики расчета от 0,96 до 0,49Адолл. км. Доходные ставки при выполнении международных перевозок на примере маршрутов в Финляндию и Германию могут в целом оцениваться от 0,79 до 1,19 долл. км 3 . Для российских автоперевозчиков по сравнению с их иностранными коллегами намного тяжелее приобрести подвижной состав.

Из-за экологических ограничений на международных трассах за исключением перевозок в страны СНГ, Китай и некоторые другие государства практически не могут использоваться автомобили отечественного производства.

Единовременные затраты при приобретении подвижного состава импортного производства почти в 1,5 раза превышают стоимость автопоезда.

Дополнительно надо заплатить НДС - 20 , таможенную пошлину 10 от таможенной стоимости за тягач, 20 за полуприцеп, налог на приобретение транспортного средства соответственно 20 за покупку тягача и 10 за покупку полуприцепа 7 . Надо отметить, что постановлением 215 от 24.02.1999 г. Правительство РФ снизило ввозные пошлины на грузовые автомобили импортного производства, отвечающим техническим требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Если перевозчики фирм большинства других государств оплачивают непосредственно только стоимость транспортного средства для автопоезда это составит от 110 тыс. долларов, то российские перевозчики вынуждены платить значительно больше, что ставит их в неравное положение.

Внутри Европы намечено 9 транспортных коридоров, из которых три проходят по территории России. Под транспортным коридором понимается совокупность всех видов транспорта, согласованно функционирующих на приоритетных направлениях перевозок грузов и пассажиров. Интермодальный транспортный коридор проходит по территориям соседствующих государств. Наиболее перспективным для России является коридор 9 страны ЕС-Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва.

Предполагается продлить его до Нижнего Новгорода и Новороссийска через Астрахань, что позволит не только связать север и юг страны, но и осуществить выход на Транссибирскую магистраль, которая обеспечит связь с Индией, Японией, Кореей, Китаем. Доставка грузов из Европы на Дальний Восток через Россию позволяет экономить до 10 суток по сравнению с традиционной доставкой морем 25-27 дней. В настоящее время ведется работа специалистов России и США над проектом транспортного коридора между западным побережьем США, российским Дальним Востоком и Китаем.

Предусматривается организовать доставку грузов через порты Владивостока и Находки, что по сравнению с существующей схемой через морские порты Японии и Южной Кореи в южные китайские порты и оттуда по железной дороге по территории Китая, в том числе и в северные провинции, граничащие с Приморским краем ускорит доставку контейнеров от западного побережья США до северных территорий Китая на 10 суток, а стоимость перевозки одного контейнера уменьшится на 1000 долларов.

В связи с необходимостью развития российских участков международного транспортного коридора 9 предполагается привлечь в Россию, в частности, в Тверскую область 1 миллиард долларов, из них 700 миллионов до 2007 года. Предполагается пустить в строй новый транспортный аэропорт на базе аэродрома ВВС в Мигалово под г. Тверь, построить обходную автодорогу вокруг Вышнего Волочка 42 км, в целом по области реконструировать 4 тыс. км автомобильных дорог, построить несколько грузовых терминалов, реконструировать подъездные пути к Тверскому речному порту, создать логистический центр управления движением и грузопотоками пункт контроля и управления перевозками с применением всех видов транспорта, оснащенный базовым оборудованием для информационного обслуживания пользователей, вычислительными системами для обработки информационных потоков и системами связи со всеми участниками перевозок, транспортными и экспедиторскими компаниями, грузовладельцами, банками, таможнями и т.д. По Тверской области пройдет проектируемый коридор Балтика - Черное море 4 . 2. 1 Органы управления международными автомобильными перевозками Международные правительственные и неправительственные организации Вопросами автомобильного транспорта и международных автомобильных перевозок в мире занимаются как правительственные, так и неправительственные организации.

Правительственные организации создаются путем заключения соответствующих межправительственных соглашений, а неправительственные - по решению национальных ассоциаций, союзов, бюро и других подобных образований, которые объединяются по профессиональному признаку.

Обычное условие состоит в том, чтобы законность решений неправительственных международных организаций признавалась и на государственном уровне.

Достаточно часто решения неправительственных международных организаций получают официальное одобрение межгосударственных или национальных правительственных органов.

Нередко для успешной деятельности таких неправительственных организаций органы государственного управления создают специальные гарантийные фонды или поддерживают их деятельность каким-либо иным способом. Неправительственные международные организации часто имеют статус консультативных органов при межправительственных объединениях, например, при комиссиях и советах Организации Объединенных Наций. Неправительственные организации могут носить как коммерческий, так и некоммерческий характер.

Во втором случае их деятельность не направлена на получение прибыли и обеспечивается за счет отчислений участников. В области организации и развития международных перевозок автомобильным транспортом наиболее известна работа Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической Комиссии Организации Объединенных Наций КВТ ЕЭК ООН , Европейской Конференции министров по транспорту ЕКМТ , Международного Союза автомобильного транспорта МСАТ и Международной федерации экспедиторских ассоциаций ФИАТА 3 . Комитет по внутреннему транспорту создан в 1948 г. и является одним из основных вспомогательных органов Европейской экономической Комиссии ООН. Это межправительственный консультативный орган, в рамках которого заключаются межгосударственные соглашения.

Комитет по внутреннему транспорту также разрабатывает рекомендации для участников международных перевозок. Комитет по внутреннему транспорту занимается практически всеми вопросами организации международного автомобильного движения и перевозки грузов и пассажиров и выполняет следующие основные функции 6 сотрудничает с правительственными органами и с международными организациями в области транспорта, обеспечивая взаимный обмен информацией и учитывая их позицию при решении вопросов, входящих в компетенцию Комитета проводит работу по устранению дискриминационных ограничений при осуществлении международных перевозок разрабатывает рекомендации по унификации товарно-транспортной и другой документации, используемой в перевозочном процессе в международном сообщении занимается совершенствованием правовой базы международных перевозок, разрабатывая предложения по заключению и переработке необходимых межправительственных соглашений в этой области готовит для Европейской экономической комиссии материалы и документы по работе и координации различных видов внутреннего транспорта.

В 1997 г. Россия стала участником Европейской Конференции министров транспорта ЕКМТ , которая занимается перспективными вопросами развития транспорта и согласованием транспортной политики стран-участниц. ЕКМТ обеспечивает функционирование системы многосторонних квот на разрешения для транспортных предприятий стран-участниц.

Международный союз автомобильного транспорта МСАТ является неправительственной некоммерческой организацией и был основан в марте 1948 г. в Женеве профессиональными автодорожными и автотранспортными объединениями и ассоциациями ряда европейских стран.

Сейчас членами МСАТ являются все государства Европы, многие страны Азии, Северной и Южной Америки - всего более 120 национальных союзов автоперевозчиков 1 . Ст. 2 Устава МСАТ определяет его главную цель защита, развитие и процветание во всех странах национального и автомобильного международного транспорта, защита интересов профессиональных транспортников и облегчение их труда 4 . Общее собрание членов Международного союза автомобильного транспорта Дирекционный совет является его высшим органом.

В Президиум МСАТ входят Президент МСАТ и 8 членов.

Повседневная деятельность по управлению работой союза осуществляется Генеральным Секретариатом, который возглавляется Генеральным Секретарем. В составе Международного союза автомобильного транспорта имеются три секции, во главе которых стоят соответствующие Бюро секция 1 - Пассажирские перевозки секция 2 - Грузовые перевозки секция 3 - Перевозки за собственный счет. Решения готовятся при участии групп экспертов, которые работают в комиссиях и рабочих группах международной, технической, юридической, по дорожной безопасности, по таможенным и другим вопросам.

МСАТ выступает как представитель перевозчиков при рассмотрении и унификации правовых норм, относящихся к организации труда и отдыха водителей, к дорожному движению и к обеспечению его безопасности. Важное место занимает в деятельности МСАТ работа по упрощению таможенных формальностей, уменьшению потерь времени при пересечении государственных границ. МСАТ добивается сокращения различных налогов и сборов, более простого порядка получения разрешений, повышения качества обслуживания клиентов.

Как профессиональное объединение автотранспортников, МСАТ уделяет большое вниманию решению практических вопросов работы водителей техническое обслуживание и ремонт в пути, размещение водителей и пассажиров в гостиницах, оказание медицинской помощи и т.д. МСАТ отвечает за организацию перевозок согласно Таможенной Конвенции о международных перевозках грузов с применением книжек МДП, обеспечивая национальные ассоциации перевозчиков необходимой документацией.

Таким образом, будучи неправительственной организацией, МСАТ при международных автомобильных перевозках участвует в решении вопросов таможенного оформления, которые входят в одну из наиболее приоритетных сфер контроля государственных служб. Международная федерация экспедиторских ассоциаций ФИАТА является неправительственной некоммерческой организацией. Она создана в 1926 году в Вене и сейчас объединяет транспортно-экспедиторские фирмы 150 стран.

Штаб-квартира этой организации находится в г. Цюрихе 5 . Как профессиональное объединение экспедиторских фирм, обеспечивающих организацию перевозок грузов в международном сообщении, ФИАТА является консультативной органом при Совете ООН по торговле и развитию ЮНКТАД . ФИАТА представляет транспортно-экспедиторские фирмы в различных международных органах и обеспечивает защиту интересов экспедиторов на международном уровне, занимается расширением и повышением качества транспортно-экспедиторских услуг. Организует повышение квалификации экспедиторов.

Руководит ФИАТА Генеральная ассамблея, созываемая раз в два года. Ежегодно собирается для организации текущей работы Исполнительный комитет, в котором каждую страну-участницу представляют четыре делегата. Девять Технических комитетов ФИАТА разрабатывают рекомендации по применению унифицированных сопроводительно- транспортных документов и типовых условий экспедирования, занимаются вопросами страхования.

Большое внимание уделяется в их работе рациональной организации погрузочных и разгрузочных операций, перевозкам грузов при взаимодействии различных видов транспорта. ФИАТА организует выставочную и издательскую деятельность, благодаря которой осуществляется обмен информацией и распространяются рациональные методы и технологии транспортно-экспедиционного обслуживания. 2.2

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

организация ТЭК, межзународные перевозки на авто

Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, подвижного… Целью таких операций является ликвидация территориального разрыва между потребителем и производителем. Они…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Состояние и развитие международных автомобильных перевозок грузов в России

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Организация работы ТЭК
Организация работы ТЭК. Одним из препятствий на пути совершенствования работы транспортной системы является задержка грузов в пунктах их погрузки, выгрузки и перевалки из-за несвоевременного поступ

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок Документы международного и внутреннего законодательства
Правовое регулирование международных автомобильных перевозок Документы международного и внутреннего законодательства. Выполнение международных перевозок связано с пересечением государственных грани

Базисные условия в международных контрактах купли-продажи
Базисные условия в международных контрактах купли-продажи. Перевозка грузов в международном сообщении является завершением контракта поставки от продавца к покупателю. Контракт между продавц

Организация труда и отдыха водителей
Организация труда и отдыха водителей. Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки ЕСТР , разработанное Комитетом по в

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги