Организация труда и отдыха водителей

Организация труда и отдыха водителей. Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки ЕСТР , разработанное Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, вступило в действие 5.01.1976 г. В разработке ЕСТР участвовала Международная Организация Труда ООН. Соглашение направлено на повышение безопасности дорожного движения и устанавливает продолжительность отдыха и продолжительность управления автотранспортным средством. Во всех странах, подписавших Соглашение, контролируется соблюдение водителями режима труда и отдыха и в случае его нарушения применяются штрафные санкции и другие предусмотренные меры вплоть до приостановки выполнения перевозки.

В 1991 г. вступила в силу поправка к ЕСТР, которая предусматривает обязательное наличие на автотранспортных средствах, выполняющих перевозки международном сообщении, тахографов, которые обеспечивают автоматическую регистрацию времени управления водителями транспортным средством, времени отдыха, скорости движения, пройденного расстояния и других параметров.

Согласно решению Европарламента все новые грузовые автомобили с 2000 г. должны иметь тахографы нового типа -типа 1В. К выполнению международных автомобильных перевозок допускаются добросовестные и заслуживающие Еженедельный непрерывный отдых в течение 24 часов должен предшествовать или ему должен предшествовать период ежедневного отдыха.

В исключительных случаях форс-мажор, авария, оказание помощи с целью обеспечения безопасности людей, транспортного средства или груза, достижения подходящего пункта остановки водитель может отступить от этих требований при условии обеспечения безопасности дорожного движения 1 . При выполнении перевозок в международном сообщении должны быть оформлены все необходимые документы 1, 6 Водителя необходимо обеспечить средствами для оплаты расходов, связанных с выполнением перевозки заправка топливом и эксплуатационными материалами в пути, питание, проживание в местах отдыха, ремонтные работы и т.д. Вместо наличной валюты безопаснее с учетом возможных криминальных ситуаций выдавать водителю кредитную банковскую карточку.

При ее использовании упрощается бухгалтерский учет, так как становятся ненужными различные квитанции, подтверждающие оказание и оплату тех или иных услуг.

Бухгалтерия предприятия два раза в месяц получает подробный обобщенный счет. Используются карточки МЗА, МАЗТЕП-САВР, ОЩ ЕЗЗО. По карточкам РК , ЕЗЗО водитель может оплатить расходы, связанные только с проездом и эксплуатацией транспортных средств.

Предельная сумма оплаты ремонтных работ по карточке ЭК -до 3000 ОЬА, по карточке ЕЗЗО-до 6000 ОМ. В случае превышения этих сумм ремонт производится после подтверждения оплаты предприятием9. Карточки ЭК и ЕЗЗО можно получить в АСМАП. Для пользования услугами торговых центров и заправочных станций Шелл применяются карточки europay.

Очень удобны так называемые смарт-карты - банковские карточки с встроенным микропроцессором. Они позволяют хранить большой объем информации о клиенте и состоянии его счета, в результате чего не требуется телефонная связь с банком. Можно проводить платежи не в одной, а в нескольких валютах. По желанию держателя карты ПИН-код персональный идентификацюнный номер можно менять. Использование карты другим лицом практически невозможно из-за того, что карта блокируется на случай вероятных хищений при трехкратном неверном наборе кода. В АСМАП можно получить полисы страхования медицинских расходов на разовые или многократные поездки.

Медицинскому учреждению возмещаются страховой компанией следующие расходы услуги врачей медикаменты и перевязочные средства, предписанные врачом транспортные расходы по доставке больного к врачу или в больницу другие необходимые расходы доверия водители не моложе 21 года, имеющие необходимые опыт и квалификацию 3 . Общее время управления между двумя последовательными перерывами ежедневного отдыха не должно превышать при управлении одним водителем 8 часов, а двумя водителями- 14 часов 3 . Продолжительность непрерывного ежедневного отдыха при котором водитель должен находиться, как правило, вне автомобиля, должна быть не менее 11 часов в течение суток, предшествующих любому моменту выполнения профессиональной деятельности при управлении одним водителем, а двумя водителями -10 часов в течение предшествующих 27 часов.

При работе экипажа из двух человек и наличии удобного спального места каждый водитель должен иметь ежедневный непрерывный 8-ми часовой отдых в течение 30 часов, предшествующих любому моменту выполнения профессиональной деятельности.

При отдыхе в спальном месте кабины транспортное средство должно находиться на стоянке. Длительность непрерывного управления автомобилем не может превышать 4 часов, а в исключительных случаях-4,5 часов. По истечении этого времени водитель должен отдохнуть 1 час либо отдохнуть два раза по полчаса в течение непрерывного управления автомобилем.

При работе экипажа из двух человек временем отдыха считается также время, когда один из водителей не управляет транспортным средством. Во время перерыва водитель из своих профессиональных обязанностей может осуществлять только контроль за транспортным средством и грузом внешний осмотр, контроль наличия и состояния пломб. Если в составе транспортных средств имеется более одного прицепа или полуприцепа или их максимальная масса превышает 20 т, то выполнение международных перевозок грузов должно выполняться экипажем в составе двух водителей. 2.7 Характеристика современных моделей подвижного состава для осуществления междугородных перевозок грузов Ниже приводятся краткие технические характеристики нескольких видов современного подвижного состава КамАЗ - 54112 64.2, МАЗ - 64226 64.2, RENAULT 385.19 T 42.2. Седельный тягач КамАЗ - 54112 64.2 выпускается Камским автомобильным заводом на базе автомобиля КамАЗ -5320 и КамАЗ -53312 с 1980 г. Кабина 3-х местная или 2-х местная, со спальным местом или без него. Основной полуприцеп мод. 9385, но могут использоваться и другие. Модификации автомобиля КамАЗ-54112 64.2 в тропическом исполнении КамАЗ-54112 64.2 в экспортном исполнении КамАЗ-54112 64.2 в исполнении ХЛ для работы в условиях холодного климата с температурой до -50С. Двигатель дизельный мод. 740.10, мощность 210 л.с. при 2600 об мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа по комбинированной схеме.

Топливный бак 250 л. Автомобиль-тягач МАЗ 64226 64.2 выпускается Минским автомобильным заводом с 1989 г. Небольшими партиями.

Кабина 2-х местная с 2-мя спальными местами, подрессоренная, откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом.

Сиденье водителя - регулируемое. Основной полуприцеп для МАЗ 64226 - МАЗ 93866. Двигатель мод. D2866LXF фирмы 1 AN , ФРГ , дизель с турбонаддувом, рядный. Мощность двигателя 360 л.с. при 2000-2200 об мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с 2-мя степенями свободы.

Топливный бак 500 л. Автомобиль-тягач RENAULT 385.19 Т 42.2 выпускается французской фирмой RENAULT с 1990 г. Кабина 2-х местная, подрессоренная, с одним спальным местом, откидывается вперед с помощью 2-х гидроцилиндров. Сиденье водителя на пневмоподвеске. В кабине установлена автономная отопительная система, холодильник, кондиционер, тахограф. Двигатель мод. MIDR 06.35.40 H, дизель с турбонаддувом, рядный, 6 цилиндровый.

Мощность двигателя 385 л.с. при 2000 об мин. Топливный бак 400 л. Полуприцеп - рефрижератор ОдАЗ - 97725. Выпускается Тираспольским авторефрижераторным заводом с 1989 г. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Кузов изотермический каркас из алюминиевых профилей имеет две двери боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую. Имеет холодильно-обогревательную установку БИС-39 Чехия. Полуприцеп - рефрижератор SCHMITZ SCD20-BO. Выпускается немецкой фирмой SCHMITZ. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.

Холодильная установка 1000 фреоновая самостоятельно вырабатывающая холод имеет привод от отдельного электродвигателя. Обеспечивает температуру внутри кузова до минус 2-4С при температуре окружающего воздуха плюс 25-28С. Полуприцеп - рефрижератор FRUEHAUF Франция. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.

Холодильная установка SB3-50E 3