Введение 3 Развитие рынка транспортных услуг 3 Основные направления развития конкуренции на рынке транспортных услуг. 4 Совершенствование антимонопольного регулирования 5 Формы и методы конкурентной борьбы на рынке международных авиационных перевозок. 6 Аэропортовые сборы и тарифы и практика их регулирования. 9 Институциональные и организационные аспекты ценового регулирования 11 Совершенствование государственного регулирования развития рынка авиационных перевозок. 13 Развитие информационной структуры рынка авиационных перевозок 14 ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВИАКОМПАНИЙ 16 Список литературы: 17 Введение Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.
Основными участниками на воздушном транспорте являются: государства в лице их правительств и авиационных администраций, авиакомпании и авиапредприятия, аэропорты, турфирмы и другие организации - агенты авиакомпаний по продаже авиаперевозок, организации - партнеры авиакомпаний и аэропортов по обслуживанию самолетов, пассажиров и грузоотправителей (топливозаправочные фирмы, организации, представляющие техническое и коммерческое обслуживание и борт питание, автотранспортные фирмы, гостиницы и другие обслуживающие организации). Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает несколько географических регионов и более 150 государств мира.
Развитие рынка транспортных услуг Основой функционирования и развития рынка транспортных услуг является конкуренция независимых негосударственных транспортных организаций.
Наряду с мерами государственного регулирования, направленными на развитие конкуренции, развитию рыночных отношений на транспорте и повышению его привлекательности как сферы предпринимательства и инвестиций способствуют структурные преобразования на отдельных видах транспорта.
Сегментами рынка транспортных услуг, где консолидация оправдана в перв... Основные направления развития конкуренции на рынке транспортных услуг.... Постепенный переход к более "мягким" формам государственного регулиров...
Борьба ведется как открыто с использованием приемов так называемой “св... В этих условиях конкурентная борьба особенно ужесточается, часто вспых... Рассмотрим некоторые методы “свободной” конкуренции, получившей наибол... Вертикальная конкуренция – это борьба, ведущаяся между государствами и... 4.
В целях повышения эффективности государственного регулирования субъект... В свою очередь стимулирующее ценообразование не предполагает сохранени... Затратное ценообразование существует в формах ценообразования по издер... Современная практика регулирования цен на услуги в условиях естественн... Таким образом регулирование цен на услуги в условиях естественной моно...
Организациями, которые могли бы выполнять функцию посредника в разреше... Вместе с тем существующая система регулирования в настоящий момент обл... Однако в зависимости от характеристик конкретного рынка авиаперевозок ... Формально принципиальная процедура расчета тарифов и цен на услуги аэр... Институциональные и организационные аспекты ценового регулирования.
Перечисленные проблемы при их решении не требуют инвестиций.. Совершенствование государственного регулирования развития рынка авиаци... Важнейшей частью упорядочения рыночного регулирования в сфере гражданс... Представляется необходимым в период 2002-2010 годов формировать ежегод...
Развитие информационной структуры рынка авиационных перевозок. В настоящее время полностью отработана и внедряется система «Сирена-2.... В стадии внедрения с 2001 года находится система «Сирена-3». составит 100%, по остальным системам степень охвата будет увеличиватьс... руб в том числе за счет внебюджетных источников – 1900 млн.
чел. периоду прошлого года ПАССАЖИРООБОРОТ млрд. тонн 654,87 630,50 96,3 в том числе: МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 384,13 36... 33,80 35,10 103,9 в том числе: МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 14,90 15,88 106... 82,99 85,78 103,4 в том числе: МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 43,72 45,79 104...