Перевозка скоропортящихся грузов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: «ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК» На тему: «ПЕРЕВОЗКА СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ» ВЫПОЛНИЛ: Прусаков Д.В. ГРУППА: 753 ПРОВЕРИЛ: Свидзинский С.И. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 1998 СОДЕРЖАНИЕ 1. Цель работы 2. Исходные данные 3. Выбор транспортной тары и средств пакетирования 4. Выбор подвижного состава и его потребного парка 5. Выбор маршрута перевозки 6. Определение расчетного срока доставки 7. Расчет времени перемещения по участкам маршрута 8. Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных пунктах маршрута 9. Выбор оптимального температурного режима перевозки 10. Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса 11. Таблица результатов расчетов 12. График теплопритоков за время перевозки груза ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт потребления.

Требуется решить следующие задачи: - Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе. - Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка; - Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения; - Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе; - Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки; - Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах; - Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами; - Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования; - Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.

Исходные данные

Санкт-Петербург, Россия Груз: Бананы Месяц: Август Масса: 40 тонн Вид ... Исходные данные. • нетто – 700 кг. Таким образом потребное количество коробок будет равно: Целесообразно ... .

Выбор подвижного состава и его потребного парка

Выбор подвижного состава и его потребного парка Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м: Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм. Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм. Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом: 3.

Выбор маршрута перевозки

Выбор маршрута перевозки В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту: При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах: • Житомир • Могилев • Витебск 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ Срок доставки расчитывается по следующей формуле: , где L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км. Vср – средняя скорость движения состава, Vср= 90 км/ч; Топ – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ= 24 часа; Тзад – время на задержки и остановки в пути, Тзад= 3*2 = 6 часов.

Предельный срок доставки данного груза Тпред= не ограничен Следовательно все сроки доставки соблюдены. 5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА Время перемещения расчитывается по формуле: 1) Одесса - Житомир: 2) Житомир - Могилев: 3) Могилев - Витебск: 4) Витебск - С-Петербург: 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам: В интервале от 1 часа ночи до 13 часов: t = t1 + ( t13 – t1 )*( T - 1) / 12 ; В интервале от 13 часов до 1 часа: t = t13 - ( t13 – t1 )*( T - 13) / 12 , где t1, t13 - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи; Т – момент времени на который расчитывается температура. Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления.

При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней. 1) Погрузка груза в Одессе начинается в 700 и заканчивается в 745. Отправление поезда в 800 2) Состав прибывает в Житомир в 1200 и отправляется из Житомира в 1400 3) Температура на участке Одесса – Житомир: 4) Состав прибывает в Могилев в 2006 и отправляется из Могилева в 22.06 5) Температура на участке Житомир – Могилев: 6) Состав прибывает в Витебск в 000 и отправляется из Витебска в 200 7) Температура на участке Могилев – Витебск: 8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 1000 9) Температура на участке Витебск – С-Пб: 7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер= +12С, с вентилированием. 8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА 1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха: где: KpFp – соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: Fр = 118.3 м2 , Кр = 0.35; ti – температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки; T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки; КэFэ – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: Fэ = 14.5 м2, Кр = 0.35; tэ – температура воздуха в служебном помещении. 2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха: , где: VB – объем инфильтрации воздуха: VB = 0.1*Vсвоб = 3.7 м3; СB – теплоемкость воздуха: СB = 1 кДж/кг*0С; PB – плотность воздуха: PB = 1.28 кг/м3; 3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары: , где: Сгр и Ст – соответственно теплоемкость груза и тары: Сгр = 3.35 кДж/кг*0С, Стк = 0.5 кДж/кг*0С, Стд = 0.6 Дж/кг*0С; Gгр и Gт – соответственно масса груза и тары: Gгр = 40000 кг, Gтк = 580 кг, Gтд = 1680 кг; tгр – температура груза при погрузке: tгр = 15 0С 4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами: , где: q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч. 5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации: , где: Fб и Fв – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: Fб = 111.6 м2 , Fв = 55.8 м2 ; tэр, tэдв, tэдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: tэр = 1.5, tэдв = 5.5, tэдг = 13.5; Mc – вероятность солнечных дней в году; Тсол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21. 6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании: , где: n – кратность вентелирования: n = 10; Vнг – объем грузовой кабины не занятой грузом: Vнг = 36.64 м3; di – разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки; ТВ(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: ТВ(i)=0.33 часа. 7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов: , где: N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт; nэ – число электродвигателей: nэ = 2; r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07; Тц(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Тц(i) = 0.33 часа. 8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины: , где: Сгк и Gгк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: Сгк = 0.7 кДж/кг*0С, Gгк = 19000 кг; tн – температура наружного воздуха в пункте погрузки. 9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке: , где: Кдв и Fдв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: Кдв = 0.11*(tн – tп)+3.5, Fдв = 5.94 м2.

Таблица результатов расчетов

Параметр Ед-цы Участки и пункты маршрута измер. Одесса Одесса-Житом. Ви-тебск Витеб-С-Пб С-Пб Расстояние км - 358 - 550 - 156 - 631 - Время... Жито- мир Житом- Могил. Таблица результатов расчетов. Моги- лев Могил- Витеб.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт.

М.: Транспорт, 1987. 255 с. 2. Тертеров М.Н Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов.

М.: Транспорт, 1983. 223 с. 3. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии ГА, 1996. 12 с.