Реферат Курсовая Конспект
Характеристика экспедиторских компаний - раздел Экономика, Оглавление Введение 2 Раздел 3 Характеристика Экспедиторских Компаний 3 Истор...
|
Оглавление ВВЕДЕНИЕ 2 РАЗДЕЛ 3 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ 3 Историческая справка 3 Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую функцию 3 Создание экспедиторских компаний за рубежом 4 Создание экспедиторских компаний на Украине 8 Основные отличительные черты экспедиторских компаний 11 Юридический статус общества 12 Порядок распределения доходов 14 Права и обязанности акционеров 15 Общее собрание акционеров общества 15 Руководство обществом 16 Подписание внешнеторговых сделок от имени общества 17 Акции общества 17 Финансовый год, учет и отчетность 20 Анализ деятельности УкрНЦЭМ 21 Раздел 22 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ 22 Стандартизация грузовой и транспортно-экспедиторской документации 22 Заключение 28 ВВЕДЕНИЕ Морские порты играют значительную роль в экономике всех государств, имеющих выход к морю, обеспечивая связь между морским транспортом и смежными видами транспорта.
В настоящее время в результате роста международной торговли происходит преобразование мировой экономики в единую систему и интеграция деятельности в области перевозок в мировом масштабе.
Естественно, что и порты становятся частью этой огромной, изменяющейся и конкурентной системы. Кризис производства, охвативший Украину, а также разрыв многих экономических связей со странами бывшего социалистического лагеря, привел к падению грузопотока большинства портов Украины.
Изменения в украинском законодательстве о транзите также негативно сказались на объемах грузоперевалки. Портовая система Украины задумывалась как морские ворота Советского Союза, и после его распада совокупная мощность портов намного превышает внутренние потребности страны, что вызывает некоторые трудности в функционировании системы.
Портовая система состоящая из 18 портов, 30 портовых районов и многочисленных речных портов таит в себе огромный потенциал, и представляет собой серьезную конкурентную силу на рынке портовых услуг. Порты, конечно же, не могут работать по старому. Им предстоит играть теперь новую роль. Новые потребности в области торговли и перевозок, не только открывают для портов новые возможности, но они также сопряжены с риском. Успех деятельности порта будет зависеть от того, как он будет реагировать на новую ситуацию.
В качестве основных арбитров будут выступать конкурентный рынок и международная торговля. Данный отчёт оформлен по итогам практики, пройденной мною в государственной организации УкрНЦЭМ, осуществляющей разнообразные виды деятельности в том числе и экспедирование. К отчёту прилагаются документы характеризующие работу компании в целом либо освещающие производственную деятельность какого-либо из подразделений компании.
РАЗДЕЛ I.
ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ
В дальнейшем экспедиторские организации получают все большее и большее... Историческая справка. Базеле и являющаяся в настоящее время одной из крупнейших транспортно-... конкурентная борьба между ними привела к образованию крупных экспедито... На раннем этапе развития экспедирования характерной чертой являлось по...
С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно раз... В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складир... В настоящее время вследствие огромного роста международного товарообме... Тем не менее не исключено участие мелких фирм в экспедировании внешнет... Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произве...
В развитых капиталистических странах на рынке транспортных услуг транс... Фирма имеет весьма разветвленную сеть отделений и филиалов в Западной ... Центр обработки грузов по перевозке морем находится в Гамбурге. кв. кв.
Объединению поручено заключать сделки по организации транзитных перево... Сообщение Траконс обеспечивает перевозку грузов в контейнерах от порто... АСПО осуществляет постоянный контракт с поставщиками грузов объединени... Счета за транспортно-экспедиторское обслуживание грузов, включающие ра... Необходимость их организации определяется целым рядом факторов. Смешан...
Основные отличительные черты экспедиторских компаний. Общество может участвовать в деятельности и создавать за пределами Укр... форма собственности, взаиморасчеты, ответственность, отчетность и т.д. Общество осуществляет внешнеэкономическую деятельность по направлениям... Предприятие с долевым участием иностранных инвестиций в дальнейшем име...
Акционеры, не полностью оплатившие акции, несут ответственность по обя... Филиалы, представительства и иные обособленные подразделения Общества ... Вмешательство в административную и хозяйственную деятельность Общества... К моменту государственной регистрации должно быть оплачено не менее 60... Увеличение Уставного фонда производится путем дополнительного выпуска ...
покрытие убытков и образование фондов общества Из поступлений от хозяй... Чистая прибыль распределяется Обществом в резервный фонд, фонд развити... Покрытие убытков, а также возмещение внеплановых затрат и ущерба Общес... Формирование резервного фонда Общества осуществляется за счет ежегодны... Чистая прибыль доход, оставшаяся в распоряжении Общества, распределяет...
Акционер имеет право - избирать и быть избранным в органы управления и... Генеральный директор - без доверенности осуществляет юридическое дейст... Акционер обязан - соблюдать Учредительные документы Общества и решения... Права и обязанности акционеров.
Внешнеторговые сделки, заключенные Обществом, подписываются Генеральны... Подписание внешнеторговых сделок от имени общества. Ревизионная комиссия избирается Общим собранием из числа Акционеров ил... Указанные векселя и .другие денежные обязательства могут быть также по... При отсутствии внешнего аудита квартальный, годовой отчеты и баланс пр...
Акционеру Общества может выдаваться сертификат, который является свиде... Банк не несет ответственности, если о таком сообщении не было сообщено... Облигацию на предъявителя в случае потери возобновляют в порядке, уста... Дивиденд не выплачивается по акциям, которые не были выпущены в обраще... Финансовые результаты деятельности Общества устанавливаются на основе ...
в Праге и на совещании экспертов стран-членов СЭВ. На совещании был согласован проект формуляра-образца часто называемого... Весь комплект стандартных документов здесь изготовляется при помощи сп... На судне, перевозящем генеральные грузы, количество коносаментных парт... Министерство морского флота утвердило новые правила оформления грузовы...
приложения к ней сертификаты, техническая документация, товарные спецификации. Железнодорожный филиал диспетчерской порта оформляет по приведенной ниже форме КЭ-1,1 карточку учета экспортного груза в пяти экземплярах, два из которых служат извещением экспортеру его агенту о прибытии экспортного груза.
При предъявлении железнодорожной станцией порту накладных на прибывший груз заполняют графы заголовки и раздел Числится по документам. Карточку заполняют на ингушей машинке, тщательно, без помарок 4 экземпляра ее направляют на склад, один остается в филиале. Склад при приеме груза проверяет соответствие наименования, маркировки, количества, состояния груза данным, указанным в транспортном документе, заполняет графы Число мест и Масса, объем раздела Фактически принято, подписывает карточку учета экспортного груза и направляет в ТЭК три экземпляра, один остается на складе как первичный учетный документ.
При расхождении фактического состояния и количества груза по сравнению с объявленными перевозочных документах сменный помощник заведующего складом и приемосдатчик железнодорожной станции оформляют справку рапорт на составление коммерческого акта в двух экземплярах, один из которых предназначен для порта, другой - для железной дороги.
Коммерческие акты и акты общей формы составляют по правилам, действующим на каждом виде транспорта.
ТЭК, проверив правильность составления карточки учета экспортного груза и получив, если это необходимо, на железнодорожной станции коммерческий акт, подбирает документы железнодорожную накладную, два экземпляра карточки учета экспортного груза, приложения к 11 акт коммерческий акт - и направляет их в местную контору В О Укрвнештранс. В ТЭК остается один экземпляр карточки учета экспортного груза. Документы на грузы, доставленные в порт речным или автомобильным транспортом, представляются в ТЭК порта и оформляются так же, на бланках тех же документов, что и при приеме грузов от железной дороги.
Документы на отправку экспортных грузов. Порт отгружает экспортные грузы на определенное судно по поручению местной конторы В О Укрвнештранс. Комплект документов состоит из представленных местной конторой В О Укрвнештранс поручения на отгрузку экспортных грузов и грузового списка, оформленного ТЭК коносамента с приложениями и манифеста, а также люковой записки и исполнительного грузового плана.
Поручение на отгрузку экспортных товаров по форме КЭ-2,1 с .приложениями представляется, местной конторой В О Укрвнештранс в ТЭК за 48 ч до начала погрузки судна. При хранении грузов на нескольких складах представляется дополнительно по одному экземпляру поручения для каждого склада. Четыре экземпляра поручения, представленные в ТЭК, используются как погрузочные ордера. Два из них направляют складу как основание для выпуска груза.
После отгрузки партии груза один экземпляр со склада возвращают в ТЭК Для списания груза с карточек учета КЭ-1,1 В Ильичевском порту складу направляют один экземпляр поручения, который остается на складе, а для списания с учета отгруженных грузов склад направляет в ТЭК перечень отгруженных грузов с указанием номеров поручений Укрвнештранс, один экземпляр остается в ТЭК и хранится в пароходном деле. Коносамент по форме КЭ-2,4.Т или КЭ-2,4.Л оформляют на основании штурманской расписки в коносаментной группе ТЭК в числе экземпляров, указанных в поручении.
Экземпляры коносамента распределяют, как указано в поручении на отгрузку экспортных грузов, и по указаниям перевозчика. Один экземпляр остается в ТЭК. Приложения к коносаменту представляются ТЭКу местной конторой В О Укрвнештранс в соответствии с действующими правилами одновременно с поручением на отгрузку экспортных грузов. ТЭК прилагает к коносаменту все представленные конторой В О Укрвнештранс документы и делает в нем соответствующие отметки остальные три экземпляра направляют стивидору для приема грузов от склада и организации их погрузки. Один экземпляр вручают администрации судна, а один с распиской штурмана в приеме грузов направляют в коносаментную группу ТЭК для оформления коносамента и манифеста.
Грузовой список по установленной форме представляется в ТЭК одновременно с поручениями конторой В О Укрвнештранс в трех экземплярах. Один экземпляр служит для составления предварительного грузового плана, один направляется в погрузочно- разгрузочный район для организации погрузки, один вручается администрации судна.
Поручения в грузовом списке группируются по всесоюзным объединениям - экспортерам с записью итогов по объединениям и списку в целом. Составленный на основании грузового списка и поручения предварительный грузовой план представляется капитану судна на утверждение. Грузовой план по одному экземпляру передают администрации судна, погрузочному району, в диспетчерскую порта, в контору В О Укрвнештранс, один экземпляр остается в ТЭК. По окончании погрузки судна порт составляет исполнительный грузовой план для порта назначения, судна, местной конторы В О По генеральному соглашению предусмотрено 4 экземпляра поручения, по в практике работы портов возможны вариации числа экземпляров например, в Ильичевском порту принято 5 экземпляров, в Одесском - 6 - 7 Манифест по установленной форме составляется ТЭК на основании коносаментов в числе экземпляров, оговоренном в транспортном поручении.
Манифест вручают администрации судна, таможне и местной конторе В О Укрвнештранс, один экземпляр остается в ТЭК. Люковую записку составляют также в необходимом числе экземпляров.
Документы на прием импортных грузов. Раздел 4 новых правил оформления грузовых документов заменил собой действовавшую ранее до 1975 г. Краткую инструкцию по первичной документации и учету импортных грузов в портах ММФ. Импортные грузы порт принимает по коносаментам и манифестам.
Люковые записки и грузовой план являются при этом вспомогательными технологическими документами. В необходимых случаях следует пользоваться также документами, приложенными отправителем к коносаменту. Тальманская расписка по форме КЭ-3.1 - это первичный учетный документ приема и сдачи грузов судном и портом, на котором тальманы ведут запись количества грузов за обоюдными подписями. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает заполненный с подведенными по коносаментам за рабочую смену итогами экземпляр тальманской расписки складу.
Путевой лист по установленной форме КЭ-10 служит для оформления перевозок груза внутри порта и выписывается сдающей стороной тальманом у борта судна - при перевозке грузов от борта судна к удаленному складу в трех экземплярах на каждый рейс автомобиля из них два экземпляра вручают под расписку лицу, сопровождающему груз, один экземпляр остается у сдающей стороны. Принимающая сторона после сверки оформленного количества груза с фактически доставленным подписывает оба экземпляра путевого листа лицо, сопровождающее груз, возвращает один из них сдавшей стороне.
Прием грузов на склад оформляется тальманской распиской с последующим внесением количества принятого на склад груза в зависимости от того, на каком судне отправляется груз- трамповом или линейном ведомость учета импортного груза по форме КЭ-3,1, составляемой в трех экземплярах, один из которых передается таможне, один - в ТЭК, а один остается на складе. При расхождении данных о количестве и состоянии груза по сравнению с указанными в коносаменте составляется акт-извещение по форме КЗ-3.4 в шести экземплярах, один из которых направляют в таможню, один вручают администрации судна, одни - ТЭК, два - местной конторе В О Укрвнештранс, один - складской группе погрузочного района порта.
Итоги выгрузки в целом по судну фиксируются генеральным актом по форме КЭ-З.З, который составляется на основании ведомости учета импортного груза КЗ-3.1 в шести экземплярах и подписывается представителями порта, судна, таможни.
Один экземпляр направляют в таможню, один - ТЭК, два - в местную контору В О Укрвнештранс, один вручается администрации судна, один - группе учета грузового района. Документы на отправку импортных грузов. Порт отправляет импортные грузы по разнарядках местной конторы В О Укрвиештранс. Комплект документов состоит из разнарядки па отгрузку импортных грузов, извещения грузовладельцу импортеру, накладной установленной формы, отвеса и, в необходимых случаях, спецификации.
Разнарядка на отгрузку импортных грузов по форме КЗ-4.1 с приложениями в двух экземплярах представляется местной конторой В О Укрвнештранс ТЭК порта за 48 ч до прибытия судна в порт, а при наличии на нем скоропортящихся грузов - соответственно за 72 ч. Один экземпляр разнарядки направляют на склад как основание для отправки груза, один остается в ТЭК. Отвес по форме КЭ-9 составляет тальман в процессе загрузки железнодорожных вагонов на каждую отправку в двух экземплярах, один из которых предназначен местной конторе В О Укрвнештранс, а один остается на складе.
ТЭК на основании разнарядки выписывает железнодорожную или другого вида транспорта накладную накладные по установленной форме и направляет ее на склад. После получения от железной дороги квитанции накладной ТЭК выписывает извещение грузовладельцу импортеру об отправке груза по форме КЗ-4.2 в четырех экземплярах, один из которых остается в ТЭК, два с квитанцией железнодорожной накладной передают конторе В О Укрвнештранс, один - складу.
Выдача импортных грузов на месте. Выдачу импортного груза местному грузополучателю оформляют следующим образом. Разнарядка по форме КЗ-5.1 с приложениями на выдачу импортных грузов местному грузополучателю представляется если необходимо иметь разрешение карантинной инспекции, выписывают дополнительный экземпляр для визирования в этой инспекции. Заключение В итоге прохождения практики в экспедиторской конторе я получил практические знания по моей специальности.
При работе в подразделении мною были изучены функции и структура, штат служащих, распределение функций между ними, должностные инструкции, функциональные связи с другими подразделениями. Особое внимание было уделено методам, способам и технологии выполнения основных производственных операций, а также используемым системам связи и способам изготовления документов.
– Конец работы –
Используемые теги: характеристика, экспедиторских, компаний0.059
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Характеристика экспедиторских компаний
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов