Род груза: металл

Род груза: металл. Возможность порчи (сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушить упаковку груза.

Раздавливание груза происходит вследствие превышения высоты укладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочную тару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала или неправильного его использования. 3. Подготовка трюмов к перевозке должна включать: проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм; проверку исправности действия грузовых устройств; проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен; проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др. 4. Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров.

Администрации судна следует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление. 5. Правила укладки. груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий: обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса; сохранения общей и местной прочности судна; обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации; рационального использования грузовместимости и грузоподъемности. 6. Требования к таре и упаковке.

Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке.

Тара грузовых мест массой брутто 2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне. Конструкция тары не должна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте. 7. Правила перевозки.

Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретной вид тары. 8. Специфические особенности груза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества прокладочного материала. 9. Удельный погрузочный объем составляет 1.7 - 1.98 м /т 10. Правила не распространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения. 7. Технико-экономическая характеристика портов захода.

Порт Ванино, оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванина, является одним из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива.

Через порот Ванино осуществляются перевозки грузов в пределах Дальнего востока и вывоз леса на экспорт.

Порт открыт для навигации круглый год. Акватория порта Ванино состоит из внешнего и внутреннего рейдов.

К внешнему рейду порта относится акватория бухты Ванина между линиями, соединяющими мысы Веселый и Бурный на востоке и мысы Южный и Северный на западе. Акватория, расположенная к W от линии, соединяющий мысы Южный и Северный, является внутренним рейдом порта.

На подходах к порту Ванино приметны мысы: Красный Партизан, Путятина, Бурный и Датта, а также башня, возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый.

Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров, кроме сильных восточных. В порту лоцманская проводка не является обязательной, за исключением швартовки к пирсу № 4, расположенному в бухте Мучке. Порт располагает буксирами и портальными кранами.

Грузовые операции в порту механизированы.

В порту имеются складские помещения.

В порту Ванино можно произвести мелкий ремонт судовых механизмов. Можно пополнить запасы продовольствия, топлива и воды. В порту есть санитарно-эпидемиологическая станция и карантинный пункт. До санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом запрещено.

В период зимней навигации радиостанция порта Ванино передает кодовую информацию два раза в сутки: в 11.00 и в 19.00. В порту находится часть отряда аварийно-спасательных и подводно-технических работ Сахалинского пароходства. Предупреждение: При плавании в бухте Ванино и припортовый водах следует руководствоваться Правилами плавания кораблей, вспомогательных судов. Глубины на внешнем рейде - 15-18 м; грунт - песок и илистый песок. Глубины на внутреннем рейде - 10-15 м; грунт - серый ил и серый илистый песок.

Подводное препятствие (якорь) лежит в 1,2 мили к NW от мыса Южный на глубине 12 м. На подходе к порту Ванино установлены районы разделения движения, который показаны на морских картах. В этих районах суда должны следовать в полосе движения справа от зоны разделения, строго придерживаясь рекомендованных курсов. Во время тумана и в других условиях ограниченной видимости при подходе к порту следует соблюдать осторожность, используя для уточнения своего места радиомаяки Красный партизан и Датта, и вести наблюдения по судовым РЛС. Входить в порт Ванино следует по створу знаков бухты Ванино.

Осака. Ширина 34 39’ северной долготы, 135 26’ 6. Порт Осака расположен у юго-восточного побережья острова Хонсю. Глубины на внешнем рейде порта Осака: глубина 9,6 - 10,5 м и 9,2-13,2 м. Средства механизации. На причалах порта проложены ж/д пути и установлены краны грузоподъемностью до 40 т, имеется 13 плавучих кранов. Складское хозяйство.

На территории порта и на причалах оборудовано большое кол-во складов, а на самих причалах - множество нефтеных цистерн. Бункеровка. Подача судам жидкого топлива доставляется танкерами. Продовольственные и судовые припасы в порту можно получить в необходимом кол-ве. Пресная вода подается на суда с причала. При стоянке на якоре воду можно получить с баржи. В порту можно заказать любые виды продуктов питания. Служебно - вспомогательный флот (СВФ). В порту имеется достаточное кол-во буксиров и много лихтеров.

Причалы, волноломы. Внутренними волноломами защищенная часть порта делиться на внутреннюю и внешнюю гавани. Лоцманская проводка в порту Осака обязательная. Подходные каналы. Подход к порту Осака осуществляется проливом Каммон, в котором суда при входе и выходе из него должны следовать путями, уставленными системой разделения движения. Валовая норма грузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки. Территория порта. Порт Осака является третьим крупнейшим портом после Токио и Йокогама.

Акватория порта разделена на 5 районов. Общая площадь акватории порта равна 98 км. Площадь внутренней гавани около 6,5 км. Навигационная обстановка. Плавание проливом Каммон хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Грузооборот порта и его структура. Характерной особенностью порта является превышение импорта грузов над экспортом. Через порт импортируются: древесина, уголь, руда, нефть, машинное оборудование и пищевые продукты. Вывозят в основном машины, товары из искусственного шёлка, изделия японской промышленности. Якорные места находятся на внешних рейдах.

Имеется карантийное якорное место. В огражденной части порта выставлено более 40 швартовых бочек. 8. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна 1. Расчет показателей заграничного плавания 1.1 Чистая грузоподъемность судна Dч = К3 Dв = 12707 х 0,85 = 10800.95 тонн где Dв - дедвейт судна К3 - коэф. чистой грузоподъемгости (0,85) 2. Объем перевозок груза за рейс: Qр = КrDч = 1,0 х 10800,95 = 10800,95 тонн где Кr - коэффициент загрузки (1,0) 3. Стояночное время за рейс: tc = 2Qp/ Mв = 2 х 10800,95 / 1000 = 21,6 суток где Мв - валовая норма грузовых работ (1000 т/сут); 2 - коэффициент, учитывающий погрузку и выгрузку. 4. Эксплуатационная скорость: Vэ = Кр Vт = 0,95 х 19.0 = 18.05 узлов где Vт - техническая скорость (19.0 узлов); Кр - коэффициент реализации эксплуатационной скорости ( 0.95) 5. Ходовое время за рейс: tx = 2L/24Vэ = 2х1100 / 24х18.05 = 5 суток где L - расстояние перехода (1100 миль) 2 - коэф учитывающий переход туда и обратно 24 - кол-во часов в сутках 6. Продолжительность кругового рейса: tp = tx + tc = 5 + 21.6 = 26.6 суток 7. Количество рейсов за эксплуатационный период: n = Tэ / tp = 335 / 26.6 = 12.6 рейсов где Тэ - эксплуатационный период (335 суток) 8.Провозная способность судна: а/. в тоннах: Qт = Qp * n = 10800 х 12.6 = 136091,97 тонн в год б/. в тонно-милях ( по грузообороту): Qт-м = QтL = 136091,97 х 1100 = 149701167 тонно-миль за год 9. Строительная стоимость судна: С = СкDв + Сэ Nэ = 86400 х 12707 + 40 х 9600 = 493788.480 рублей где Ск - удельная стоимость корпуса судна с оборудованием Сэ - удельная стоимость судовой энергетической установки Nэ - мощность СЭУ, э.л.с. 10.Удельные капитальные вложения: К = С / Qт = 493788.480 / 136091,97 = 3.628 руб/т 11. Расходы на содержание судового экипажа: Rэ = nз Nэк Tк = 50000 х 36 х 365 = 657000 руб/год где nз - норматив расходов на содержание одного члена экипажа Nэк - численность экипажа Tк - календарный период года 12. Расходы на амортизацию: Ra = na C / 100 = 4.6 х 493788.480 / 100 = 22714 руб/год где na - норма амортизационных отчислений в % 100 - целое число в % 13. Расходы на топливо и смазочные материалы: Rт = (gxtx + gctc) Цтncм n = (38.4 х 5 + 3.4 х 26.6) х 1.5 х 1.025 х 12.6 = 5471,5 руб./год где gx, gc - суточный расход топлива на ходу и стоянке; Цт - 1.5 млн.руб цена 1 т топлива с учетом бункеровки nсм - коэф. учитывающий расходы на смазочные материалы (1.025) 14. Расходы на ремонт: Rp = npC/ 100 = 1.5 х 493788.480/100 = 74068,272 руб/год где np - норматив расходов на ремонт (1.5 %) 15. Расходы на материально-техническое снабжение: Rc = ncC/100 = 0.5 х 4937884,800/100 = 24689,424 руб/год где nc - норматив расходов на снабжение (0.5 %) 16. Судовые сборы и навигационные расходы: Rсн = nснС/100 = 0.8 х 493788.480/100 = 39503,078 руб. год где nсн - норматив расходов на судовые сборы и навигац. расходы (0.8 %) 17. Косвенные (административно управлен.) расходы: Rк = ( Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн) nк = (657000 + 22714 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 ) х 0.06 = 49078,48 руб/год 18. Общие эксплуатационные расходы: R = Rэ + Ra + R т +Rp + Rc + Rcн + R к = 657000 + 22714 + 5471,5 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 = 872524,754 руб/год 19. Судо-суточные расходы на стоянке: Rх = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Тэ + gx Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 38.4 х 1.5 х 1.025 = 2647,258 руб./судо-сутки 20. Судо-суточныке расходы на стоянке: Rс = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Тэ + gc Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 3.4 х 1.5 х 1.025 = 2593,445 руб./судо-сутки 21. Себестоимость перевозки: S = R/Qт = 872524,754 / 136091.97 = 6,411 руб./т 22. Валовый валютный доход: Dви = fи Qт = 10.56 х 136091,97 = 1437131 $/год где fи - тариф ная ставка за перевозку 1 т груза (5.28 х 2 = 10.56 ) 23. Доходы в рублях: Д = Dви х Рк = 1437131 х 6 = 8622786 млн. руб./год где Рк - рыночный курс ин.валюты (6 руб) 24. Прибыль судна: П = Д - R = 8622786 - 872524,754 = 7750261 руб/год 25. Уровень доходности: Уд = Д/R = 8622786/872524,754 = 9.88 26. Рентабельность перевозок: Рп = П/R х 100 % = 7750261/ 872524,754 х 100 = 888.2 % 27. Рентабельность основных фондов: Рф = П/С х 100% = 7750261/ 4937884,800 х 100 = 156.95 % 28. Эксплуатационные расходы в инвалюте: Rви = ДвиКи = 1437131 х 0.3 = 431139 $/год где Ки - коэффициент ин.расходов 0.3 29. Чистая валютная выручка: Fч = Дви - Rви = 1437131 - 431139 = 1005 $/год 30. Эксплуатационные расходы в руб.: Rpp = 0.7 R = 0.7 х 872524,754 = 610767.32 руб.год 31. Показатель валютной эффективности: Sв = Fч/ Rpp = 1005/610767,32 = 0.002 32. Себестоимость ин.рубля: S’в = Rpp/ Fч = 607.73 33. Приведенные затраты: Rпр = R + Eн С = 872524,754 + 0.15 х 493788.480 = 1613207руб. год где Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений 0.15 34. Удельные приведенные затраты: Sпр =S + Eн К = 6.411 + 0.15 х 3.628 = 5.477 руб./т 35. Срок окупаемости строительной стоимости: Тс = С/П = 493788.480 / 7750261 = 6 лет 36. Срок окупаемости дополнительных капиталовложений (при сравнении предлагаемого варианта с базовым): Т = К2 - К1 / S1 - S2 = 36.282 - 6.031 / 5.282 - 3.628 = 18 лет 37. Годовой экономический эффект: Э = (Sпр 1 - Sпр2 ) Qт2 = (6.188 - 5.477) х 136091.97 = 96761 млн.руб./год 9. Сопоставительная таблица показателей.

Экономические показатели Единицы измерения “Коммунист” базовое судно “50-летие Комсомола” оптимальное судно 1. Провозная способность т/год 2. Кап.вложения (строит.стоимость) млн.руб 493788.480 715624.000 3. Удельные кап. вложения руб/т 3.628 6.031 4. Эксплуатационные расходы тыс руб/год 872524 626844 5.Себестоимость перевозок руб/т 6.411 5.283 6.Доходы судна тыс.руб/год 8622.786 7517.974 7. Прибыль судна тыс.руб/год 7750261 6891130 8. Прирост прибыли тыс.руб/год 872524 12000 9. Рентабельность перевозок % 888.2 100.9 10.Срок окупаемости кап. вложений лет 0.6 0.10 11. Срок окупаемости доп. кап. вложений лет 18 18 12. Приведенные затраты тыс.руб/год 1613207 734187 13. удельные приведенные затраты руб/т 14. Годовой экономический эффект руб/т 96761 96761.