Расчет экономической эффективности отделения электрооборудования грузового АТП на 210ед. П.С.

ГОУ СПО ТАВИАК Курсовой проект.Тема: “Расчет экономической эффективности отделения электрооборудования грузового АТП на 210ед. П.С. ”. Выполнил учащийся 4 курса гр.ТОР-18 Ветошников Антон Сергеевич Руководитель проекта: Грукало Валентина Митрофановна К защите Защита принята с оценкой « » « » 2012 год Содержание курсовой работы Исходные данные Введение 1 Потребная численность персонала технической службы. 2 Фонд заработной платы производственного персонала АТП. 3 Затраты на материалы и запасные части. 4 Стоимость капитальных вложений. 5 Цеховые (общехозяйственные) расходы. 6 Себестоимость ТО (ТР) подвижного состава. Калькуляция себестоимости 7 Экономическая эффективность проектируемой организации производства.

Заключение. Список используемой литературы. Исходные данные 1 ФИО: 2 Тема: Расчёт экономической эффективности отделения лекового АТП на 210 ед. 1 Марка автомобиля ВАЗ 2 Списочное количество автомобилей 3 Годовой пробег 4 Коэффициент использования парка 0,59 5 Годовая трудоёмкость ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Σ Тто, тр 13293,3 13839,5 23665,6 38605,7 76110,6 Трудоёмкость отделения 2297,7 Площадь помещения 8 Высота помещения 9 Стоимость оснастки 10 Стоимость организационной оснастки 380,11 Общая мощность электромоторов 10,83 12 Дни работы в году АТП 252 13 Дни работы в году отделения 14 Категория дорог I, 15 Климатические условия Умеренно-тёплый 16 Количество смен на АТП 17 Количество смен в отделении 1 Введение. Автотранспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны.

Преимуществами автотранспорта является высокая манёвренность, большая провозная способность, быстрая доставка грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторыми другими.

Доля автотранспорта в перевозках непрерывно увеличивается.

Автотранспорт обслуживает строительство крупных промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений; перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристанциям, а также промышленные товары, продукты розничной торговли, различные виды топлива для промышленности и бытовых нужд. Интенсивно развиваются пассажирские автоперевозки.

В качестве основных направлений рыночной экономической реформы, проводимой в нашей стране, приняты: финансово экономическая стабилизация, крупномасштабная приватизация, развитие свободного предпринимательства, ограничение возможностей государственного вмешательства в процессы функционирования экономики. Немаловажную роль в преобразовании экономики страны играет транспортно-дорожный комплекс (Т. Д.К.). В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозиества населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платёжеспособного спроса. основная часть автотранспортных предприятий перешла из федеральной собственности в собственность субъектов Российской Федерации.

Предприятия общественного пассажирского транспорта в большинстве городов переданы в муниципальную собственность. Создание многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства составило серьёзную конкуренцию крупным А.Т.П. В качестве основных показателей эффективной деятельности АТП используются: капитальные вложения в новую технику и сроки их окупаемости; модернизация существующих средств труда; внедрение прогрессивных форм организации перевозок, ровных методов ТО и ремонта автомобилей; специализация по роду перевозимых грузов; кооперирование АТП между собой и др. обслуживающими предприятиями; применение новых эксплуатационных материалов; совершенствование организации труда; улучшение техники безопасности; санитарно-гигиенических условий на производстве; распространение передовых методов работы; развитие изобретательства и рационализаторства.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава осуществляется технической службой АТП при планово-предупредительной системе, когда выполняется ежедневное обслуживание, первое и второе тех. обслуживание и ТР. Применяется также агрегатный метод, подразделяемый на агрегатно-участко-вый и агрегатно-зональный.

Два раза в год проводится сезонное ТО. Повышение производительности труда на автотранспорте происходит благодаря лучшему использованию имеющейся техники и внедрению новой более производительной механизации процессов ТО и погрузочно-разгрузочных работ; маршрутизации перевозок.

Улучшение использования основных фондов может быть достигнуто в результате повышения производительности автопарка, увеличение межремонтных и амортизационных пробегов подвижного состава, увеличение срока службы других основных фондов.

Лучшему использованию основных фондов способствует материальная заинтересованность работников. Целью данного проекта является выявление экономической эффективности отделения электрооборудования для грузового АТП с учётом вышеперечисленных факторов. 1.ПОТРЕБНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСООНАЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ 1. Расчет штатной численности ремонтных рабочих отделения 1.Штатная численность производственных рабочих: (1.1) Рш = 2297,04÷1840*1,05=1 где: - годовая производственная программа отделения (зоны или поста) (чел. часов) (берётся из курсового проекта по " ТО автомобилей"): Фш - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (час) η - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда (планируемый коэффициент выполнения норм выработки), величина которого принимается в пределах 1.05-1.3. 1.1.2. Распределение штатной численности ремонтных рабочих по разрядам.

Определение среднего разряда ремонтных рабочих.

Присвоение квалификационных разрядов ремонтным рабочим производится руководителем АТП по согласованию с профсоюзным комитетом в соответствии с требованиями Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, занятых в народном хозяйстве (ЕТКС). Средний разряд ремонтных рабочих: Где: I, II, III, IV, V – разряды: РшI+ РшII+ РшIII+ РшIV+ РшV - численность ремонтных рабочих, соответствующих разрядов, чел. 1.2. Численность мастеров по АТП. Для расчёта численности мастеров применяются " Нормативы численности мастеров производственных участков предприятий и организаций Министерства автомобильного транспорта". Нормативы численности мастеров производственных участков определяются в зависимости от значений следующих факторов: а) плановая годовая трудоёмкость работ проведения ТО-1, ТО-2. ТР (тыс. чел-час): Тто, тр=89404,1-13293,3=76110,8 б) kСМ – коэффициент сменности рабочих производственных участков.

Kсм = 1,46 Годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2. ТР составляет 76,110 тыс. чел-час. Коэффициент сменности рабочих производственных участков в пределах 1,0-1,6. Общее количество мастеров АТП согласно "Нормативов численности мастеров" составляет 2 человек. 1.3 Численность ремонтно-вспомогательных рабочих АТП а) Численность ремонтно-обслуживающих рабочих АТП: (чел.) где: - производственная программа по всем видам ТО и ремонту подвижного состава в целом по АТП; ФШ - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (Приложение 1); η – коэффициент, учитывающий повышение производительности труда (1.05-1,3). 6) Численность вспомогательных рабочих определяется в пределах до 12-15% от количества ремонтно-обслуживающих рабочих РВС =РАТП(0,12-0,15) (чел.) Рвс=39*0,12=5 (чел.) В том числе: а) водителей перегонщиков принимаем 5-7% от количества ремонтных рабочих: РВОД.ПЕР = РАТП • (0,05 - 0,07); РВОД.ПЕР =39*0,05 = 2 б) подсобных рабочих: РПОДС = РВС - РВОД.ПЕР РПОДС = 5-2=3 в) всего ремонтно-вспомогательных рабочих АТП: РОБЩ = РАТП + РВС (чел.) РОБЩ = 39+5=44 1.4.Численность ИТР технической службы АТП Предприятия, работающие в условиях хозяйственной реформы, обязаны обеспечивать сокращение численности управленческого аппарата в доли средств, направляемых на его содержание. Численность ИТР устанавливается самим АТП; штатные расписания в финансовых органах не регистрируются.

Численность ИТР технической службы в зависимости от двух факторов: - среднесписочного количества автомобилей, 140 ед. - плановой численности ремонтно-вспомогательных рабочих, 39 чел. С учётом численности ремонтно-вспомогательных рабочих и количества автомобилей в АТП устанавливаем численность ИТР по функции «Техническая служба» в количестве 7 человек Так как в составе ИТР технической службы включены и мастера, то численность ИТР принимается за вычетом общей численности мастеров (п.1.2 в КП): ИТР = ИТР - М (чел.) ИТР = 7-2=5 2 ФОНД ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА 2.1. Фонд заработной платы производственных рабочих с начислениями на социальное страхование 2.1.1. Обоснование выбора предлагаемой формы и системы оплаты труда В настоящее время, в условиях перехода к рынку, на грузовых автопредприятиях (АО) для оплаты труда ремонтных рабочих чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда, которая и предлагается в курсовом проекте. 2.1.2. Обоснование предлагаемых тарифных ставок На предприятии применяются 6-ти разрядные тарифные сетки, в которых часовые тарифные ставки дифференцированы в зависимости от формы оплаты труда для нормальных условий труда. В деятельности АТП практикуется применение часовых тарифных ставок для повременщиков I – 4,710; II –4,951; III – 5,528; IV – 6,066; V – 6,902; VI – 8,268 2.1.3. Основной фонд заработной платы производственных рабочих отделения 2.1.3.1. Повременная заработная плата рабочих: ЗППОВР = ССЧ • ТГОД (руб.), ЗППОВР =5,528*2297,04=12698,04 (руб.), где: ССЧ - среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего. (руб.), 2.1.3.2. Премии за выполнение планового задания Принимаем в размере 20% от повременной заработной платы П = ЗППОВР • 0,2 (руб.). П = 12698,04*0,2=2539,6 (руб.) 2.1.3.3 Надбавки за профессиональное мастерство: Нпм = (5,53*0,12*1) * 1840 = 1220,58 (руб.), где: 12%, 16%, 20% - установленные надбавки соответственно для рабочих Ш. IV и V разрядов.

Основной фонд заработной платы составит: ФОСН = ЗППОВР + П + НПН (руб.). ФОСН = 12698,04+2539,6+1220,58=16458,22 (руб.) 2.1.4 Дополнительная заработная плата ремонтным рабочим Устанавливается в процентах от основной зарплаты: где: До - дни основного отпуска; Ддо - дни дополнительного отпуска; - дни работы в году отделения. (руб.) 2.1.5. Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих: ФОБЩ = ФОСН + ФДОП, (руб.) ФОБЩ = 16458,22+2156,03=18614,25 (руб.) 2.1.6. Начисление органам социального страхования: НСС = ФОБЩ • 0,39, (руб.). НСС = 18614,25*0,365=6794,2 (руб.) 2.1.7.Среднегодовая заработная плата ремонтного рабочего: (руб.) 2.1.8. Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего: 2.1.9. Премия из фонда потребления: ПФП = ФОБЩ • 0,10, (руб.). ПФП = 18614,25*0,1=1861,43 (руб.) 2.1.10 Фонд оплаты труда рабочих с начислениями на социальное страхование: ФОТР = ФОБЩ + ПФП + НСС, (руб.). ФОТР = 18614,25+1861,43+6794,2=27269,88 (руб.) 2.2 Расчёт фонда заработной платы мастеров производственных участков 2.2.1. Обоснование группы производственного участка по оплате труда мастеров Производственные участки подразделяются на три группы в зависимости от объёма работ участка по трудоёмкости за месяц.

Месячная трудоёмкость производственного участка мастеров: (руб.) где: Nм – количество мастеров. 2.2.2.Доплата за классность производится в размере: 1 класс – 20-30 % 2 класс – 10-15 % от должностного оклада 2.2.3.Расчёт фонда заработной платы старших мастеров и мастеров: Таблица 2 Должность Численность чел. Должност-ной оклад, руб. Надбавка за класс, руб. Должностной оклад с надбавкой за класс Годовой фонд З./платы, руб. Мастер2 класса 2 2195 219 2414 57936 Итого 2 2195 219 2414 57936 2.2.4. Премии из фонда потребления – 10% от фонда заработной платы мастеров: Пфп=57934*0,10=5793,6 (руб.) 2.2.5.Среднегодовая зарплата мастера: (руб.) 2.2.6. Среднемесячная зарплата мастера: (руб.) 2.2.7. Начисление на социальное страхование: (руб.) 2.2.8. Фонд оплаты труда с начислениями на социальное страхование: Фотм = 57936+5793,6+21146,64=84876,24 (руб.) 2.2.9. Плановый фонд заработной старших мастеров и мастеров для отделения: определяется пропорционально удельному весу трудоемкости объекта в год где: - удельный вес трудоемкости: 2.3. Годовой фонд заработной платы ИТР и вспомогательных рабочих для зоны Для его определения составим штатное расписание, исходя из объема и характеристик отделения. Таблица 2.2 № п/п Должность или специальность Кол-во чел. Должностной оклад, руб. Годовой фонд З./платы руб. 1 2 3 4 5 1 Директор 1 5054 60648 2 Главный механик 1 3258,5 39102 3 Начальник ремонтных мастерских 1 2793 33516 4 Начальник гаража 1 2793 33516 5 Инженер по ремонту подвижного состава 1 2128 25536 Итого по 1 группе 2744,31 192318 6 Водители перегонщики 1037,4 24897,6 7 Подсобные рабочие 782 28152 Итого по 2 группе 909,7 53049,6 8 Премии 10-20% 5304,96 Итого по 2 группе с премиями 58354,56 Итого по 1 и 2 группе 250672,56 9 Отчисления на социальное страхование 91495,48 1 2 3 4 5 Всего заработная плата с отчислениями 342132,04 10 Удельный вес отделения в общей трудоемкости АТП 0,03 11 Годовой фонд ЗП ИТР и вспомогательных рабочих 10263,96 3.

Затраты на материалы и запасные части

рабочих 199,68 0,75 149,76 0,06 8,99 17423,97 Запасные части 183,95 13... Балансовая стоимость оборудования включает оптовую цену и расходы на т... Фонд общей заработной платы мастеров с отчислениями на социальное стра... Рш 1 5. Nм 2 6.

заключение.

Для улучшений условий труда ремонтных рабочих на участке проектирования необходимо проводить организационно технические мероприятия: заблаговременную подготовку рабочих мест и их снабжение запчастями, материалами, инструментом, приспособлениями и т.д.; технический инструктаж рабочих мастеров, бригадиров или наладчиков, освобождение производственных рабочих от вспомогательных работ, рациональную планировку рабочего места; создание наиболее благоприятных условий труда для сохранения здоровья человека.

Для бесперебойной работы и соблюдения режима экономии в использовании товарно-материальных ценностей необходимо целесообразное создание запасов топлива, материалов, запчастей, автошин, агрегатов и др. Повышение эффективности использования оборудования на объекте проектирования обеспечивается снижением себестоимости по эксплуатационным затратам, окупаемости дополнительных капитальных вложений и др. Организационно-технические мероприятия положительно влияют на основные показатели работы АТП. Улучшение использования основных фондов может быть достигнута в результате повышения производительности авто. парка, увеличением межремонтных и амортизационных пробегов подвижного состава, увеличением срока службы других основных фондов.

Рост производительности труда планируется в целом по АТП, а так же по каждой категории рабочих и достигается путем лучшего использования техники; введение новой техники, имеющей повышенную грузоподъемность, более высокую скорость, надежность и долговечность, а так же специализированной на перевозке определённого рода грузов; механизации процессов ТО и ремонта подвижного состава, погрузо-разгрузочных работ.

Маршрутизация и совершенствование организации труда способствует улучшению использования подвижного состава по времени, грузоподъёмности к пробегу, а значит повышению производительности труда Важнейшим экономическим фактором является так же заработная плата Список литературы. 1.Грукало В.М. << Методическое пособие к курсовой работе.>>(ТАВИАК) 2.Анисимов Л.П Юфин В К. «Экономика, организация и планирование работы предприятии автомобильного транспорта». Москва, 1995 г. 3.«Единый тарифно-квалификационный справочник работ профессий рабочих занятых в народной хозяйстве» (ЕТКС) 1980 г. 4.Комаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей» Москва, Транспорт, 1983 г. 5.Справочник автомеханика.

Афанасьев А.Л Илларионов В.А Струвя Н.З Шестопалов К.С. Москва 1979г «Машиностроение». 6.Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобиля.

Грибков В.Н Карпенин П.К. «Россельхозиздат» Москва 1984г. 7.Технологическое проектирование АТП. Карташов В.П 1981г. издательство «Транспорт». 8.ТО и ремонт автомобилей.

Суханов Б.Н Борзых И.О Бедарев Ю.Ф. «Пособие по курсовому и дипломному проектированию». Москва 1985г. Издательство «Транспорт». 9.Типовые проекты рабочих мест на АТП. НИИАТ КАЗНИПИАТ, ГОС АВТОТРАНС НИИПРОЕКТ. Издательство «Транспорт» Москва 1972г. 10.Устройство ТО и ремонт автомобиля. Боровских Ю.И Боралев Ю.В Морозов Г.А Никифоров В.М Фещенко А.И Москва 1997 г издательство «Высшая школа».