ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ХОЗЯЙСТВА - Экономическая структура хозяйства и стадии ее развития. Динамика структуры ВВП и размещения хозяйства. Инерция размещения производства и его миграции Оптимальная территориальная структура. Модель поляризованного ландшафта . ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА ХОЗЯЙСТВА. Главными структурными подразделениями экономики являются промышленность, сельское хозяйство и сфера обращения и услуг.Их соотношение в ВВП соответственно, доля промышленности, сельского хозяйства и сферы услуг считается важнейшей характеристикой уровня социально-экономического развития.
В ходе экономического развития человечества - в доиндустриальный, индустриальный и постиндустриальный периоды экономическое значение главных структурных подразделений экономики - доля в ВВП и численность занятого в них населения находилась в постоянной динамике. Доля сельского хозяйства, которое длительный период в истории человечества играло ведущую роль в экономике по численности занятых и объемам производимой продукции, имеет тенденцию к постоянному сокращению.
Так, в наиболее экономически развитых странах к 1990-м гг. доля сельского хозяйства в ВВП сократилась в США до 2 , в Великобритании до 1 , ФРГ и Японии - 3 . Доля промышленности постоянно возрастала, достигнув пика в индустриальный период, когда происходило бурное развитие горнодобывающей промышленности, строительство новых заводов и фабрик, наращивание производственных мощностей, рост потребления энергии всех видов и, как следствие этого, резкое обострение экологических проблем.
В 1990-е гг. наибольшая в мире доля промышленности - на уровне 50-60 ВВП характерна для развивающихся стран, обладающих запасами полезных ископаемых мирового значения, на базе которых развивается экспорт ориентированная добывающая промышленность и для стран с центрально- планируемой экономикой.Поиски альтернативных видов энергии, интенсификация производства, снижение его энергоемкости, а главное, приоритетное развитие сферы услуг - инфраструктуры, туризма привели к стабилизации доли промышленности в экономически развитых странах - на уровне 20-40 . Доля сферы обращения и услуг, включающей в себя торговлю, транспорт и связь, финансы и страхование, государственное управление, образование, коммунальные услуги, индустрию развлечений, имеет тенденцию к постоянному росту.
В ряде стран, находящихся на пересечении важнейших транспортных магистралей, например, в странах финансовых центрах Карибского моря эта сфера играет ведущую роль. Итак, по соотношению различных отраслей в структуре ВВП можно судить об уровне социально-экономического развития, типе стран и прогнозировать дальнейшие изменения.
ДИНАМИКА ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ХОЗЯЙСТВА В СВЯЗИ С ИЗМЕНЕНИЕМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ. Рассмотрим, как изменяется территориальная структура хозяйства с ходом экономического развития.В ходе экономического развития значение сельского хозяйства и других первичных отраслей снижается за счет роста доли промышленности которая обычно стабилизируется на уровне 30-40 , доля сферы услуг имеет тенденцию к постоянному росту.
Этим объясняются изменения, происходящие не только в структуре производства, но и в его размещении. Представим себе уже знакомое по предыдущим лекциям изолированное государство, расположенное на однородной равнине. Для доиндустриального этапа характерно преобладание сельского хозяйства.В немногочисленных городах, являющихся центрами торговли, межрайонного обмена и ремесленного производства, концентрируется незначительная по роли в экономике промышленность и сфера услуг, а вокруг города размещаются зоны различной интенсивности сельского хозяйства и огромные массивы неиспользуемых земель. В этот период начинает развиваться обрабатывающая промышленность, в первую очередь снабжающая потребительский рынок.
На индустриальном этапе территориальная структура значительно усложняется.Возникают города - как центры переработки сельскохозяйственной продукции и обслуживания сельского населения или как центры ремесла и мануфактурного производства.
Промышленные предприятия концентрируются около источников сырья, топлива, энергии по мере того, как растет значение перевозок массовых грузов - в удобных транспортных узлах. Происходит создание сложного комплекса систем производства и обслуживания взаимосвязанных отраслей. Города превращаются в фокусы экономической жизни территории.Рост численности населения приводит к расширению площади обрабатываемых земель и площади земель, вводимых в сельскохозяйственный и промышленный оборот.
Площадь неиспользуемых земель сокращается в этот период наибольшими темпами. Особую роль для территориальной организации общества и хозяйства приобретает развитие инфраструктуры, в первую очередь транспорта и связи. В постиндустриальный период загрязняющие окружающую среду отрасли промышленности выносятся из крупных городов или реконструируются расширяется сеть предприятий сферы услуг.Растет число городов, не связанных с промышленным производством - курортов, учебных и научных центров. Сельское хозяйство превращается в высокотехнологичную и интенсивную отрасль численность занятых в ней сокращается, как и сокращается доля и площадь земледельческих ареалов.
МОДЕЛЬ ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПОЛЯРИЗОВАННЫЙ ЛАНДШАФТ Б.Б.РОДОМАНА. Большой город и дикая природа - противоположные и равноценные виды окружающей среды, необходимые людям.Если разместить безлюдные дебри и многоэтажный центр большого города на воображаемых противоположных концах биосферы, то между ними окажутся переходные функциональные зоны, промежуточные - по плотности населения ипо степени изменения природной среды природные заповедники, загородные парки для отдыха и туризма, агропромышленная зона, селитебная, городская зона, где размещаются предприятия торговли, услуг, зрелищ.
Оптимальным является такое размещение этих функциональных зон, чтобы агрессивные участки промышленные, центры торговли и сервиса отделялись от природных заповедников переходными территориями - парками, сельскохозяйственными землями.
Города и поселки, разрастаясь лучами вдоль дорог, разбивают территорию на участки, слишком тесные для всех функциональных зон поляризованного ландшафта и обитания популяций животных.Для сохранения их необходимо соединить зелеными коридорами в единый массив, охватывающий всю сушу. В поляризованном ландшафте будут работать две основные транспортные системы - дороги для перевозки людей и грузов с общественными центрами в узлах и пути диких животных, сходящиеся к заповедникам. На этот каркас наращиваются функциональные зоны, в них выстраивается третья сеть - для отдыха и туризма.
Из городов по осям зеленых клиньев, начинающихся в городских парках, связав все население между собой и с местами загородного отдыха, огибая заповедники, протянутся туристские дороги, оборудованные согласно требованиям ландшафтной архитектуры.Пользуясь рекреационной сетью, турист увидит местные красоты природы, памятники культуры в центрах городов, минуя стандартную современную застройку и агропромышленную зону, по парковой тропе пройдя из города в окрестные леса. В таком поляризованном ландшафте будут существовать три обособленных сетевых пространства, связанных общими узлами мир экономики, дикая и полудикая природа, пространство для рекреации.
В идеале зеленые коридоры и транспорт для людей должны пересекаться в разных уровнях.Экологическая поляризация территории а объективный процесс, б желательное направление реконструкции, в мысленные преобразования модели, иллюстрирующие развитие идеи по Б.Б. Родману . 1- центры поселений и транстпортные узлы 2- прочая селитебная территория 3- сельскохозяйственные земли 4- эксплуатируемый природный ландшафт 5- неэксплуатируемый ландшафт. пути сообщения А - созданные людми, В - природные.
I. В эпоху очагового земледелия вокруг отдельного поселения простиралось целое море почти девственной природы.II. На маленькой планете величиной с астероид можно разместить город и природный ландшафт как полосы в центрах разных полушарий.
III. Если городские кварталы и хагородные ландшафты взаимно вклиниваются, то увеличивается соприкосновение жилой застройки с природой, городские клинья вытянутся вдоль дорог. IV. Сегодня растущие города сливаются и превращают природный ландшафт в жалкие островки.V. Заповедаем уцелевшие природные ландшафты и соединим их коридорами парков. VI. Так в принципе должны пересекаться две транспортные сети - человеческая и природная.
Природа в поляризованном ландшафте равноправна с городом только в этом случае она может быть сохранена в условиях индустриального общества. Мы рассмотрели простейший вариант, когда города и поселки равновелики и размещены равномерно.В этом случае каждый город имеет круглую сферу влияния , а при тесной укладке кругов на плоскости каждый из них соприкасается с шестью соседями. Однородная равнина без рек и равномерная транспортная сеть - это лишь теоретическое допущение, исходная модель, которая может быть приспособлена к различным местным условиям.
Например, в прибрежном поляризованном ландшафте дороги соединяют прибрежные пункты с берегом и между собой. В результате сеть каркасных линий стала прямоугольной. Ранее природные условия диктовали городам, где им возникать, а теперь города, наряду с рельефом и реками указывают природному ландшафту место, где он может лучше сохраниться.Переплетающиеся сети поляризованного ландшафта по Б.Б. Родоману 1. Центры городов и скоростные дороги 2. жилые кварталы с постоянным населением и обрабатывающей промышленностью, безвредной для окружающей среды 3. сельское хозяйство высокой и средней интенсивности, морские плантации и промыслы 4. загородные природные парки для отдыха и туризма, экстенсивное сельское хозяйство естественные сенокосы, пастбища, агрокреационные угодья 5. природные заповедники 6 рекреационные поселени и жилища дачи, дома отдыха, турбазы, плавучие отели и соединяющие их туристические маршруты, тропы, дороги, рейсы Новые парки должны создаваться не только за счет заповедной природы, но и на рекультивируемых землях пустырях, свалках, карьерах.
Вводя в модель рельеф и речную сеть, дополняя идеальную схему новыми деталями, ее можно приспособить к любой местности. Оптимальная районная планировка по принципу сетевого поляризованного ландшата по Б.Б. Родоману 1 - города и поселки для постоянного проживания 2 - дачные поселки 3 - сельскохозяйственные угодья 4 - природные парки дл туристических походов, прогулок, пикников 5 - природные заказники и угодья для охоты, сбора грибов и ягод 6 - природные резерваты заповедники 7 - маршруты общественного транспорта и остановочные пункты 8 - туристские дороги, маршруты, прогулочные тропы ф для моторного транспорта, б биотранспортные велосипедные конные и т.п в пешие и лыжные 9 - туристические базы а , приюты и стоянки б 10 - граница района.
Поляризация ландшафта - это не только модель и проект это объективный процесс, идущий помимо нашего желания.
Экология требует, чтобы естественные леса и луга занимали от четверти до одной трети площади суши, пронизывая и охватывая все регионы.
Для создания благоприятного поляризованного ландшафта не надо переселять людей, сносить дома и разгораживать зоны колючей проволокой. Надо лишь изучить реальные желания, выбрать экологически приемлемые и стимулировать их законами, налогами, рекламой.Надо, чтобы нарушение природоохранных правил для самих нарушителей было разорительным.
Тогда заданный ландшафт вырастет сам собой.Список литература Герман Ван дер Вее. История мировой экономики 1945 - 1990 М. Наука, 1994. Капиталистические и развивающиеся страны на пороге 90-х годов территориально-структурные сдвиги в экономике за 70-80-е гг. Под ред. В.В. Вольского, Л.И. Бонифатьевой, Л.В. Смирнягина М. Изд-во МГУ, 1990. Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства М. Изд-во Ун-та им. Дашковой, 1995. Модели в географии Под ред. П.Хаггета, Дж. Чорли М. Прогресс, 1971. Наумов А.С Холина В.Н. География людей Учебное пособие Учебн. серия Шаг за шагом География М. Изд-во гимназии Открытый мир , 1995. Наумов А.С Холина В.Н. География населения и хозяйства мира Учебное пособие Учебн. серия Шаг за шагом География М. Изд-во гимназии Открытый мир , 1997. Смирнягин Л. В. География мирового хозяйства и социокультурный контекст Вопросы экономической и политической географии капиталистических и развивающихся стран.
Вып. 13 М. ИЛА РАН, 1993. Хаггет П. География синтез современных знаний М. Прогресс, 1979. Хаггет П. Пространственный анализ в экономической географии М. Прогресс, 1968. Харвей Д. Научное объяснение в географии общая методология науки и методология географии М. Прогресс, 1974. Холина В.Н. География человеческой деятельности экономика, культура, политика.
Учебник для 10-11 классов школ с углубленным изучением гуманитарных предметов М. Просвещение, 1995. Экономическая география капиталистических и развивающихся стран Под ред. В.В. Вольского и др М. Изд-во МГУ, 1986. http www.altnet.ru rim lekcicon 020 liter8.htm.