Проект совершенствования управления транспортными ресурсами предприятия

НИЖЕГОРОДСКИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КОНСОРЦИУМКАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТ ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА Тема ПРОЕКТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ РЕСУРСАМИ ОАО ЗАРЯ . Специальность Менеджмент Выполнил слушатель Гамзюль Дмитрий Федорович Научный руководитель д.т.н профессор НГТУ Федоров О. В. Нижний Новогород 2004 Дмитрия ФедоровичаТема работы Проект совершенствования управления транспортными ресурсами ОАО Заря . Данная работа выполнена на 73 страницах, имеет 6 приложений. Целью выпускной квалификационной работы является разработка проекта совершенствования управления автотранспортными ресурсами завода.

Для достижения обозначенной цели решаются следующие задачи исследования теоретических аспектов, касающихся эффективности управления автотранспортными ресурсами, анализ фактического состояния существующей системы перевозок, выработка предложений по оптимизации транспортного процесса.Автором выпускной квалификационной работы хорошо обозначена актуальность темы работы, цели и задачи работы, в результате которой предполагается повышение эффективности деятельности предприятия.

Автор в обосновании актуальности выбранной темы справедливо делает акцент на оптимизации уже существующих маршрутов, на модернизации уже имеющихся планов освещения, смене традиционного топлива, что в итоге позволяет сократить затраты на перевозки и на обслуживание автотранспортного цеха.Первая глава содержит анализ деятельности автотранспортного цеха ОАО Заря . В ней дана оценка фактического состояния существующей системы перевозок грузов, а также использования ресурсов предприятия.Вторая глава посвящена мероприятиям по оптимизации перевозочного процесса.

Автор составил рациональные маршруты перевозки грузов, представил расчет калькуляции затрат, себестоимость перевозок, также провел детальное сравнение оптимизированных и существующих маршрутов.Также представлены и подтверждены расчетами конкретные предложения по совершенствованию транспортного обслуживания, а именно повышение эффективности использования рабочего времени водителя, перевод части автопарка на более экономичный вид топлива и уменьшение количества потребляемой цехом электроэнергии.

В заключении поднимается вопрос о внедрении системы планирования перевозок, которая позволила бы регулировать работу автотранспортного цеха. Достоинством работы можно считать оценку экономической эффективности преобразований в автотранспортном цехе как части предприятия. Руководителем отмечается тщательная проработка материала, подробность расчетов, умение структурировать и выбирать приоритетные аспекты с учетом требований оптимизации управления транспортными ресурсами.

Разработки квалификационной работы велись с учетом интересов руководства предприятия, решен вопрос о рассмотрении реализации программы преобразований управления транспортными ресурсами предприятия, что определяет ее практическую значимость для предприятия. В целом работа выполнена на хорошем научном уровне, отличается глубокой проработкой прикладных аспектов исследований и заслуживает оценки отлично . Руководитель выпускной дипломной работы д.т.н профессор, зав. кафедрой Экономика и организация машиностроения НГТУ Федоров О.В. НИЖЕГОРОДСКИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КОНСОРЦИУМ КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТ Рецензия На выпускную квалификационную работу Слушателя НОК Гамзюля Дмитрия Федоровича Тема работы Проект совершенствования управления транспортными ресурсами ОАО Заря . Данная работа выполнена на 73 страницах, имеет 6 приложений, включает в себя введение, теоретическую и практическую части, и заключение.

Выпускная квалификационная работа на примере ОАО Заря Гамзюля Д.Ф. отвечает требованиям, поставленным перед ним в техническом задании. В работе рассмотрены аспекты снижения материальных затрат автотранспортного цеха. Автором проведена оценка настоящей деятельности автотранспортного предприятия.

Были верно выделены наиболее объемные статьи расходов цеха, а именно энергопотребление и топливное потребление, рассчитаны издержки цеха за 2003 год по этим статьям.

В практической части разработаны новые маршруты перевозки грузов, представлен проект перевода части автопарка предприятия на газовое топливо, выполнен проект модернизации освещения. Также проведена сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов, представлены сроки окупаемости проектов.В работе показаны все плюсы оптимизации работы автотранспортного цеха, в заключении сделаны убедительные выводы в пользу предложенных мероприятий по оптимизации работы автотранспортного цеха. Полученные результаты позволяют разработать новую тактику работы автотранспортного цеха. Руководство предприятия считает, что данная работа имеет определенную практическую ценность для ОАО Заря и заслуживает оценки отлично . Рецензент начальник управления логистики ОАО Заря Аминов Б. С. Дата 04. Аннотация Объектом исследования данной работы является автотранспортный цех акционерного общества Заря , которое специализируется на выпуске химической продукции и химическом машиностроении.

От слаженной работы автотранспортного цеха зависит нормальная жизнедеятельность всех основных и вспомогательных производств предприятия.

На современном этапе во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков груза. За последнее десятилетие кардинально изменилось геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране.Автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки груза.

Система управления грузовыми перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую. В этой ситуации каждая автотранспортное предприятие подразделение должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.Экономическая теория, определяя место и роль автотранспорта в развитии современного общества, рассматривает его как одно из общих условий производства, перемещающее средства труда и рабочих предприятия.

Транспорт не производит новый вещественный продукт, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров - неотделима от процесса транспортного производства ее нельзя накопить, создать ее запас . Продукция транспорта не содержит сырья.Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности.

Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс. Следовательно, требования к эффективности и качеству работы относится непосредственно к транспортному производственному процессу.Особое значение имеет бесперебойность, сокращение сроков доставки и безотказность всех звеньев транспортного конвейера.

В ОАО Заря основная транспортная работа осуществляется посредством автомобилей. Часть поставок выполняется железнодорожным транспортом и в настоящей работе не рассматривается. Здесь рассмотрены вопросы учета и сокращения автотранспортных расходов ОАО Заря как весомой составляющей всех логистических затрат. В первой главе работы дается характеристика объекта исследования.Представлена структура автопарка, численность рабочих и служащих, проводится обзор финансового состояния, калькуляция затрат, дана оценка внутренних и внешних перевозок.

Вторая глава посвящена мероприятиям по оптимизации работы автотранспортного цеха предприятия. Проводится расчет затрат внешних перевозок по существующим и оптимизированным маршрутам. Рассчитывается эффект от закрепления одного водителя за двумя-тремя единицами техники.Последний раздел второй главы посвящен применению инновационных, энергосберегающих технологий. Здесь дана оценка переводу части автопарка на газовое топливо.

Рассматривается эффект от применения натриевых ламп для освещения цеха и автомобильной стоянки. Результаты проведенного исследования показали, что мероприятия по оптимизации работы автотранспортного цеха будут иметь положительный эффект, что скажется на снижении транспортных издержек.Оглавление Введение 3 Глава 1 Анализ деятельности автотранспортного цеха ОАО Заря 7 1.1 . Оценка фактического состояния существующей системы перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов 7 1.2. Анализ маршрутов движения 14 Глава 2. Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса .18 2.1. Составление рациональных маршрутов как один из способов повышения эффективности работы автотранспортного цеха 18 2.2. Снижение себестоимости перевозок на предлагаемых маршрутах 20 2.3. Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов 54 2.4. Расчет эффективности предложений по совершенствованию транспортного обслуживания 57 2.4.1. Распределение занятости водителей 57 2.4.2. Сжиженный газ как автомобильное топливо . 59 2.4.3.Энергоэффективное освещение цехов промышленных предприятий . 67 Заключение . 70 Список литературы . 72 Приложение 1. Сведения по автопарку ОАО Заря на 01.01.2004 73 Приложение 2. Структура автотранспортного цеха 75 Приложение 3. Анализ себестоимости по автотранспортному цеху за декабрь 2003 г 76 Приложение 4. Калькуляция отпускной цены 77 Приложение 5. Прейскурант цен на осветительное оборудование . 79 Приложение 6.Прейскурант цен на газобаллонное оборудование 80 Введение Важнейшим инструментом в улучшении работы предприятия в настоящее время все больше становится логистика, которая охватывает все виды деятельности по перемещению продукции и информации между участниками цепи поставок.

Логистика - это планирование, организация и контроль всех видов деятельности по перемещению и складированию, обеспечивающих прохождение материального и связанного с ним информационного потоков от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления 9, с.9 . Вопрос в том, существует ли проблема в области логистики предприятия, имеет первостепенное значение.

Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистической системы и может быть равносильно половине решения проблемы.

Что представляет собой логистическая система? Традиционно сложилось функциональное разделение операций, связанных с движением продукции в сферах снабжения, производства, сбыта и транспорта Функциональное деление операций определяет различные функциональные логистические подсистемы, через которые проходят в процессе движения материальные и информационные потоки с рынка закупок, т.е. с места возникновения сырья и материалов до рынка потребителей готовой продукции через всю необходимую совокупность производственных и вспомогательных процессов 1, с.11 . Логистические подсистемы в совокупности определяют логистическую систему. Традиционно выделяют следующие подсистемы 1. Логистика снабжения - процесс движения сырья, материалов, комплектующих изделий и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия 1 . 2. Логистика производства - движение сырья, материалов, комплектующих изделий и запасных частей со склада предприятия на производство Готовая продукция передается на склады. 3. Логистика сбыта - движение готовой продукции с оптовых складов через систему розничных складов к конечному потребителю . 4. Логистика реализации отходов - движение от потребителя к рынку закупок, в которых участвуют отходы производства, тара и прочая продукция, возвращаемая любой из составляющей системы . Существует еще два типа логистических процессов, которые являются составными частями каждой из названных фаз. 1. Логистика складского хозяйства, которая тоже является объединением соответствующих частей каждой из основных фаз логистического процесса. 2. Также это объединение всевозможных процессов транспортировки, которые представляют собой логистический процесс транспортной сети. Он включает в себя как внутрипроизводственный транспорт, так и внепроизводственный.

По сфере обслуживания транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской межцеховой и внутрицеховой . Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия с приемосдаточными пунктами транспорта общественного пользования станциями ж дороги, пристанями, аэропортами и местными предприятиями, а также осуществляет доставку заказов потребителям.

Главная задача внутризаводского транспорта - бесперебойное перемещение на территории предприятия в соответствии с требованиями производственного процесса основных и вспомогательных материалов, конструкций, деталей, готовой продукции, отходов производства и других грузов.

Внутризаводской транспорт делится на межцеховой и внутрицеховой транспорт.

Межцеховой транспорт обеспечивает перемещение грузов между цехами, складами, а внутрицеховой транспорт предназначен для выполнения операций внутри цеха. Требования к эффективности и качеству работы относятся непосредственно к транспортно-производственному процессу.

Особое значение имеют бесперебойность, сокращение сроков доставки и безотказность всех звеньев транспортного конвейера.

Цель данного дипломного проекта - исследование логистического процесса транспортировки на предприятии ОАО Заря и разработка предложений по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом предприятия.

ОАО Заря - крупное многопрофильное предприятие, основанное в 1937 году и специализирующееся на выпуске химической продукции около 250 наименований и химическом машиностроении в настоящее время, как и многие другие предприятия химического промышленного комплекса г. Дзержинска, испытывает серьезные трудности.

С 90-х годов до 2003 года ряд Дзержинских коммерческих фирм арендовали значительную часть производственных площадей и оборудования. Завод распоряжался не всем комплексом своих активов.К тому же на заводе происходила смена руководства.

Сказался и недостаточный уровень поддержки со стороны государства. В настоящее время при росте конкуренции наблюдается снижение спроса на продукцию предприятия, снижение объемов производства, нехватка оборотных средств, недостаточный уровень качества продукции, и, как следствие этого задолженность по заработной плате, текучесть кадров и другие проблемы.Сократилось число перевозок и уменьшилось количество техники автотранспортного цеха предприятия, осуществляющего взаимосвязь между производственными цехами.

Наличие проблем на предприятии требует поиска возможностей для их разрешения через оптимизацию всех процессов на заводе, в том числе - повышение эффективности логистической цепи при совершенствовании транспортного обслуживания. Эффективное управление автотранспортными ресурсами предприятия должно быть направлено на минимизацию затрат, улучшение качества услуг, обеспечение бесперебойности, сокращение сроков доставки и безотказности всех звеньев транспортного конвейера.

В данной дипломной работе был выполнен анализ провозных возможностей автотранспортного цеха, дана оценка затратам, связанным с выполнением определенного объема транспортных услуг, а также даны предложения по поддержанию резерва провозных возможностей предприятия. Внедрение предложений по оптимизации работы автотранспортного цеха ОАО Заря позволяет сократить затраты на перевозки, увеличить значение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобилей.

Глава 1. Анализ деятельности автотранспортного цеха ОАО Заря 1.1 Оценка фактического состояния существующей системы перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных по предприятию за 2003 год. Организация перевозок включает в себя подготовку транспортного процесса, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, выбор маршрутов движения. 9, с.123 В ОАО Заря основная транспортная работа осуществляется посредством автомобилей.

Часть поставок выполняется ж дорожным транспортом и в настоящем дипломе не рассматривается.К недостаткам автотранспорта можно отнести высокую себестоимость перевозок, высокий уровень загрязнения окружающей среды, большая трудоемкость и энергоемкость.

Транспортное обслуживание на производстве можно разделить на три основных части, это 1. Доставка сырья, материалов, товаров на производственную складскую базу предприятия, 2. Доставка готовой продукции и товаров заказчику, 3. Доставка работников предприятия на работу и с работы.Подвижной состав предприятия насчитывает по состоянию на 01.01.2004 год 61 единицу и приведен в таблице 1.1 . Таблица 1.1 Сведения по автопарку ОАО Заря на 01.01.2004 г. Марка автомобиля Год выпуска 1. ГАЗ - 3102 2000 2. ГАЗ - 310200 1995 3. ГАЗ - 5201 АРМ 3901 1987 4. УАЗ - 3151 1991 5. ГАЗ 53 АГП 1803 1989 6. МАЗ 64227 1986 7. ГАЗ - 3307 1992 8. УАЗ - 3952 1997 9. ГАЗ - 3307 1992 10. ГАЗ - 3307 1992 11. ПАЗ - 3205 1991 12. ПАЗ - 3205 1994 13. ГАЗ - 3307 1992 14. ГАЗ САЗ 3507 1988 15. ЗИЛ 130 ПМ 1983 16. ПАЗ 3205 1980 17. КамАЗ 53212 1996 18. ГАЗ 33073 1992 19. ЗИЛ 130 АГУ 214 1 1985 20. МАЗ 5334 КС 3562 Б 1984 21. ГАЗ 3307 1992 22. КамАЗ 5410 1990 23. ПАЗ 3205 1981 24. ГАЗ 5201 1992 Продолжение табл. 1.125. ЗИЛ 130 1982 26. КрАЗ 256 1986 27. ЗИЛ 431410 1988 28. ГАЗ 310230 1995 29. ГАЗ 3307 1992 30. ГАЗ 3307 спец. 1995 31. КамАЗ 53212 1990 32. ЗИЛ 431410 1987 33. КрАЗ 257 АРГ 1978 34. ГАЗ 3307 1992 35. ГАЗ 5382 1987 36. ГАЗ 3307 1992 37. ЗИЛ 131 1989 38. ГАЗ 5201 1992 39. ГАЗ 33073 1992 40. ЗИЛ 130 В1 1984 41. ЗИЛ ММЗ 4502 1991 42. ГАЗ 6615 1988 43. КамАЗ 55111 1990 44. КрАЗ 256 В1 1991 45. ЗИЛ 130 1985 46. АЗ 53212 А 1999 47. КрАЗ 257 АГУ 8 А 1990 48. УАЗ 2206 1992 49. ГАЗ 3300210 Газель 1995 50. ГАЗ 330210 Газель 1995 51. ГАЗ 3307 1993 52. ЗИЛ 4331 1995 53. МАЗ 54329 1994 Окончание табл. 1.1 54. ПАЗ 3205 1994 55. ГАЗ 31029 1997 56. ГАЗ 3110 2001 57. ГАЗ 31029 1989 58. ГАЗ 31029 1992 59. ГАЗ 3110 1992 60. ГАЗ3110 1999 61. ГАЗ 31029 1997 Парк подвижного состава складывался на протяжении многих лет работы предприятия.

В настоящее время транспортный процесс осуществляется следующим образом 1. Завоз сырья, материалов, комплектующих и готовых товаров на склады осуществляется собственным транспортом, и здесь основная задача - наличие площадей под прибывшие грузы и обеспечение своевременной разгрузки. 2. Доставка работников на предприятие к началу смены и развоз после работы осуществляется автобусами цеха по сложившимся маршрутам и в соответствии с графиками движения. 3. Доставка готовой продукции и товаров к заказчику осуществляется по сложившимся маршрутам.

Наличие отдельных типов подвижного состава показано в таблице 1.2. Таблица 1.2 Отдельные типы подвижного состава Наименование показателя Количество автомобилей с точностью до 1 штуки Всего Кобщ Технически исправных Кисп Грузовые автомобили 34 30 Пассажирские автобусы 5 4 легковые автомобили 11 10 Спецавтомобили 11 10 Всего автомобилей 61 54 Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле 5 бт Кисп Кобщ 1.1 Тогда коэффициент технической готовности для грузового транспорта бтг 30 34 0,88 для пассажирского транспорта бтп 14 16 0,875 для специализированного транспорта бтс 10 11 0,91 для всего подвижного состава бобщ 54 61 0,885 Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для специализированного транспорта.

Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации дана в таблице 1.3. Таблица 1.3 Группировка автомобиле по времени их пребывания в эксплуатации Наименование показателей Число грузовых автомобилей штук Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили Специализированная техника Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет с момента выпуска заводом-изготовителем От 2-х лет до 5-ти лет включительно 1 3 - От 5-ти лет до 8-ми лет включительно 1 2 1 От 8-ми лет до 10-ти лет включительно 4 1 2 От 10-ти лет до 13-ти лет включительно 14 7 1 Свыше 13-ти лет 14 3 7 Рис. 1.1. Соотношение количества автомобилей и времени их пребывания в эксплуатации Отчет по труду и зарплате работников ОАО Заря данные за последний квартал 2003 года дан в таблице 1.4. Таблица 1.4 Отчет по труду и зарплате Показатели Единицы измерений 4 квартал 2003 год октябрь ноябрь декабрь Численность всего Рабочих служащих человек 152 146 143 человек 134 130 127 человек 18 16 16 Фонд оплаты труда Рабочих служащих рублей 384675 429250 451095 рублей 327675 371365 393210 рублей 57000 57885 57885 средняя заработная плата одного работающего рублей 2531 2940 3155 Финансовые показатели работы автотранспорта даны в таблице 1.5. Таблица 1.5 Доходы и затраты автотранспортного цеха Наименование показателя Грузовые автомобили Автобусы Легковые автомобили Специальные автомобили Доходы от эксплуатации т. руб. 9,2 62,5 2,5 3,6 Затраты на эксплуатацию т. руб. 3986,3 810,5 146,4 461,7 Доходы от эксплуатации коммерческие заказы 1.2. Анализ маршрутов движения Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам. Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава.

Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в автотранспортном цехе ОАО Заря . Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта.

Длина маршрута Lм - есть длина этого пути. Время на маршруте tм - время прохождения маршрута подвижным составом.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые.

Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Они бывают с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт и с оборотным груженым пробегом, в котором завод является заказчиком покупателем и выделяет транспорт для доставки груза.

Нулевой пробег Lн - это подача подвижного состава от места стоянки под первую погрузку и следование после работы на стоянку 5 . Порожний пробег Lх - пробег без груза. Пробег с грузом Lгр - производительный пробег подвижного состава.

Достоинством маятниковых маршрутов является простота их организации Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового.

При работе на нем за оборот совершается только одна ездка, то есть коэффициент использования пробега b 0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет tоб tдв tпр, 1.2 где tдв - время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с регулированием движения г , tпр - время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот.

Выводы Проанализировав данные таблиц 1.1-1.5, можно дать краткую характеристику деятельности транспортного цеха, выявив при этом как положительные, так и отрицательные стороны вопроса. 1 По данным таблицы 1.2 можно сделать вывод коэффициент технической готовности бт 0,885, при максимальном значении данного коэффициента бмах 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента является недостаточная материальная база, которая ведет к неполному финансированию цеха. Но на сегодняшний день, учитывая экономический кризис как на производстве, так и в целом по стране данное значение бт является вполне приемлемым для работы данного предприятия. 2 По данным таблицы 1.3 и рисунка 1.1 зависимости числа автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, от времени их пребывания в эксплуатации видно, что показатели как по отдельным типам, так и в целом, далеки от нормативного показателя.

А показатели общего и грузового транспорта поскольку грузовой транспорт занимает 56 всего подвижного состава являются обратно пропорциональными нормальному показателю.

Это лишь часть данной проблемы.Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок.Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.

Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта имели бы высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зарубежных транспортных средств показывает, что машиностроительная промышленность далеко не полностью использует достижения фундаментальных наук, и практически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам.

Причем по ряду показателей, например, гарантированным межремонтным пробегам автомобилей, это отставание весьма существенно.Обязательным условием, обеспечивающим формирование оптимальной структуры марочного и количественного состава автомобильного парка, является наличие связи между потребностью перевозок и производством автомобилей.

В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как каждое автотранспортное предприятие или фермер приобретает и использует такие разновидности автомобилей, которые обеспечивают ему минимальную стоимость перевозок.В итоге структура парка предприятия или фермы складывается автоматически. 3 Из данных таблицы 1.4 видно, что за последний квартал 2003 года произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты.

Все это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала, повышению средней заработной платы каждого работающего.Например, средняя заработная плата по транспортному цеху за декабрь 2003 года составила 3155 рублей. 4 Данные по таблице 1.5 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц и соответствующих других предприятий соседствующих с заводом . Эти доходы позволяют вернуть часть денег, вкладываемых в транспортный цех. 5 Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна.

Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент использования пробега b 0,5, на маршруте занято количество автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава.Также неэффективно используются маршруты, связанные с дальними расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031, МАЗ-64-227, Камаз. Глава 2. Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса 2.1. Составление рациональных маршрутов как один из способов повышения эффективности работы автотранспортного цеха Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению, является составление рациональных маршрутов как один из способов повышения эффективности работы автотранспортного цеха. Критерием оптимальности является минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза.

Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами.

Необходимо будет провести анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить 1 Общий пробег на маршруте 2 Пробег с грузом 3 Холостой пробег 4 Объем перевозок.По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в которую должны входить 1 Марка прицепа полуприцепа 2 Грузоподъемность 3 Колесная формула 4 Количество колес 5 Линейная норма расхода топлива 6 Двигатель.

На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта, в которые входят 1 Техническая скорость Vт Vт Lм Тдв, 2.1 где Lм - длина маршрута, Тдв - время движения. 2 Эксплуатационная скорость Vэ Vэ Lм Тн, 2.2 где Тн - время в наряде. 3 Коэффициент использования пробега b Lпр Lобщ, 2.3 где Lпр - длина пробега, Lобщ - общая длина. 4 Коэффициент использования грузоподъемности g Qф Qв, 2.4 где Qф - фактическое количество перевезенного груза, Qв - количество груза, которое можно перевезти при полном использовании грузоподъемности.

По окончании следует провести сравнительную характеристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта. Повысить коэффициент использования пробега b можно за счет изменения и рационализации маршрутов.Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное использование пробега подвижного состава за оборот то есть b 1. За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки.

Время оборота подвижного состава составляет t0б tдв tпр, где tпр - суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки . Также можно использовать маршрут с неполным использованием пробега, который может иметь различные формы.При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50 , но менее 100 , то есть 0,5 b 1 Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки.

В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Виды кольцевых маршрутов а развозочный маршрут, б сборный маршрут, в сборно-развозочный маршрут. 2.2. Снижение себестоимости перевозок на предлагаемых маршрутах Определим составляющие себестоимости перевозок.При любых методах хозяйствования себестоимость перевозок в том числе и грузовых была и является важнейшим показателем, характеризующим затратную деятельность предприятий различных форм собственности.

В современных условиях перехода к рынку формирование себестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по фактическому принципу, а не по нормативному, как было в период планового ведения экономики.Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как положительные, так и отрицательные тенденции действующих в стране экономических и правовых законов.

В себестоимости отражаются результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно - деятельность всего хозяйственно-правового комплекса страны.В себестоимости проявляются результаты внедрения новой техники и современных технологий степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов уровень организации труда и перевозного процесса совершенство управления на всех стадиях оборота продукта и, как следствие, качество продукции и спрос на нее. Себестоимость перевозок, как один из экономических показателей эффективности работы предприятий, общепринято измерять в денежной форме.

В автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки называются эксплуатационными расходами. В целях организационного учета и возможности последующего анализа производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все затраты классифицируются по определенным признакам.На грузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи расходов Основная и дополнительная заработная плата водителей Затраты на топливо автомобилей Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Накладные общехозяйственные расходы . Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят 1 Расход на топливо 2 Расход на масло 3 Амортизационные затраты 4 Расходы на резину 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание 6 Заработная плата водителей 7 Накладные расходы Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции 1 расход топлива в литрах Lм NL Lгр G 1,3 100, 2.5 где Lм - общий пробег NL- линейная норма расхода топлива на данный автомобиль Lгр - пробег с грузом G - количество перевезенного груза за 1 ездку 1,3 - добавочный коэффициент при подсчете тонны на километры для дизельных марок МАЗ и КАМАЗ Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 9 рублей. 2 Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2 от расходуемого топлива.

Цена 1 литра масла - 12 рублей. 3 Амортизационные затраты Lм 1000 0,0037 Sбал, 2.6 где Lм - общий пробег Sбал - балансовая стоимость автомобиля 0,0037 - постоянный коэффициент амортизации 4 расходы на резину Sкол nк Lм D , 2.7 где Sкол - стоимость одного колеса Nк - количество колес D - средний пробег одного колеса, равный 75000 км 5 . 5 расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается - 400 рублей 6 заработная плата водителей Зв Зосн П С, 2.8 где Зосн - основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда и заработной платы П - премии в размере 70 от Зосн С - отчисления на социальное страхование в размере 36,8 от суммы Зосн П 7 Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30 от суммы всех вышеперечисленных затрат.

Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 12 П Д - З, 2.9 где П - прибыль, Д - доходы, З - затраты.

Для оптимизации было выбрано несколько маршрутов по ввозу и вывозу продукции, что показано в таблице 2.1. Таблица 2.1 Существующие маршруты Маршруты Действие с грузом Дзержинск - Пермь Вывоз Дзержинск - Н. Челны Ввоз Дзержинск - Волжск Ввоз Дзержинск - Уфа Вывоз Дзержинск - Стерлитамак Ввоз Дзержинск - Москва Вывоз Дзержинск - Новомосковск Ввоз Все маршруты выполняются маятниковым способом, на каждой схеме присутствует маршрут, как по ввозу, так и по вывозу продукции.

Поэтому необходимо 1 рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов 2 составить рациональный оптимизированный маршрут 3 рассчитать затраты на оптимизированном маршруте Проанализируем маршрут Дзержинск - Пермь - Дзержинск.

Для этого составим таблицы, характеризующие а данный маршрут таблица 2.2 , б подвижной состав, используемый на данном маршруте таблица 2.3 , а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 2.2 Характеристика маршрута Дзержинск - Пермь - Дзержинск Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 2200 Пробег с грузом Lгр км 1100 Частота ездок в месяц Количество раз Nезд 2 Грузопоток в месяц Q т 40 Грузопоток за ездку q т 20 Время в наряде tн час 52 Время на маршруте tм час 50 Таблица 2.3 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Пермь - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля Сдельный тягач МАЗ-64-227 Марка полу прицепа Полуприцеп МАЗ-9397 Общая грузоподъемность Кавт. Т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег одного колеса D км 75000 Продолжение табл. 2.3 Стоимость одного колеса Sкол руб 2400 Вид двигателя по используемому топливу дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL Литров 46 С грузом NL литров 46 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. Руб. 20 По данным таблиц 2.2 - 2.3 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей 1 коэффициент использования пробега b Lгр 1100 b 0,5 Lм 2200 2 коэффициент использования грузоподъемности q 20 g 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку активированного угля на маршруте Дзержинск - Пермь - Дзержинск. 1 Расход на дизельное топливо 2200 46 1100 20 1,3 100 1298 л. Стоимость одного литра 9 рублей 1298 9 11682 руб. 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 1298 0,02 25,96 л. Стоимость одного литра 12 рублей 25,96 12 311,5 руб. 3 амортизационные затраты 2200 1000 0,0037 20 1628 руб. 4 Расходы на резину 2400 17 2200 75000 1196,8 руб. 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 руб. по данным предприятия . 6 Заработная плата водителей.

Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2 человек.

Основная зарплата 1 водителя 817,6 руб. премия 70 - 572,3 руб. Социальное страхование 36,8 - 511,5 рубля Заработная плата 1 водителя 1901,4 рублей Заработная плата 2 водителей 3802,8 рубля 7 Накладные расходы приняты в размере 30 по данным предприятия . 19021 0,3 5706 рубля 8 общие затраты на маршруте за одну ездку 19021 5706 24727 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 2 24727 49455 рублей Проанализируем маршрут Дзержинск - Н. Челны - Дзержинск.

Для этого составим таблицы, характеризующие а данный маршрут таблица 2.4 , б подвижной состав, используемый на данном маршруте таблица 2.5 , а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку. Таблица 2.4 Характеристика маршрута Дзержинск - Н. Челны - Дзержинск Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1400 Пробег с грузом Lгр км 700 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 21 Грузопоток за 1 ездку q т 7 Время в наряде tн час 33 Время на маршруте tм час 32 Таблица 2.5 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Н. Челны - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля Камаз-53-20 Марка полу прицепа Общая грузоподъемность Кавт. т 8 Общее количество колес nк штук 11 Средний пробег 1 колеса D км 75000 Вид двигателя по топливу дизельный Стоимость одного колеса Sкол руб 2400 Расход топлива на 100 км Без груза Литров 27 С грузом литров 27 1,3 Число авт.на марш-те - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. Руб. 130000 По данным таблиц 2.4-2.5 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей 1 коэффициент использования пробега b Lгр 700 b 0,5 Lм 1400 2 коэффициент использования грузоподъемности q 7 g 0,9 Кавт. 8 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку противогазов на маршруте Дзержинск - Н. Челны. 1 расход на дизельное топливо 1400 27 700 7 1,3 100 442 л Цена 1 литра - 9рублей 442 9 3978 рублей 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 442 0,02 8,84 л. Цена 1 литра - 12 рублей 8,84 12 106 рублей 3 Амортизационные затраты 1400 0,0037 130000 1000 673 рубля 4 Расходы на резину 1400 11 2400 75000 492,8 рублей 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 рублей по данным предприятия . 6 Заработная плата водителя.

Основная заработная плата - 519 рублей Премия - 70 - 363 рубля Социальное страхование - 36,8 - 325 рублей Общая заработная плата на маршруте 2 водителей - 2414 рублей 7 Накладные расходы приняты в размере 30 от сумм всех расходов по данным предприятия . 8063,8 0,3 2419 рублей 8 Общие затраты на маршруте за 1 ездку 8063,8 2419 10482,9 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 10482,9 3 31448,8 рублей Проанализируем маршрут Дзержинск - Волжск - Дзержинск.

Для этого составим таблицы, характеризующие а данный маршрут таблица 2.6 , б подвижной состав, используемый на данном маршруте таблица 2.7 , а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 2.6 Характеристика маршрута Дзержинск - Волжск - Дзержинск.

Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм Км 860 Пробег с грузом Lгр Км 430 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 18 Грузопоток за одну ездку q т 6 Время в наряде tн час 20 Время на маршруте Tм час 19 Таблица 2.7 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Волжск - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля Камаз -53-20 Марка полу прицепа Общая грузоподъемность Кавт. т 8 Общее количество колес nк штук 11 Средний пробег 1 колеса D км 75000 аименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Вид двигателя по используемому топливу Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 27 С грузом NL литров 27 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. руб. 130000 По данным таблиц 2.6-2.7 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 коэффициент использования пробега b Lгр 430 B 0,5 Lм 860 2 Коэффициент использования грузоподъемности g q 6 g 0,75 Кавт 8 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку фильтровальной бумаги на маршруте Дзержинск - Волжск - Дзержинск. 1 Расход на дизельное топливо. 860 27 430 6 1,3 100 265,7 л. Цена 1 литра 9 рублей. 265,7 9 2391 рубль 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 265,7 0,02 5,3 литра Цена 1 литра -12 рублей 5,3 12 64 рубля 3 Амортизационные затраты 860 0,0037 130000 1000 413,7 рубля 4 Расходы на резину. 2400 11 860 75000 302,7 рубля 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 рублей по данным предприятия . 6 Заработная плата водителя.

Основная заработная плата - 315 рублей.

Премия - 70 - 221 рубль Социальное страхование - 36,8 197,2 рубля Общая заработная плата на маршруте - 733,2 рубля 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия . 4304,6 0,3 1291,4 рублей 8 Общие затраты на маршруте за одну ездку 1291,4 4304,6 5596 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 5596 3 16788 рублей.

Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

Составим схему оптимизированного маршрута Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск рис. 2.1 Рис. 2.1. Схема оптимизированного маршрута Как видно из данного рисунка, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута, а также на данном типе маршрутов происходит захват нескольких объектов с полным числом отгрузки и разгрузки.

Холостой пробег занимает расстояние от Перми до Н. Челнов.

Рассмотрим подробнее маршрут Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск.

Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме 1 Дзержинск - Пермь 2 Пермь - Н. Челны 3 Н. Челны - Волжск 4 Волжск - Дзержинск Оптимизированный маршрут повлечет за собой 1 изменение общего пробега 2 изменение пробега с грузом 3 изменение грузопотока 4 изменение времени в движении 5 изменение времени в наряде.

Следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

Характеристика маршрута Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск дана в таблице 2.8. Таблица 2.8 Характеристика маршрута Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 2300 Пробег с грузом Lгр км 1800 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 2 Грузопоток в месяц Q т 79 Грузопоток за одну ездку q т 39,5 Время в наряде tн час 53 Время на маршруте tм час 52 Характеристика подвижного состава на данном маршруте дана в таблице 2.9. Таблица 2.9 Подвижной состав на маршруте Характеристика маршрута Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля Седельный тягач МАЗ-64-227 Марка полу прицепа Полуприцеп МАЗ- 9397 Общая грузоподъемность Кавт. т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег одного колеса Sкол. км 75000 Вид двигателя по используемому топливу дизельный Стоимость 1 колеса Sкол. руб. 2400 Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. руб. 20 По данным таблиц 2.8-2.9 подсчитываем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 Коэффициент использования пробега Lгр 1800 B 0,78 Lм 2300 2 Коэффициент использования грузоподъемности Дзержинск - Пермь g1 q20 g1 1 Кавт 20 Н. Челны - Волжск g2 q10,5 g2 0.53 Кавт 20 Волжск - Дзержинск g3 q19,5 g3 0,975 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск. 1 Расход на дизельное топливо 2300 46 1100 20 1,3 300 10,5 1,3 400 19,5 1,3 100 1486 л Цена 1 литра - 9 руб. 1486 9 13374 рубля 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 1486 0,02 29,7 л. Цена 1 литра - 12 рублей 29,7 12 356,6 рублей 3 Амортизационные затраты 2300 0,0037 20 1000 1702 рубля 4 Расходы на резину 2400 17 2300 75000 1251,2 рубля 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 рублей по данным предприятия . 6 Заработная плата водителей Ввиду дальности рейса, выделяют водителей в составе2-х человек.

Основная заработная плата 1 водителя 833,3 рубля Премия 70 - 583,3 рубля Отчисления на социальное страхование 36,8 - 521,3 рубля Общая заработная плата - 1937,9 рубля Заработная плата 2-х водителей - 3875,8 рубля. 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия . 20959,6 0,3 6287,9 рубля 8 Общие затраты на маршруте за 1 месяц 20959,6 6287,9 2 54495 рублей Проанализируем маршрут Дзержинск - Уфа - Дзержинск.

Для этого составим таблицы, характеризующие а данный маршрут таблица 2.10 , б подвижной состав, используемый на данном маршруте таблица 2.11 , А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 2.10Характеристика маршрута Дзержинск - Уфа - Дзержинск Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1900 Пробег с грузом Lгр км 950 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 4 Грузопоток в месяц Q т 56 Грузопоток за одну ездку q т 14 Время в наряде tн час 44 Время на маршруте tм час 43 Таблица 2.11 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Уфа - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Марка автомобиля КАМАЗ-5410 Марка полу прицепа ОДАЗ-93-70 Общая грузоподъемность Кавт Т 15 Общее количество колес nк Штук 19 Средний пробег 1 колеса D км 75000 Стоимость одного колеса Sкол руб 2400 Расход топлива без груза литров 28 с грузом литров 28 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал рублей 140000 По данным таблиц 2.10-2.11 рассчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 Коэффициент использования пробега b Lгр 950 b 0,5 Lм 1900 2 Коэффициент использования грузоподъемности g q 14 g 0,93 Кавт 15 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку катализатора на маршруте Дзержинск - Уфа - Дзержинск. 1 Расход на дизельное топливо 1900 28 950 14 1,3 100 705 л Цена 1 литра - 9 рублей 705 9 6345 рублей 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 705 0,02 14,1 л Цена 1 литра - 12 рублей 14,1 12 169,2 рубля 3 Амортизационные затраты 1900 0,0037 140000 1000 984,2 рубля 4 Расходы на резину 2400 19 1900 75000 1155 рублей 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 р. по данным предприятия . 6 Заработная плата 2 водителей Основная заработная плата - 692 рубля Премия - 70 - 484 рубля Социальное страхование - 36,8 - 432,8 рубля Общая заработная плата 2 водителей на маршруте - 3217,6 рубля. 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия . 11871 0,3 3561,3 рубля. 8 Общие затраты на маршруте за 1 ездку 11871 3561,3 15432,3 рубля Общие затраты на маршруте за1 месяц 15432,3 4 61729 рублей Проанализируем маршрут Дзержинск - Стерлитамак - Дзержинск.

Для этого составим таблицы, характеризующие а данный маршрут таблица 2.12 , б подвижной состав, используемый на данном маршруте таблица 2.13 , а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 2.12 Характеристика маршрута Дзержинск - Стерлитамак - Дзержинск Наименование показателя Условное обозначение Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 2200 Пробег с грузом Lгр км 1100 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 60 Грузопоток за 1 ездку q т 20 Время в наряде tн час 52 Время на маршруте tм час 50 Таблица 2.13. Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Стерлитамак - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля МАЗ-54321-031 Марка полу прицепа МАЗ-9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег 1 колеса D км 75000 Продолжение табл. 2.13 Стоимость 1 колеса Sкол руб 2400 Вид двигателя по используемому топливу дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал руб. 240000 По данным таблиц 2.12-2.13 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 Коэффициент использования пробега b Lгр 1100 b 0,5 Lм 2200 2 Коэффициент использования грузоподъемности g q 20 g 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку смолы на маршруте Дзержинск - Стерлитамак - Дзержинск. 1 Расход на дизельное топливо 2200 46 1100 20 1,3 100 1298 л. Цена 1 литра - 9 рублей 1298 9 11682 руб. 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 1298 0,02 25,96 л Цена 1 литра - 12 рублей 25,96 12 311,5 рублей 3 Амортизационные затраты 2200 0,0037 240000 1000 1953,6 рубля 4 Расходы на резину 2400 17 2200 75000 1196,8 рубля 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 р. по данным предприятия . 6 Заработная плата 2 водителей Основная заработная плата 1 водителя - 817,6 рублей Премия - 70 572,3 рублей Социальное страхование - 36,8 - 511,5 рубля Общая заработная плата 2 водителей на маршруте - 3802,8 рубля. 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия . 19346,7 0,3 5804 рубля 8 Общие затраты на маршруте за 1 ездку 19346,7 5804 25150,7 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 25150,7 3 75452,1 рубля Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте Дзержинск - Уфа - Стерлитамак - Дзержинск.

Составим схему оптимизированного маршрута рис. 2.2 Рис. 2.2. Схема оптимизированного маршрута Как видно из данного рисунка, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута.

Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме 1 Дзержинск - Уфа 2 Уфа - Стерлитамак 3 Стерлитамак - Дзержинск Оптимизированный маршрут повлечет за собой 1 Изменение общего пробега 2 Изменение пробега с грузом 3 Изменение грузопотока 4 Изменение времени в движении 5 Изменение времени в наряде.

Следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

Холостой пробег занимает расстояние от Уфы до Стерлитамака.

Характеристика маршрута дана в таблице 2.14. Таблица 2.14 Характеристика маршрута Дзержинск - Уфа - Стерлитамак - Дзержинск Наименование показателя Условные обозн-ия Ед-цы измерения Характ. данные Общий пробег Lм км 2200 Пробег с грузом Lгр км 2050 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 116 Грузопоток за 1 ездку q т 39 Время в наряде tн час 54 Время на маршруте tм час 52 Характеристика подвижного состава на данном маршруте в таблице 2.15. Таблица 2.15 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Уфа - Стерлитамак - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля МАЗ-54321-031 Марка полу прицепа МАЗ-9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Вид двигателя топливу дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 1,3 Наименование показателя Условные обозн-ия Единицы измерений Характ.данные Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Баланс. стоимость автомобиля Sбал руб. 40 По данным таблиц 2.14-2.15 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 Коэффициент использования пробега Lгр 2050 b 0,93 Lм 2200 2 Коэффициент использования грузоподъемности Дзержинск - Уфа g1 q 18,6 g1 0,93 Кавт 20 Стерлитамак - Дзержинск g2 q 20 g2 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Дзержинск - Уфа - Стерлитамак. 1 Расход на дизельное топливо 2200 46 950 18,6 1,3 1100 20 1,3 100 1527,7 л. Цена 1 литра - 9 руб. 1527,7 9 13749,3 рубля 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 1527,7 0,02 30,6 л Цена 1 литра - 12 рублей 30,6 12 366,7 рубля 3 Амортизационные затраты 2200 0,0037 240000 1000 1953,6 рубля 4 Расходы на резину 2400 17 2200 75000 1196,8 рубля 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 р. по данным предприятия . 6 Заработная плата 2 водителей Премия - 70 - 594 рубля Социальное страхование - 36,8 - 531 рубль Основная заработная плата - 849 рублей Общая заработная плата 2 водителей - 3498 рублей 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия 21164,4 0,3 6349,3 рубля 8 Общие затраты на маршруте за 1 ездку 21164,4 6349,3 27513,7 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 27513,7 3 82541,1 рублей.

Проанализируем маршрут Дзержинск - Новомосковск - Дзержинск.

Для этого составим таблицы, характеризующие а данный маршрут таблица 2.16 , б подвижной состав, используемый на данном маршруте таблица 2.17 , а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 2.16 Характеристика маршрута Дзержинск - Новомосковск - Дзержинск Наименование показателя Условные обозн-ия Ед-цы измерения Характ. данные Общий пробег Lм км 1300 Пробег с грузом Lгр км 650 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 2 Грузопоток в месяц Q т 14 Грузопоток за 1 ездку Q т 7 Время в наряде Tн час 30 Время на маршруте Tм час 29 Таблица 2.17 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Новомосковск - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля КАМАЗ-5320 Марка полу прицепа Общая грузоподъемность Кавт т 8 Общее количество колес Nк штук 11 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Вид двигателя по топливу дизельный Расход топлива без груза л 28 с грузом л 28 1,3 Число автомобилей на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля - руб 130000 По данным таблиц 2.16-2.17 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 Коэффициент использования пробега Lгр 650 b 0,5 Lм 1300 4 Коэффициент использования грузоподъемности q 7 g 0,875 Кавт 8 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку смолы на маршруте Дзержинск - Новомосковск - Дзержинск. 2 Расход на дизельное топливо 1300 28 650 7 1,3 423,1л Цена 1 литра - 9 руб. 423,1 9 3808 руб. 3 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 423,1 0,02 8,46 л Цена 1 литра - 12 рублей 8,46 12 101,5 рублей 4 Амортизационные затраты 1300 0,0037 130000 1000 625 рублей 5 Расходы на резину 2400 11 1300 75000 457,6 рубля 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 р. по данным предприятия . 6 Заработная плата 2 водителей Основная заработная плата - 471,7 руб. Премия - 70 - 330,1 руб. Социальное страхование - 36,8 - 295 руб. Общая заработная плата 2 двух водителей на маршруте - 2193,6 рубля 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия 7185,7 0,3 2155,7 рублей 8 Общие затраты на маршруте за 1 ездку 7185,7 2155,7 9341,4 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 9341,4 2 18682,8 рубля. Проанализируем маршрут Дзержинск - Москва - Дзержинск Для этого составим таблицы, характеризующие а данный маршрут таблица 2.18 , б подвижной состав, используемый на данном маршруте таблица 2.19 , а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 2.18 Характеристика маршрута Дзержинск - Москва - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 800 Пробег с грузом Lгр км 400 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 20 Грузопоток за 1 ездку q т 20 Время в наряде tн час 19 Время на маршруте tм час 18 Таблица 2.19 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Москва - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерений Характеристические данные Марка автомобиля МАЗ-64-227 Марка полу прицепа МАЗ - 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб 2400 Вид двигателя по использованному топливу Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 1,3 Число автомобилей, используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал штук 20 По данным таблиц 2.18-2.19 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 Коэффициент использования пробега Lгр 400 b 0,5 Lм 800 2 Коэффициент использования грузоподъемности q 20 g 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку активированного угля на маршруте Дзержинск - Москва - Дзержинск. 1 Расход на дизельное топливо 800 46 400 20 1,3 100 472 л. Цена 1 литра - 9 руб. 472 9 4248 руб. 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 472 0,02 9,4 л Цена 1 литра - 12 рублей 9,4 12 112,8 рублей 3 Амортизационные затраты 800 0,0037 20 1000 592 рубля 4 Расходы на резину 2400 17 800 75000 435,2 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 р. по данным предприятия . 6 Заработная плата 1 водителя Основная заработная плата - 298,7 рублей Премия - 70 - 209,1 рублей Социальное страхование - 36,8 - 186,9 рублей Общая заработная плата - 694,7 рубля 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия 6482, 7 0,3 1944,8 рубля 8 Общие затраты на маршруте за 1 ездку 6482,7 1944,8 8427,5 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 8427,5 рублей .Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск.

Составим схему оптимизированного маршрута рис. 2.3 Рис. 2.3. Схема оптимизированного маршрута Как видно из данного рисунка, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута.

Рассмотрим подробнее маршрут Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск.

Разобьем маршрут на этапы, как это показано на рисунке 1 Дзержинск - Москва 2 Москва - Новомосковск 3 Новомосковск - Дзержинск Оптимизированный маршрут повлечет за собой 1 изменение общего пробега 2 изменение пробега с грузом 3 изменение грузопотока 4 изменение времени в наряде.

Следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

Холостой пробег занимает расстояние от Москвы до Новомосковска.

Характеристика маршрута Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск дана в таблице 2.20. Таблица 2.20 Характеристика маршрута Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск Наименование показателя Условные обозначения Единицы измерения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1350 Пробег с грузом Lгр км 1050 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 1 Грузопоток за 1 ездку q т 34 Время в наряде tн час 32 Время на маршруте tм час 30 Характеристика подвижного состава на маршруте представлена в таблице 2.21. Таблица 2.21 Подвижной состав на маршруте Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск Наименование показателя Условные обозн-ия Ед-цы измерений Характ. данные Марка автомобиля МАЗ-64-227 Марка полу прицепа МАЗ - 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Расход топлива без груза л 46 с грузом л 46 1,3 Число авт-лей на маршруте - штук 1 Бал. ст-сть автомобиля Sбал руб 20 Вид двигателя по топливу дизельный По данным таблиц 2.20-2.21 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей. 1 Коэффициент использования пробега Lгр 1050 b 0,78 Lм 1350 2 Коэффициент использования грузоподъемности Дзержинск - Москва g1 q 20 g 1 1 Кавт 20 Новомосковск - Дзержинск g2 q 14 g2 0,7 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на оптимизированном маршруте Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск. 1 Расход на дизельное топливо 350 46 400 20 1,3 650 14 1,3 100 843,3 л Цена 1 литра - 9 рублей 843,3 9 7589,7рублей 2 Расход масла принимаем в размере 2 0,02 от расходуемого топлива по данным предприятия . 843,3 0,02 16,9 л Цена 1 литра - 12 рублей 16,9 12 202,8 рублей 3 Амортизационные затраты 1350 0,0037 20 1000 999 рублей 4 Расходы на резину 2400 17 1350 75000 734,4 рубля 5 Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 400 р. по данным предприятия . 6 Заработная плата 2 водителей Основная заработная плата - 503 рубля премия 70 - 352,2 рубля социальное страхование 36,8 314,7 рубля Общая зарплата двух водителей 2339,8 рубля 7 Накладные расходы приняты в размере 30 0,3 от сумм всех расходов по данным предприятия 12265,7 0,3 3679,7 рублей 8 Общие затраты на маршруте за 1 ездку 12265,7 3679 7 15945,4 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 15945,4 рубля. 2.3. Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов Дзержинск - Пермь Дзержинск - Н. Челны Дзержинск - Волжск и оптимизированного маршрута Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск в таблице 2.22. Таблица 2.22 Сравнительная характеристика маршрутов Наименование маршрута Коэф-т использования пробега Коэф-т использования грузоподъемности Общие затраты на 1 ездку тыс. руб. Общие затраты за месяц тыс. руб. До объекта Обратный путь Дзержинск - Пермь 0,5 1 0 24,73 49,46 Дзержинск - Н. Челны 0,5 0 0,9 10,48 31,45 Дзержинск - Волжск 0,5 0 0,75 5,6 16,79 Дзержинск - Пермь - Н. Челны - Волжск - Дзержинск 0,78 1 0,975 27,25 54,5 По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов Дзержинск - Уфа Дзержинск - Стерлитамак и оптимизированного маршрута Дзержинск - Уфа - Стерлитамак - Дзержинск в таблице 2.23. Таблица 2.23 Сравнительная характеристика маршрутов Наименование маршрута Коэф-т использования пробега Коэф-т использования грузоподъемности Общие затраты на 1 ездку тыс. руб. Общие затраты за месяц тыс. руб. До объекта Обратный путь Дзержинск - Уфа 0,5 0,93 0 15,43 61,73 Дзержинск - Стерлитамак 0,5 0 1 25,15 75,45 Дзержинск - Уфа - Стерлитамак - Дзержинск 0,93 0,93 1 27,51 82,54 По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу 2.24 существующих маршрутов Дзержинск - Новомосковск, Дзержинск - Москва и оптимизированного маршрута Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск Таблица 2.24Сравнительная характеристика маршрутов Наименование маршрута Коэф-т использования пробега Коэф-т исп-ия груз-ти Общие затраты на 1 ездку тыс. руб. Общие затраты за месяц тыс. руб. До объекта Обратный Дзержинск - Новомосковск 0,5 0 0,875 9,34 18,68 Дзержинск - Москва 0,5 1 0 8,43 8,43 Дзержинск - Москва - Новомосковск - Дзержинск 0,78 1 0,7 15,95 15,95 По данным таблиц 2.23-2.24 можно сделать следующие выводы.

Коэффициент использования пробега на оптимизированных маршрутах возрастает, в среднем, на 0,3 по сравнению с существующими , что говорит о более усовершенствованной системе перевозок на оптимизированных маршрутах.

Коэффициент использования грузоподъемности g1 до объекта и g2 обратный путь равен примерно 1 каждый, тогда как в существующих маршрутах 1 равен либо g1, либо g2, что также свидетельствует о более рациональном проведении погрузки- разгрузки на оптимизированных маршрутах.

Ну и, естественно, наблюдается значительное снижение общих затрат.

Все это обеспечивает более полное и эффективное использование автомобилей, трудовых и материальных ресурсов. 2.4. Расчет эффективности предложений по совершенствованию транспортного обслуживания 2.4.1. Распределение занятости водителей На основе выбранных критериев оценки были проведены анализы, расчеты и даны конкретные предложения для реализации в логистической цепи ОАО Заря . Непрерывность логистического процесса и его стабильность обеспечиваются приобретением, доставкой и использованием ресурсов, необходимых производству и отвечающих по количеству и качеству установленным требованиям.

Используя логистический подход, мы провели мероприятия по совершенствованию транспортного обслуживания.

Проведенные фотографии рабочего дня водителей январь-февраль 2004 года показали следующие распределения занятости в течение месяца результаты даны в таблице 2.25 Таблица 2.25 Итоги фотографии рабочего дня водителей январь-февраль 2004г. Категория водителей Водители автобусов Водители грузовых автомобилей Водители легковых автомобилей Водители Работа за рулем 70 35 90 50 80 42 Ремонт и ТО автомобиля 25 13 20 11 10 5 Ожидание работы 105 52 70 39 100 53 Итого 200 180 190 Из полученных данных видно, что система закрепления одного водителя за единицей подвижного состава неэффективна, так как ожидание работы простой составляет от 39 до 53 рабочего времени, а оплачивается, как работа, притом, что составляющая заработной платы играет существенную роль в общих затратах.

Таким образом, в результате данной работы была предложена и уже частично оптимизирована схема закрепления одного водителя за 2-3 единицами подвижного состава, что видно из таблицы 2.26. Таблица 2.26. Итоги фотографии рабочего для водителей в апреле 2004 г. Категория водителей Водители автобусов часы Водители грузовых автомобилей часы Водители легковых автомобилей часы Вид деятельности Работа за рулем 135 68 130 68 80 47 Ремонт и ТО автомобиля 35 17 35 18 10 6 Ожидание работы 30 15 25 13 80 47 Итого 200 190 170 Рост эффективности использования рабочего врем. 70 41 13 Видно, что даже частичное закрепление одного водителя за 2-3 единицами подвижного состава позволило существенно повысить эффективность использования рабочего времени водителя, сократить общие расходы на транспорт на 35 . Заработная плата водителей возросла в среднем на 20 , сократились непроизводительные пробеги подвижного состава и время простоя водителей в ожидании работы.2.4.2. Сжиженный газ как автомобильное топливо Сжиженный нефтяной газ - это смесь пропан - бутановых фракций.

Его получают как побочный продукт переработки нефти.

Сжиженный нефтяной газ хранится в баллоне в жидком состоянии при давлении, равном давлению насыщенных паров, которое, в свою очередь, зависит от температуры. Например, при температуре 45 С давление газа в баллоне достигает 16 атмосфер, а при температуре 0 С - около 3-7 атмосфер.

Давление сжиженного газа в баллоне почти не зависит от его количества.

Сжиженный нефтяной газ имеет большой коэффициент объемного расширения, зависящий от температуры, поэтому газовые баллоны следует заправлять не полностью, а оставлять так называемую паровую подушку.

Практически степень заполнения автомобильных газовых баллонов должна быть в пределах 80-85 . Современная автомобильная арматура газовых баллонов имеет специальное устройство, автоматически перекрывающее заправочный канал при достижении указанного уровня, и прекращает дальнейшую заправку баллона.

Стандарт на сжиженные газы для автотранспорта предусматривает две марки топлива зимнюю ПА пропан автомобильный и летнюю ПБА пропан-бутан автомобильный . Марка ПА содержит 90 10 пропана, а марка ПБА - 50 10 пропана, остальное же - бутан, а также не более 1 непредельных углеводородов.

Допускается некоторое количество метана и этана при определенных условиях.

Сжиженный газ обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Во всем мире газ признан как дешевое, экологически чистое топливо, по многим свойствам превосходящее бензин.

Немаловажно, что использование сжиженного газа не требует изменения конструкции автомобиля, оставляя возможность использования как бензина, так и горючего газа в качестве топлива. Стандартный вид топлива для двигателей внутреннего сгорания - бензин.

Основное преимущество сжиженного газа перед ним - чистота, поскольку в сжиженном газе нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей.

Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания.

Использование сжиженного газа облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателей.

Тот факт, что при сжигании сжиженного газа обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на сжиженном газе двигателей по сравнению с двигателями, работающими на бензине, поскольку образуется значительно меньше нагара и отложений углерода на внутренней поверхности цилиндров.

Сравнительная характеристика топлива и газа дана в таблице 2.27 10 . Таблица 2.27 Сравнение свойств газовых топлив и бензина Параметры Метан Этан Пропан Бутан Бензин Молекулярная формула СH 4 C 2 H 6 C 3 H 9 C 4 H 10 C 8,1 H 17,1 Молекулярная масса 16 30 44 58 114,2 Плотность жидкости при t кип. и давл. 100КПа кг куб.м. 416 546 584 600 735 Теплота сгорания массы, МДж кг 45,5 47,1 45,85 45,43 48,67 Теплота сгорания объемная, МДж куб.м. 33,8 59,94 85,63 111,59 213,18 Теоретически необходимое для сгорания кол-во воздуха, кг кг 17,24 16,8 15,7 15,48 14,9 Теоретич. необх. для сгорания кол-во воздуха, куб.м. куб.м. 9,52 16,66 23,91 30,95 58,6 Октановое число ОЧИ 115 125 110 95 92 Когда в качестве топлива в карбюраторных двигателях применяют бензин, горючая смесь образуется в карбюраторе, который преобразуется жидкое топливо и воздух в паровую смесь , поступающую в рабочее пространство цилиндра.

В топливо для карбюраторных двигателей часто добавляют антидетонационные компоненты тетраэтил и тетраметилсвинец , повышающие сопротивляемость преждевременному воспламенению. При замене бензина на сжиженный газ необходимость в антидетонаторах отпадает.

Смесь сжиженный газ - воздух чисто газовая, поэтому тетраэтил или тетраметил свинца, являющийся жидкостью, не может быть подан в виде суспензии в газовый поток.

К счастью, большинство компонентов сжиженного газа обладают повышенными антидетонационными качествами.

Следует также отметить, что у сжиженного газа октановое число значительно выше, чем у замещающего бензина, что показано в таблице 2.28. Таблица 2.28 Характеристики бензина и газа Параметры Бензин Пропан Степень сжатия 10 1 11 1 Содержание серы, 0,01 0,001 Ровность работы двигателя хорошая отличная Растворение смазочных масел топливом возможно невозможно Напряжение тока зажигания, кВ 3-6 5-7 Тепловой радиус стандартный один радиус гнезда свечи Срок службы моторного масла стандартный в 2 раза больше Удельный расход топлива стандартный х 1,10 Положительными факторами, наблюдаемыми при переходе двигателя с бензина на сжиженный газ, являются более устойчивое и спокойное горение, а также полное отсутствие явления смыва и выгорания масла со стенок цилиндра.

Сжиженный газ, будучи чистым, свободным от серы топливом, не вызывает такого корродирования клапанов, уплотнительных колец, поршней и стенок гильз цилиндров, какое возможно при работе на бензине.

Поступая в цилиндры в виде чисто газовой смеси, сжиженный газ не растворяет смазочное масло, в результате чего рабочие свойства его сохраняются значительно дольше, чем при работе на бензине.

При переводе двигателя с бензина на газовое топливо следует помнить о том, что сжиженный газ имеет более низкую удельную плотность и что его расход выше, чем бензина. Например, работающий на сжиженном газе автомобиль будет проходить только 0,9 того расстояния, которое прошел бы при работе на бензине.

Однако на практике, благодаря высокой эффективности сжижения и чистоте продуктов сгорания, газовые двигатели в среднем потребляют топлива на 10 меньше, чем бензиновые.

Перевод двигателя с бензина на сжиженный газ относительно прост и дешев, хотя и зависит от размеров двигателя и типа выбранного оборудования.

Стоимость перевода, включая стоимость специального оборудования и топливного баллона, обычно не превышает сумм, указанных в таблице 2.29 10 Таблица 2.29 Прейскурант цен на установку газобаллонной аппаратуры на автомобили ОАО ГАЗ и спецтехнику на базе данных автомобилей с 01 января 2004 г. п п Краткая характеристика услуги Базовый автомобиль по модификации с НДС, руб. без НДС, руб. НДС,руб. 1 ГБА Lovato , Баллон 65 л 311000, 310200, 310221, 310231 все с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021 10 600 8 983,05 1 522,21 2 ГБА Lovato , Баллон 72 л - 10 900 9 237,29 1 636,40 3 ГБА Lovato , Баллон 78 л - 11 000 9 322,03 1 604,28 4 ГБА Lovato , Баллон 90 л в кузове 275200, 275270 все с двигателем ЗМЗ-4063 11 600 9 830,51 1 727,39 5 ГБА Lovato , Баллон 40 л 55 л 95 л 270500, 270570, 322100, 322130, 322131, 322132, 322133, 322140, 322170, 322173, 322174 все, кроме автомобилей с высокой крышей, с двигателем ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4063, УМЗ-4215 14 200 12 033,90 2 166,10 6 ГБА Lovato , Баллон торроидальный 80 л 270500, 270570, 322100, 322130, 322131, 322132, 322133, 322140, 322170, 322173, 322174 все с высокой крышей, с двигателем ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4063, УМЗ-4215 15 300 12 966,10 2 286,53 Продолжение табл. 2.29 7 ГБА Lovato , Баллон 100 л 330200, 330270, 330202 все модификации с двигателем ЗМЗ-4063 , 330210, 330212 все модификации с двигателями УМЗ-4215, ЗМЗ-4026 11 600 9 830,51 1 706,33 8 ГБА Lovato , Баллон 85 л 330230, 330232, 330273 все модификации с двигателями ЗМЗ-4063, ЗМЗ-4026, УМЗ-4215 11 300 9 576,27 1 686,89 9 ГБА Lovato , Баллон 205 л 330700, 330720, 330730, 330740, 330800 все модификации с двигателями ЗМЗ-513, ЗМЗ-5233 13 700 11 610,17 2 031,94 После перевода автомобилей на сжиженный газ, они получают представленные в таблице 2.30 характеристики Таблица 2.30 Модель автомобиля ГАЗ-32212 ГАЗ-2705 ГАЗ-3302 ГАЗ-3307 ГАЗ-3308 ГАЗ-3110 ГАЗ-3102 Полный объем баллона, л 85 55х2 45х2 100 205 65 72 78 Объем сжиженного газа в баллоне, л 68 88 72 80 165 52 58 62 Контрольный расход газа, л 100 км 17 17,5 28 14 Объем бензобака, л 55 70 60 55 70 Запас хода автомобиля на сжиженном газе, км 400 517 423 460 500 372 414 443 Масса ГБО с баллоном , не более 50 60 60 100 45 50 55 Часть машин автопарка закреплена за производственными и вспомогательными цехами и не используется в дальних поездках.

Учитывая, что в г. Дзержинске рядом с ОАО Заря находится заправочная станция сжиженного газа, в целях снижения затрат на топливо было бы правильно перевести указанные выше машины на газовое топливо.

Годовой пробег автомобилей ГАЗ-3307 по данным предприятия составляет от 20000 км и выше. Можно рассчитать срок окупаемости газового оборудования для автомобиля ГАЗ- 3307. Линейная норма расхода топлива ГАЗ-3307 25 литров на 100 км. На сжиженном газе она на 10 больше и составляет 28 литров.

Цена бензина - 9 рублей за литр. Цена сжиженного газа - 5 рублей за литр.Стоимость газобаллонного оборудования с установкой - Jo 13700 рублей.

При 20000 км. пробега расход бензина составляет 5000 л, что в финансовом выражении составляет 45000 рублей.

Расход газа составит 5600 л что равняется 28000 рублей.

Данное мероприятие позволяет экономить в год на одной машине - В 17000 рублей.

Срок окупаемости проекта 7, c.141-146 РВ Jo B 2.10 PB 13700 17000 0,81 г. На сегодняшний момент по рублям расчетная номинальная процентная ставка банков nr 22 , а уровень инфляции b 10 Чистый дисконтированный доход 9 NPV B 1 - 1 r r - Jo 2.11 NPV 17 1- 1 0,11 0,11 - 13700 86755 рублей, где r - реальная процентная ставка, r nr -b 1 b 0,11 n - экономический срок службы мероприятия, равен 10 годам.

NPVQ NPV Jo 2.12 NPVQ 86755 13700 6.33 - индекс доходности.

Это говорит о выгодности вложения денег в этот проект.

Альтернативой сжиженному газу мог бы стать перевод части автомобилей на сжатый газ, но из-за более высокой цены аппаратуры около 1000 и незначительной разницы в цене на сжиженный и сжатый газ 5 и 4,5 рублей соответственно , срок окупаемости данного проекта существенно сдвинется.

К тому же, при работе на сжатом газе двигатель автомобиля потребует существенной переделки, иначе он потеряет в мощности до 25 . В связи с тем, что в России разведаны и разрабатываются гигантские месторождения природного газа, в будущем проект перевода автомобилей на сжатый газ может стать актуальным. 2.4.3. Энергоэффективное освещение цехов промышленных предприятий В настоящее время более 90 цехов промышленных предприятий освещается светильниками с ртутными лампами типа ДРЛ. Автотранспортный цех ОАО Заря в данном случае не является исключением из общего правила.

Ремонтные боксы, автомобильная стоянка, заправочная станция освещаются лампами типа ДРЛ - 400 общим количеством 63 штуки.

Данный тип ламп имеет низкий КПД, обусловленный несовершенной конструкцией.

Современные технологии позволяют уменьшить потребляемую мощность лампы в два раза, с сохранением ее светоотдачи.

В нашем случае лампу типа ДРЛ - 400 потребляемой мощностью 400 Вт можно заменить натриевой лампой с потребляемой мощностью 200 Вт. При этом натриевая лампа дает увеличение светового потока на 8 10 Лк. Учитывая, что цоколь натриевой лампы совпадает с цоколем ртутной, переделки светильников не потребуется.

Натриевая лампа для своей работы требует подключения к уже существующему дросселю ртутной лампы дополнительного дросселя, который включается в цепь последовательно.

Замена ламп и монтаж дополнительных дросселей может производиться силами двух электриков автотранспортного цеха под руководством мастера электриков при помощи передвижной механической лестницы. В настоящее время стоимость одной натриевой лампы и дополнительного дросселя составляет 220 рублей и 130 рублей соответственно, т. е. цена одного комплекта 350 рублей по данным приложения 5 . Ресурс или наработка до отказа у натриевых и ртутных ламп практически одинаковый и составляет 16000 часов.

Для сравнения ресурс обыкновенной лампы накаливания, используемой в быту, составляет примерно 1500 часов . Как уже говорилось выше, в автотранспортном цехе ОАО Заря для освещения используется 63 лампы ДРЛ - 400, суммарной потребляемой мощностью 25, 5 кВт ч, причем 20 ламп используются для освещения стоянки и заправочной станции.

Продолжительность работы внутрицеховых ламп за смену от сезонности не зависит и при односменном режиме работы автотранспортного цеха составляет 8 часов в сутки, что за 1 месяц составляет 176 часов 22 дня . Продолжительность работы наружного освещения носит сезонный характер и может составлять в сутки от 17 часов в зимний период до 6 часов в летний.

Возьмем среднегодовую продолжительность темного времени суток - 12 часов, что за месяц составит 360 часов 30 дней . Получается, что суммарная мощность 43 ламп внутрицехового освещения 43 400Вт 17,2 кВт. Рассчитаем внутрицеховое энергопотребление ламп ДРЛ - 400 за месяц. 17,2 176ч 3027,2 кВт ч А 20 ламп наружного освещения суммарной мощностью 8 кВт потребляют в среднем в месяц 2880 кВт ч. Суммарное потребление энергии всех ламп ДРЛ - 400 в месяц составит 3027 2880 5907 кВт ч. При стоимости 1 кВт ч - 0,76 рубля, расходы составят 4489,3 рубля в месяц.

Теперь рассчитаем энергопотребление натриевых ламп. Суммарная мощность натриевых ламп составит 43 200 Вт 8,6 кВт За месяц 8,6кВт 176 ч 1513,6 кВт ч 20 200 Вт 4 кВт За месяц 4кВт 360ч 1440 кВт ч Сумма потребления 1513,6 1440 2953,6 кВт ч При стоимости 1 кВт ч - 0,76 рубля, расходы на освещение натриевыми лампами составят 2953,6 0,76 2244,7 рубля Экономия в месяц 4489,3 - 2244,7 2244,6 рубля Стоимость 63 комплектов натриевых ламп равна в настоящее время 22050 рублей по данным приложения 5 . Данное мероприятие позволяет экономить в месяц 2953,3 кВт ч, в год 35441 кВт ч, что в финансовом выражении составит В 26940 рублей в год. На сегодняшний момент по рублям расчетная номинальная процентная ставка банков nr 22 , а уровень инфляции b 10 . Срок окупаемости модернизированной системы освещения автотранспортного цеха РВ J0 В 22050 26940 0,82 года Jo - затраты, связанные с приобретением комплекта натриевых ламп. Чистый дисконтированный доход 9 NPV В 1- 1 r r -Jо 26940 1 - 1 0,11 0,11 - 22050 78436 рублей, где r - реальная процентная ставка, n - экономический срок службы предприятия r n r - b 1 b Подсчитаем индекс доходности NPVQ NPV Jo 78436 22050 3,56 т. е доходность проекта выше, чем просто вложение денег в банк. Заключение Основными путями повышения эффективности работы транспортного хозяйства являются 1. Организация работы заводского транспорта на основе хозрасчета. 2. Обновление автопарка. 3. Внедрение единых транспортных автоматизированных подсистем для планирования и управления внутризаводским транспортом. 4. Повышение качества ремонта транспорта, сокращение времени простоя транспорта в ремонте. 5. Максимальное использование грузоподъемности транспорта. 6. Рациональный выбор грузопотоков. 7. Совершенствование управления транспортом. 8. Проведение систематического анализа затрат на транспортные работы. 9. Экономия материалов, расход которых связан с эксплуатацией транспортных средств.

Объектом исследования в данном дипломном проекте были система организации перевозок грузов материальные и финансовые ресурсы энергетические ресурсы трудовые ресурсы.

В результате исследования были сделаны выводы о том, что парк транспортных средств требует обновления, что является актуальной проблемой, но из-за тяжелого финансового состояния завода на сегодняшний день это невозможно, поэтому в проекте предложены мероприятия, не требующие вложения большого количества денежных средств, а именно составление рациональных маршрутов, себестоимость которых будет ниже себестоимости тех, которые действуют в настоящее время в работе проведена сравнительная характеристика существующих и оптимизированных маршрутов замена бензина на сжиженный газ энергоэффективное освещение цехов.

Данные мероприятия помогут обеспечить более эффективную работу автотранспортного цеха. Большое значение в снижении издержек работы транспортного цеха имеет и совершенствование системы управления, а именно, совершенствование системы планирования работы цеха, которая определяла бы общий грузооборот предприятия, потребность в транспортных средствах, количество необходимых материалов на ремонтные и эксплуатационные нужды, численность персонала, фонд зарплаты, себестоимость транспортных перевозок.

Внедрение такой системы планирования позволило бы составлять оперативные планы на месяц и более короткие отрезки времени сменно-суточные , планы как основы оперативного планирования внутризаводских перевозок с учетом требований технико-экономического плана, составленного на год . Контроль за соблюдением планов, выполнением их, позволил бы установить расхождения, имеющиеся в работе цеха. Т. о регулирование работы внутризаводского транспорта осуществлялось бы путем корректировки планов с учетом имеющихся проблем.

Также необходимо ввести систему мотивации работников с целью сокращения текучести кадров.

Вышеперечисленные мероприятия, введенные в действие, могли бы существенно улучшить эффективность работы автотранспортного цеха. Список использованной литературы 1. Аспекты прикладной логистики Головкин Н.Н Старцев К.С Федоров О.В М Инфра - М, 2002 - 147 с. 2. Атлас автодорог России Под общ. ред. М. Зайцевой. 2-е изд - М Аверс, 1996 190 с. 3. Журба Ю.И. Краткий справочник по фотографическим процессам и материалам М Искусство, 1991 352 с. 4. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов.

Организация логистических систем 2-е изд доп. и перераб - СПб Питер, 2004 300 с. 5. Краткий автомобильный справочник 10-е изд М. Транспорт, 1983 220 с. 6. Логистика Учебник для вузов Под ред. Б.А. Аникина 3-е изд - М Инфра - М, 2003 368 с. 7. Методики проведения энергетических обследований.

РД.34.01-00 Методич. пособие Под ред. С.К. Сергеева Н.Новгород, 2000 160 с. 8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов 2-ая ред Офиц. изд М. Экономика, 2000 82 с. 9. Миротин Л. Б Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя Учебник для вузов Миротин Л.Б Ташбаев Ы. Э М Инфра-М, 2002 - 220 с. 10. Электронная статья Сжиженный газ как автомобильное топливо Электронный ресурс Сайт Горьковского автомобильного завода - электрон. ст Режим доступа к сайту www.gaz.ru.