рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Характеристика перевозной работы Южной железной дороги и экономико-географическая характеристика северо-восточного региона украины

Характеристика перевозной работы Южной железной дороги и экономико-географическая характеристика северо-восточного региона украины - Курсовая Работа, раздел Экономика, В Первой Части Курсовой Работы Будут Рассмотрены Такие Вопросы Как Экономико...

В первой части курсовой работы будут рассмотрены такие вопросы как экономико-географическое положение района, оценка природных условий и естественных ресурсов с точки зрения их хозяйственного использования, главные условия и причины сложившегося размещения населения и трудовых ресурсов, отрасли народного хозяйства, получившие развитие в данном регионе, состояния сферы обслуживания.Вторая часть курсовой работы посвящена характеристике железной дороги, обслуживающей данный район, и ее взаимодействию с другими видами транспорта.

А также изложены вопросы по характеру перевозной работы дороги, расчет и обоснование густоты железнодорожной сети по административно-территориальным единицам.Также к курсовой работе будут приложены картосхема транспорта и экономико-географическая характеристика северо-восточного района. 1. Место и роль района во внутреукраинском разделении труда. 1.1 Экономико-географическое положение. Географическое положение региона – своеобразное. Он простирается от берегов Днепра на юго-западе до Центрально-Черноземного района России на северо-востоке.

Большое значение имеет близость Донецкого бассейна на юге и столичного района на западе. Через район проходят важные транспортные пути, связывающие его с Приднепровьем, Донбассом, портами Черного и Азовского морей, а на востоке – с Россией, юго-востоке – с Кавказским регионом.Площадь района составляет 84,0 тыс. км 2 (14% территории Украины), из них Харьковская обл. – 31,4 тыс. км 2 , Полтавская обл. – 28,8 тыс. км 2 , Сумская обл. – 23,8 тыс. км 2 . Площадь района может быть сравнена с территорией Австрии, Нидерландов, Швейцарии.

Северная часть региона (север Сумской обл.) находится в зоне смешанных лесов Украинского Полесья, Полтавская обл. и почти полностью Харьковская обл. – в Лесостепной зоне, восточная часть Харьковской обл. – в северной Степной провинции.Политико-географическое положение имеет свою особенность – район граничит на значительном протяжении с Брянской, Курской, Белгородской областями России, через район идут мощные полимагистрали, здесь осуществляется «вход» в Украину магистральных нефте- и газопроводов, линий электропередач (ЛЭП), автодорог, железных дорог, эксплуатация которых (особенно трубопроводов) нередко используется северным соседом с целью политического шантажа всей Украины (знаменитое «перекрытие краника»). Экономико-географическое положение имеет несколько аспектов. Но главное – это близость к топливно-металлургической базе Украины – Приднепровью и Донбассу и нахождение на перекрестке трубопроводов, ЛЭП, а также выход к главной речной артерии – к Днепру.

Также экономико-географическое положение Северо-Восточного района дает возможность осуществлять разнообразные экономические и культурные связи с другими районами Украины и соседними державами, развивать внутрирайонное, межрайонное и межгосударственное кооперирование. 1.2 Природные условия и ресурсы, их хозяйственная оценка. Зональность влияет на территориальное разнообразие размещения сельского и лесного хозяйства, строительство, транспорт, экономическую эффективность отраслей хозяйства.

Территория Восточного Полесья отличается более континентальным климатом в сравнении с другими полесскими областями.

Здесь период со стойким снежным покровом продолжается 100-115 дней; сумма активных температур 2300-2600о, преобладают лесные и дерново-среднеподзолистые почвы.Тут распространены широколистные и смешанные леса. В Лесостепной зоне континентальность климата усиливается с запада на восток – количество осадков уменьшается с 550 до 430 мм, сумма активных температур 2600-2800 о. На водоразделах преобладают малогумусные черноземы значительной мощности.

В широких долинах рек находятся пойменные песчано-боровые и лессово-террасовые местности. Междуречье Северского Донца и Оскола – переходный район от лесостепи к степи.В Степной зоне Северо-Восточного района (ее граница проходит по линии Кременчуг-Красноград) годовая активность температур изменяется с севера на юг от 2800 до 3000 о; годовое количество осадков 450-430 мм. Степная растительность не сохранилась вследствие использования земель под сельскохозяйственные угодья (75% территории, из них 62% - пашня) Важная роль в изучении природных условий и ресурсов отводится рельефу.

Необходимость его изучения связана с целью выявления территориальных особенностей формирования и размещения полезных ископаемых , использования определенных территорий для сельскохозяйственного и промышленного производства, транспорта, строительства населенных пунктов, проведения мероприятий по охране природы.

В северо-восточной части Украины расположена Приднепровская низменность, которая фактически есть северо-восточным продолжением украинского Полесья.Граница этой низменности на западе и юго-западе – по Днепру, на северо-западе – по склонам Среднерусской возвышенности, на юге – идет по широте Днепропетровска в юго-восточном направлении, далее поворачивает на север и доходит до границы со Среднерусской возвышенностью.

В СВ район заходят юго-западные отростки Среднерусской возвышенности, они простираются вдоль северо-восточного разграничения Украины с Россией на территории Сумской и Харьковской областей. Главными в природных ресурсах СВ района являются полезные ископаемые. Основную часть Левобережья занимает Днепровско-Донецкая тектоническая впадина – важный нефтегазовый район.Открытие и освоение нефтегазовых месторождений способствовало созданию топливно-энергетической и сырьевой базы в районе.

Наиболее богата нефтью Полтавская область. Региональное значение имеют Качановское, Рыбальское, Бургуватовское месторождения в Сумской области. Природный газ добывают в Харьковской (Шебелинское, Ефремовское, Березовское месторождения), в Полтавской (Яблоновское месторождение), в Сумской (Качановское месторождение) областях.Ископаемые каменного угля (Лозовское и Петровское месторождения в Харьковской области) и бурого угля (Харьковская и Полтавская области) имеют местное значение.

Важной предпосылкой развития металлургического комплекса Украины является Кременчугская группа месторождений железной руды, на которой работает Полтавский горно-обогатительный комбинат.Местное значение имеют также полезные ископаемые: торф (Сумская и Полтавская область), каменная и калийная соли, строительное сырье – мел, мергель, известняк, гипс, кирпично-черепичные и огнеупорные глины, строительный камень, пески формовочные и стекольные, охра, выпускаются минеральные воды «Миргородская», «Березовская». Водные ресурсы СВ района – это поверхностные воды рек, водохранилищ и подземные воды. Рек в районе много.

Это левые притоки Днепра – Ворскла, Орель, Самара, приток Десны – Сейм, и также бассейн Азовского моря – Северский Донец с притоком Великий Бурлук, Уды, Мжа и др. Реки используются для водоснабжения населенных пунктов; Днепр – как судоходная река. На реке Северский Донец – Печенежское, а на реке Оскол – Краснооскольское водохранилища.

Также Кременчугское и Днепродзержинское водохранилища и др. Рекреационные ресурсы: на живописных реках Ворскла, Сейм развиваются водные виды спорта. Вокруг Харьковской области размещена пригородная зона отдыха и оздоровления населения.Местом отдыха стало Печенежское водохранилище. На левом берегу Северского Донца, вблизи хутора Любовка, раскинулось самое большое озеро Харьковщины – Большой Лиман, площадью 90 км2. 1.3 Население, трудовые ресурсы, занятость.

Расчет плотности населения. На территории СВ района проживает 6348,5 тыс. чел в т.ч. в Харьковской обл. – 3158,2 тыс. чел в Сумской – 1424,7 тыс. чел В Полтавской – 1765,6 тыс. чел. По количеству населения СВ район не уступает таким странам как Дания, Норвегия, Финляндия, Швейцария. В последние годы в районе сложилась неблагоприятная демографическая ситуация: смертность населения в несколько раз превышает рождаемость.Поэтому во всех областях наблюдается отрицательный природный прирост.

Это объясняется оттоком сельского населения в большие города в Донбасс, в Приднепровье. В СВ регионе увеличивается удельный вес пенсионного населения (около 20%). Поэтому остро стоит проблема обеспечения хозяйства района трудовыми ресурсами.Удельный вес населения СВ региона в населении Украины составляет 12,2% . Средняя плотность населения района – 75,7 чел./км2.Наибольшая плотность населения в Харьковской области – 100,6 чел./км2.Здесь сложилась крупная Харьковская агломерация, с ядром в г.Харькове (1598,6 тыс.чел.). В составе агломерации города: Чугуев, Мерефа, Старый Салтов, Дергачи, Люботин и ряд поселков городского типа. В Сумской области наибольшим городом является областной центр – г.Сумы (306,9 тыс.чел.) , все другие города относятся к средним и малым : Конотоп (100,2 тыс.чел.) , Шостка (96,1 тыс.чел.) , Ромны (57,0 тыс.чел.), Ахтырка (53,7 тыс.чел.) и др. Областной центр Полтава насчитывает 325,3 тыс.чел. Среди городов следует назвать Кременчуг (248,8 тыс. чел.), Лубны (61,4 тыс.чел.), Миргород (48,1 тыс.чел.), Диканьку. Активно проходит процесс урбанизации в северо-восточном районе, расчет численности населения в городских поселениях.

Здесь проживает 7 из 10 жителей региона.

Сформировались областные и внутриобластные (локальные) подсистема Северо-восточной системы городского расселения. Развивается субурбанизация, связанная с городскими ядрами расселения, развитой транспортной сетью.Областные центры имеют развитые трудовые потоки – маятниковую миграцию из зоны субурбанизации; особенно мощная миграция характерна для г. Харькова (2-е место по количеству мигрантов после г.Киева). Маятниковая миграция осуществляется как автотранспортом, так и железнодорожным.

С меньшим радиусом действия существует маятниковая трудовая миграция в средних городах района: Шостке, Конотопе, Лубнах и др. Каждая область имеет свои особенности распределения населения по полу и возрастным категориям.Общая тенденция, характерная для населения района уменьшение рождаемости; увеличение веса людей пожилого возраста.

Большой удельный вес людей старше трудоспособного возраста в Сумской области (25,5% от всего населения области). Здесь 15,9% мужчин и 33,5% женщин пожилого возраста. Для Харьковской обл. характерны такие данные: 28,5% женщин и 13,7% мужчин пожилого возраста в структуре населения; в Полтавской обл. соответственно – 28,3% женщин и 13,3% мужчин нетрудоспособного возраста.Резервы трудовых ресурсов в СВ районе невелики.

Традиционные трудовые навыки населения: выращивание зерновых и технических культур (пшеницы, ржи, гречихи, сахарной свеклы, льна, подсолнечника), выращивание крупного рогатого скота, свиней, ковроткачество, гончарство, художественная вышивка.Развитие индустрии района способствовало формированию высококвалифицированного трудоресурсного потенциала, развитию трудовых навыков в сфере машиностроения, нефтепереработки, химической индустрии, в сфере управления экономической, политической и культурной жизнью района.

Отраслевая структура занятого населения : материальное производство – 77,2% , в т.ч. промышленность – 31,5% , сельское и лесное хозяйство – 19,7%, транспорт и связь – 7,0% , непроизводственная сфера – 22,8%. Национальный состав населения района: украинцы (79,0%) , русские (19,0%) , евреи (0,7%) , белорусы (0,5%) , молдаване, армяне, татары и др. Расчет плотности населения представлен в таблице 1. Таблица 1 Расчет плотности населения по Северо-восточному району.

Наименование административно-территориальных единиц(областей) Территория Тыс. км2 Чслен ность населения тыс. чел. В том числе В % ко всему населению Средняя Плот- ность населе- ния на 1 км2 Городс- кое Сельс- кое Городс- кое Сельс- кое Харьковская Область 31,4 3158,2 2495,2 663,0 79,0 21,0 100,6 Полтавская Область 28,8 1765,6 1025,8 739,8 58,1 41,9 61,3 Сумская область 23,8 1424,7 912,0 512,7 64,0 36,0 59,9 Всего по району 84,0 6348,5 4433,0 1915,5 69,8 30,2 75,5 Вывод: рассчитав таблицу, видим, что наибольшая плотность населения характерна для Харьковской области (100,6 чел./км2) что выше средней плотности по СВ району (75,5 чел./км2) и по Украине в целом (86,3 чел./км2). Это связано с тем, что территория Харьковской области освоена давно и имеет благоприятные условия для жизни и хозяйственной деятельности людей, в ней хорошо развиты основные отросли промышленности: машиностроение, химическая, легкая, пищевая, а также практически все виды транспорта, которые успешно функционируют и продолжают развиваться. 1.4 Краткая история развития хозяйства района.

С древних времен на территории Северо-Восточного района находились восточный окраины первого украинского государства – Киевской Руси. Во ІІ половине XII ст когда Киевская Русь распадалась на феодальные земли, возникли Черниговское и Сиверское княжества.

Когда в конце XV – начале XVI ст. в низовье Днепра была создана Запорожская Сечь, на Западном Левобережье также возникли казацкие поселения.Тут селились, убегая от феодального гнета, жители Правобережья, Прикарпатья, России.

Уже в конце XVII ст. в этом районе проживало 140 тыс. чел в т.ч. 120 тыс. украинцев и 20 тыс. русских. С 1651г. Казаки заселяли слободы – ныне г. Харьков, Суммы, Лебедин. Так этот край получил название «Слобожанщина», или Слободская Украина.После отмены крепостного права, когда Россия стала на капиталистический путь развития, Харьков развивался как крупный промышленный центр машиностроения и металлообработки.

Здесь возникают такие предприятия как чугунолитейный завод Шиманского (ныне «Красный Октябрь»), построенный в 1870г завод сельскохозяйственных машин (ныне «Серп и Молот») и др. В XIX ст. развивались отрасли сельского хозяйства, пищевой промышленности, осуществлялось железнодорожное строительство. В начале XX ст. Харьков стал крупным центром машиностроения, пищевой и легкой промышленности. В 30-е годы XX ст. построены Харьковский Турбинный и Тракторный заводы.После Второй мировой войны на территории СВ района сформировался мощный территориально-производственный комплекс, в котором ведущими стали машиностроительный комплекс, добыча нефти и газа, нефтегазохимический комплекс, легкая, пищевая промышленность, многоотраслевое сельское хозяйство, различные виды транспорта.

Важнейшими региональными предпосылками формирования и функционирования территориально-производственного комплекса СВ района являются его трудовые и природные ресурсы. 1.5 Промышленность В Северо-Восточном районе сложился индустриально-аграрный хозяйственный комплекс. Он имеет сложную структуру.

Ведущее место занимает промышленность (75% стоимости валовой продукции народного хозяйства). По уровню развития промышленного производства, стоимости основных фондов, численности промышленно-производственного персонала СВ район занимает 3 место в Украине после Донбасса и Приднепровья.Наиболее развитыми отраслями промышленности являются машиностроение и металлообработка, где занято 61% всего промышленно-производственного персонала района. Только в харьковской области сосредоточено 20% машиностроения Украины. 2 и 3 места соответственно занимают легкая и пищевая отрасли, далее следуют химическая, нефтехимическая и промышленность строительных материалов, а также топливно-энергетический комплекс.

Машиностроительный комплекс, в основном, сконцентрирован в харьковском промышленном узле, а также в Полтаве, Суммах, Кременчуге и Конотопе.Харьков – ядро экономического узла, куда входят промцентры Песочин, Дергачи, Малая Даниловка, Старый Салтов, Ольшаны, Мерефа, Люботин, Чугуев.

Харьков расположен на смешении рек Харьков, Лопань, Уды (бассейн Северского Донца), на путях, соединяющих район с Донбассом, Приднепровьем и портами на Азовском и Черном морях, а также имеет доступ высокоразвитым районам России. Эти и другие факторы способствовали выделению Харькова – как важного промышленного центра страны.Город специализируется на выпуске оборудования для электроэнергетики, двигателей тракторов, станков, инструментов, приборов.

Здесь размещены крупные производственные объединения: «Харьковский трубный завод», «Укрэлектромаш», «Электротяжмаш», «Харьковский тракторный завод», «Электромашина», «Харьковский станкостроительный завод», «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие», предприятия по производству горно-шахтного, строительно-дорожного, подъемно-транспортного оборудования, приборостроительные заводы.Крупный машиностроительный центр района – Суммы, где работают заводы «Сумсельмаш», «Релестонок», машиностроительное научно-производственное объединение – завод электронных микроскопов и др. Основу промышленного комплекса Полтавского промышленного узла составляет машиностроение и металлообработка(заводы газоразрядных ламп, «Электромотор», турбомеханический, искусственных алмазов и алмазного инструмента, автоагрегатный, литейно-механический, тепловозоремонтный). Пищевая промышленность по объему производства занимает 2 место и является элементом функционального ядра АПК. Она перерабатывает местное сельскохозяйственное сырье – зерно, сахарную свеклу, семена подсолнечника, продукцию животноводства.

Здесь развиты сахарная, спиртовая, маслодельная, мукомольно-крупяная, мясная, молочная и др. отрасли пищевой промышленности.

Среди них самая главная – сахарная промышленность, вырабатывающая свыше 20% сахара Украины.На территории района около 40 сахарных заводов, среди которых один из самых мощных – Лохвицкий сахарный комбинат (Полтавская область). Крупные сахарные заводы размещены в Дружбе (Сумская область), Купянске, Орельске (Харьковская область). В разных городах района действуют многие предприятия пищевой промышленности: мясокомбинаты (Полтава, Харьков, Суммы, Охтырка, Ворожба, Конотоп, Глухов, Лозовая, Чугуев, Кременчуг, Лубны, Волчанск), молочные заводы (Полтава, Харьков, Суммы, Лубны, Богодухов, Балаклея, Шостка и др.). Маслодельная и сыроварная промышленности представлены сетью предприятий, размещенных в границах сырьевых зон (Миргород, Глухов, Волчанск), и молочно-консервными в Харьковской (Купянск) и Полтавской областях.

Легкая промышленность по стоимости изготавливаемой продукции занимает 3 место в районе после машиностроения и пищевой промышленности.

Значительное развитие получили: текстильная (Харьков, Красноград, Полтава), швейно-трикотажная (Харьков, Купянск, Кременчуг, Полтава), кожевенно-обувная (Харьков, Волчанск, Суммы, Лубны), меховая (Харьков, Красноград). Топливно-энергетический комплекс района развит на базе природных горючих газов, нефти, привозного из Донбасса угля, торфа, и гидроэнергии Днепра.

Он включает добычу и производство топлива (нефти, газа) и производство электроэнергии. Газовая – Шебелинское, Ефремовское, Крестощинское, и др. месторождения; газоперерабатывающий завод в Андреевке. Нефтяная – Радченковское, Яблоновское, Анастасовское, Качановское и др. месторождения. Кременчугский нефтеперерабатывающий завод.На Северо-Восточный район приходится около 20% республиканского производства электроэнергии.

Ее, в основном, производят тепловые электростанции, объединенные в Харьковскую электросистему. Среди них самые большая – Змиевская ГРЭС и Кременчугская ГЭС мощностью соответственно 2,4 млн. кВт и 625 тыс. кВт. Черная и цветная металлургия: добыча и обогащение железной руды осуществляется на базе Кременчугского железорудного месторождения Полтавским горно-обогатительным комбинатом в Комсомольске.Производство стали – Кременчуг.

Производство вторичных цветных металлов – Харьков.Химическая промышленность: производство минеральных удобрений (Суммы), лакокрасочная пр-ть (Харьков, Полтава, Суммы), резинотехническая (Харьков, Суммы), производство пластмасс (Харьков), Бытовая химия (Харьков, Конотоп), химико-фотографическая (Шостка), химико-фармацевтическая (Харьков, Лубны). Лесная и деревообрабатывающая: лесозаготовка, мебельная (Харьков, Суммы, Полтава и др.), производство бумаги (Змиев) и картона (Рогань). Производство строительных материалов: железобетонных изделий (Харьков, Суммы, Изюм), цемент, шифер, асбестоцементные трубы, керамзитовый гравий (Балаклея), щебня и бутового камня (Полтава), строительной керамики (Харьков), фарфорофаянсовое (Полтава, Суммы) и стекольное (Полтава, Мерефа) производства.

Северо-Восточный промышленно-территориальный район и в будущем будет улучшать свою специализацию. 1.6 Сельское хозяйство Социальные, экономические и природные условия района обеспечивают высокоинтенсивное развитие сельского хозяйства.

Сельское хозяйство производит 13,8% валовой продукции отрасли. На сельскохозяйственные угодья здесь приходится 78% общей земельной площади.Все области района характеризуются высоким уровнем развития сельского хозяйства (объем валовой продукции на 1 жителя Полтавской обл например, почти на 50% превышает среднеукраинский показатель). На район приходится свыше 15% республиканского сбора зерна и производства мяса, 20% сахарной свеклы.

Главные отрасли специализации – выращивание зерновых культур, сахарной свеклы, подсолнечника и мясомолочное животноводство. В районе сложились следующие аграрно-территориальные комплексы: Север – мясомолочное скотоводство, картофелеводство, зерновое хозяйство с ареалами производства сахарной свеклы; средняя полоса - мясомолочное скотоводство и свиноводство, свекловодство и производство зерна; такая же картина наблюдается и в южной части.На 2 месте после растениеводства – животноводство.

Выращивают крупный рогатый скот мясомолочного направления. В овцеводстве преобладают тонкорунные овцы. Развито пчеловодство. Актуальным является сохранение и повышение естественного плодородия почв района, в частности черноземов, не допускать их окисления (на севере) и засоления (на юге). Очень важная проблема – усовершенствование связей между отраслями сельского хозяйства и перерабатывающей промышленностью. 1.7 Сфера обслуживания.На данном этапе важнейшей задачей социально-экономической политики в Украине остается повышение жизненного уровня населения и сглаживание диспропорции в развитии отдельных регионов и в условиях уровня жизни в городских и сельских поселениях.

Поэтому особого внимания заслуживает исследование территориальной организации сферы обслуживания, недостаточное развитие которой приводит к оттоку населения, нехватке трудовых ресурсов в сельском хозяйстве, искажению демографической структуры и т.д. Сфера обслуживания или социальная инфраструктура – это комплекс заведений, учреждений и предприятий, которые выполняют специфические общественные функции, непосредственно направленные на удовлетворение личных материальных и духовных потребностей людей с целью повышения их жизненного уровня.

Она состоит из нескольких взаимосвязанных территориальных подсистем, размещение которых находится в зависимости от сложившегося расселения населения, развития транспортных связей, материального производства.Крупнейшей отраслью сферы обслуживания является жилищно-коммунальное хозяйство, которое удовлетворяет потребности населения в жилье, воде, газе, электроэнергии и т.д. Средняя обеспеченность населения жильем в расчете на 1 жителя в городе составляет 17,2 м2 общей площади, а в сельской местности – 21,2 м2. Самая большая очередность на улучшение жилищных условий в городах наблюдается в индустриально развитых областях – Харьковской области.

Самый высокий уровень благоустройства жилищного фонда имеют только новые города и санаторно-курортные центры.

Торговля выступает связующим звеном между производством и потреблением. Поэтому ее развитие сказывается на динамике всех отраслей материального производства. Коэффициент вариации обеспеченности торговой площадью по Украине составляет 11,0%. Харьковская область имеет минимальную обеспеченность торговой площадью (менее 190 м2 на 1000 человек). Как правило, в менее урбанизированных областях товарооборот на душу населения ниже, чем в среднем по стране.В Харьковской области показатели товарооборота на душу населения выше, чем в Сумской и Полтавской областях.

Сеть предприятий общественного питания более развита на западе страны. Можно сказать, что СВ район имеет среднюю обеспеченность предприятиями общественного питания. Культурно-образовательный комплекс.В этом комплексе объединены отрасли приложения общественного труда, связанные с восстановлением трудоспособности человека и укреплением здоровья, а также обеспечением интеллектуального, духовного и физического развития.

Харьков – один из наиболее крупных культурных и научных центров Украины. Еще в 1727 г. По образцу Киево-Могилянского коллегиума здесь открылся важный центр образования слободской Украины – Харьковский коллегиум. Сегодня в городе около 20 ВУЗов. В городе 6 профессиональных театров, цирк, филармония, кинотеатры, концертные зоны, музеи. В Полтаве работает 5 ВУЗов, 6 музеев, филармония, кинотеатры.Комплекс здравоохранения включает всю систему лечебных, лечебно-профилактических и других медицинских учреждений.

Наилучшая обеспеченность врачами на 10 тыс. чел. Населения в Харьковской области (51), а в среднем по Украине – 44. Комплекс связи состоит из взаимосвязанных пунктов и предприятий, линий и узлов, которые в комплексе обеспечивают процесс передачи информации. Телефонно-телеграфная связь – основной вид связи между населенными пунктами. Развита также лучше в крупных городах района.Планируется развитие телефонной связи в сельской местности. Развито рекреационное обслуживание: 45 санаториев и 11 домов отдыха.

Известные курорты – Миргород, Березовская, Рай-Еленовка. В сфере обслуживания занято 12,5% основных непроизводственных фондов Украины. Крупным центром с развитой непроизводственной сферой является г. Харьков. 2. Характеристика железной дороги района и ее взаимодействие с другими видами транспорта. 2.1. Железнодорожный транспорт. Расчет густоты железнодорожной сети по административно-территориальным единицам.Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики, от усиленной деятельности которой в значительной мере зависит эффективное функционирование всего народно-хозяйственного комплекса Украины.

К основным преимуществам железнодорожного транспорта можно отнести: надежность, регулярность, универсальность (возможность перевозить грузы как крупногабаритные, так и мелких размеров) ; возможность массовых перевозок грузов и пассажиров, себестоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом меньше, чем другим транспортом, независимость от погодных условий и времени суток.

Железные дороги связывают практически все области и регионы Украины между собой и со странами ближнего и дальнего зарубежья.Они обеспечивают бесперебойную работу предприятий всех отраслей. Южная железная дорога обслуживает северо-западную часть Донецко-Приднепровского района, охватывающую территорию Харьковской и Полтавской областей, часть территории Черниговской, Сумской и Луганской областей Украины, а также Белгородской и Курской областей России.

Экспуатационная длина железной дороги составляет 3800 км. Дорога обслуживает три крупных экономических района: Донецко-Приднепровский и Юго-Западный районы Украины, а также Центрально-Черноземный район России.Более 75% протяженности дороги (2922 км) размещено в пределах Северо-Восточного района, остальная часть – на территории Юго-Западного и Центрально_Черноземного районов.Удельный вес Южной дороги в отправлении грузов составляет 2,7% , а в грузообороте – 2,4% соответствующих общесетевых показателей.

Примерно 55% длины дороги электрифицировано, остальная часть – на тепловой тяге. В состав дороги, обслуживающей СВ район входят Купянское, Сумское, Харьковское и Полтавское отделения. Управление дороги в Харькове.Дорога граничит с рядом железных дорог.Московской (ст. Готня, Курск), Юго-Западной (ст.Бахмач, Ворожба, Нежин, Гребенка), Одесской (Гребенка), Донецкой (ст. Букино, Лозовая,Сватово), Приднепровской (ст.Красноград, Лозовая), Юго-Восточной (ст.Валуйки, Старый Оскол). Основные сортировочные и грузовые станции дороги: Харьков-Сортировочный, Основа, Полтава-Южная, Купянск- Сортировочный, Кременчуг, Харьков-Балашовский, Сумы-Товарные, и др. Положение дороги на скрещении многих направлений определяет ее значение как важного транзитного звена.

Таблица 2. Общая характеристика Южной железной дороги. 1. Расположение управления железной дорогой: г. Харьков 2. Расположение отделений железной дороги: Харьков, Суммы, Полтава, Купянск. 3. Магистрали и линии дороги. а) Гребенка – Ромодан – Полтава – Лозовая; Гребенка – Ромодан – Полтава – Люботин – Харьков-Основа – Купянск; Казачья Лопань – Харьков-Сортировочный – Мерефа – Лозовая б) Люботин – Ворожба; Полтава – Лозовая; Харьков – Купянск; Характер дороги Станции Эксплуатационная длинна, км Всего В т.ч. электри- фицированные Широтные Гребенка-Ромодан-Полтава Южн Люботин-Харьков-Основа-Купянск-Сватово 517 120 Меридиальные Казачья Лопань-Харьков сорт Мерефа-Лозовая.

Сумы-Боровая-Богодухов-Люботин. 188 161 188 - Окружные Ромодан-Кременчуг-Полтава Полтава-Красноград-Мерефа-Харьков Змиев-Мерефа-Харьков 209 180 45 - 101 45 Двухпутные Мерефа-Лозовая Змиев-Букино Сумы-Люботин-Полтава 123 110 277 123 110 - Однопутные Красноград - Мерефа Ромны-Ромодан-Кременчуг Прилуки-Гребенка 76 201 58 76 - - Электро- Фицированные Казачья Лопань - Харьков Мерефа – Змиев Мерефа – Лозовая Мерефа - Красноград 40 22 123 76 40 22 123 76 Харьков – Полтава – Кременчуг и др. Таблица 3. Роль и значение Южной железной дороги в работе железнодорожной сети Украины и СНГ. Наименование показателя Величина показателя По дороге по дорогам Украины По дороге По сети СНГ Эксплуатационная длина, км 2922 22596 3800 148000 Грузовая работа железной дороги, % 18,4 100 5,2 100 Отправление 9,4 100 2,7 100 Прибытие 9,1 100 2,6 100 Грузооборот 16,3 100 2,4 100 Пассажирская робота железной дороги, % 23,4 100 3,4 100 Отправление 23,4 100 3,4 100 Пассажирооборот 17,1 100 4,0 100 Перевозки багажа 9,5 100 2,5 100 Удельный вес прогрессивных видов тяги в выполнении грузооборота: Теплотяга 59,5 63,7 62 48,3 Электротяга 40,5 36,9 38 57,7 Грузонапряженность дороги или основных ее участков по отношению к среднесетевой, млн. т км /год 27 21,4 27 25-30 Структура грузооборота по дороге и по сети, % Каменный уголь 11,9 15,4 11,9 15,4 Кокс 1,6 0,9 1,6 0,9 Нефтяные грузы 12,1 14,9 11,7 14,4 Рудные грузы 7,7 7,2 7,7 7,2 Черные металлы и лом 11,8 9,2 11,8 9,2 Лесные грузы 5,1 8,8 5,1 8,8 Минерально-строительные материалы 18,8 13,6 18,8 13,6 Минеральные удобрения 2,8 3,5 2,8 3,5 Хлебные грузы 3,9 3,9 3,9 3,9 Прочие грузы 24,3 22,6 24,7 23,1 Таблица 4. Расчет густоты железнодорожной сети по району, обслуживаемому Южной железной дорогой.

Наименование админисративно- территориальных единиц (областей) Территория, тыс. км2 Эксплуатационная длина железной дороги в целом и в т.ч. по отделениям, км Густота железнодорожных линий на 1000 км2 Харьковское отделение Харьковская область – 3/5 части 31,4*3/5=18,84 636 33,8 Купянское отделение Харьковская область – 2/5 части 31,4*2/5=12,6 728 57,9 Сумское отделение Сумская область 23,8 471 19,8 Полтавское отделение Полтавская область 28,8 1037 37,7 Всего по району, обслуживаемому дорогой 84 2922 34,8 По Украине в целом 603,7 22596 37,4 По СНГ 22402,2 148000 6,5 Вывод: из вышеприведенной таблицы можно сделать вывод, что густота ж/д линий на 1000 км2 по району, обслуживаемому Южной железной дорогой относительно высокая и составляет 34,8 , что не намного уступает густоте ж/д линий в целом по Украине и намного выше, чем по СНГ (6,5).Это связано преимущественно с равнинным рельефом района , а также с развитием крупных промышленных центров Харькова, Кременчуга, Лозовой , Полтавы и др. 2.2. Характеристика перевозочной работы дороги.

Южная железная дорога выполняет значительные размеры пассажирских перевозок.

Ее удельный вес в пассажирообороте сети составляет более 4,3% . Наиболее крупный транзитный пассажиропоток идет по линии Курск-Харьков-Лозовая в направлениях южных курортов страны и обратно.

Наиболее крупным отправителем пассажиров в дальнем следовании является Харьковский железнодорожный узел. Значительны также пригородные пассажирские перевозки по дороге.

Грузооборот дороги составляет 2,4% сетевого.

Через дорогу проходят связи Центра, Севера, Северо-Запада и Белоруссии с Донбассом, Крымом и Кавказом, а также Донбасса с западными районами Украины.

Это и определило преобладание транзитных перевозок при незначительных перевозках в местном сообщении .Удельный вес транзитных перевозок – 55,6%, ввоза – 14,5% , вывоза – 18,9% , местного сообщения – 11% . В 1990г. дорога принимала около 60% всего грузового потока идущего с Донецкой железной дороги, и столько же подавала порожняка. Большой объем перевозок приходится на сельхозпродукцию, в т.ч. хлебные маршруты, сотни тысяч вагонов свеклы и др а также на минерально-строительные грузы, черные металлы, химические грузы.

Одним из важнейших звеньев в работе дороги является организация железнодорожных перевозок, связанных с обслуживанием крупных промышленных предприятий Украины и России, в т.ч. Курской магнитной аномалии, Сумского промышленного объединения, Кременчугского нефтеперерабатывающего завода.

В транзитных перевозках преобладают : черные металлы, стройматериалы, химические грузы, машины и промышленное оборудование, лесные и нефтяные грузы.Каменный уголь в настоящее время здесь следует в ограниченных размерах, т.к. он перевозится сейчас в основном по территории Украины.

Также к транзитным грузам относятся сахар, хлебные грузы. Главные грузы ввоза: каменный уголь, стройматериалы, нефтепродукты, черные металлы, сахарная свекла и хлебные грузы, лесные грузы.Среди отправляемых грузов по ЮЖД 1место занимает железная руда, затем следуют стройматериалы (строительный камень и цемент), нефтепродукты, сахарная свекла и хлебные грузы, перевозимые как правило , в пределах дороги, а также машины, металлоизделия и сахар, отправляемые преимущественно за ее пределы.

В перевозках местного сообщения преобладают : минеральные стройматериалы, машины, сахарная свекла, минеральные удобрения, мясные продукты и хлебные грузы.Таблица 5. Перевозная работа Южной железной дороги. № п/п Номенклатура перевозимых грузов Ввоз, % Вывоз, % Транзит, % Местное сообщение, % 14,5 18,9 55,6 11,0 1. Каменный уголь Железная руда Черные металлы Сельхозмашины 2. Стройматериалы Стройматериалы Химические грузы Мин. Удобрения 3. Лесные грузы Сахарная свекла Машины и промоборудование Стройматериалы 4. Нефтяные грузы Хлебные грузы Железная руда Хлебные грузы 5. Черные металлы Мин. Удобрения Сахар Сахарная свекла 6. Сахарная свекла Машины и промоборудование Сельскохозяйственные Грузы 7. Хлебные грузы Сахар 8. Химические грузы Мясные грузы 9. Сельхозмашины 2.3. Структура и направление основных грузопотоков.

Южная железная дорога обеспечивает выход из Донбасса и Приднепровья на север и северо-запад – в сторону Москвы, Брянска и Киева, а также на северо-восток и восток – в сторону Воронежа и Пензы. В связи с этим наиболее важными на Южной железной дороге являются 3 грузонапряженных направления: центральное – Лозовая – Харьков – Белгород, Курск и далее на Орел, Тулу и Москву; западное – Лозовая – Красноград – Полтава – Гребенка и далее на Киев; восточное – Славяногорск – Купянск – Валуйки – и далее на Москву и Воронеж.

С центральным направлением пересекаются еще 2 важных диагональных направления дороги, идущих с Донбасса: Брянск – Сватово – Купянск – Харьков – Сумы –Ворожба, и далее через Бахмач на Гомель и Минск; Букино – Харьков – Готня и далее на Львов. Практически, по всем этим направлениям идет из Донбасса транзитный поток черных металлов, стройматериалов, химических грузов, машин и промоборудования.

В прошлом Южной железной дорогой совершались существенные перевозки каменного угля (через Харьков, преимущественно на Вильнюс, Ленинград, Москву). Центральное направление обслуживает также грузовые связи Донбасса с Харьковским промышленным узлом.

В Харьков ввозятся каменный уголь, ртуть, химическое сырье, стройматериалы. От Харькова на север направляется поток машин для сельского хозяйства, промышленного оборудования, турбин, запчастей, двигателей, электродвигателей с машиностроительных заводов города. Тесные экономические связи существуют между Харьковом и Приднепровьем.Из Днепропетровской и Запорожской областей в города СВ района поступают никелевые и марганцевые руды, а также ввозятся железные руды из Криворожского железорудного бассейна и из Белозерского бассейна (Запорожская область), металлопрокат.

А вывозятся запчасти, машины. Эти связи обслуживают железнодорожные линии Лозовая – Харьков, Красноград – Харьков и Кременчуг – Полтава – Харьков, по которым также следуют и транзитные грузы из Приднепровья в центральные районы страны.Связи Донбасса с Белоруссией и Северо-западом обеспечивает линия Букино - Харьков – Сумы – Ворожба.

К транзитному грузопотоку, идущему по этому направлению, в пределах дороги добавляются машины, сахар и сельскохозяйственные грузы. Потоки железной руды следуют из района Курской магнитной аномалии на металлургические заводы Центрально-Черноземного района России, Украины и Урала. Обслуживая в основном центры обрабатывающей промышленности, Южная железная дорога долгие годы имела пассивный грузооборот : она отправляла в 1,5 раза меньше грузов, чем получала.Быстрый рост добычи железной руды на рудниках и карьерах Курской магнитной аномалии привел к активизации ее грузооборота.

Главное место в грузовой транспортной работе дороги занимает Харьковский узел, в котором сходятся 8 магистральных железнодорожных направлений. 2.4. Другие виды транспорта и их характеристика. В СВ районе наряду с железнодорожным транспортом функционируют и другие виды транспорта.Одним из них является автомобильный транспорт, занимающий 2 место в грузообороте после железнодорожного и 1 место в пассажирообороте.

Автотранспорт характеризуется высокой маневренностью. Он играет большую роль в обеспечении смешанных и местных перевозок на короткие расстояния во всех отраслях народного хозяйства и экономических районах страны. Его преимуществом является высокая скорость движения и возможность перевозок грузов непосредственно на завод, стройку, без промежуточных перегрузочных операций.Вследствие преимущественно равнинного характера рельефа СВ района автотранспорт развит более-менее равномерно по всей территории.

Через территорию района проходят важные автомагистрали: Москва-Харьков-Симферополь, Киев – Харьков - Ростов-на-Дону. Большими автодорожными узлами являются Полтава и Харьков. Воздушный транспорт – один из самых молодых видов сообщения. Использование авиации дает большой выигрыш времени по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом.При этом выигрыш двойной: за счет большой скорости самолета и от выпрямления трассы полета.

Но он является и самым дорогим видом транспорта. Самолетами доставляются только срочные, скоропортящиеся (фрукты, ранние овощи, свежая рыба) и высокоценные (драгоценные металлы, дорогие меха) грузы. А также доставка почты, газет и их матриц, подкормка минеральными удобрениями сельскохозяйственных культур, поиск полезных ископаемых и т.д. На территории района аэропорты есть в Полтаве, Харькове, Сумах и совершаются перелеты в Киев, Одессу, Николаев, Симферополь.Речной транспорт в структуре перевозок пассажиров занимает вместе с авиационным, последнее место.

В основном это внутригосударственные перевозки и в небольшом количестве – межгосударственные. Основными видами грузов, которые перевозятся речным транспортом, являются минеральные стройматериалы, руда, каменный уголь, лесные грузы, зерно, нефть, соль. Через Кременчугское водохранилище проходят отправки из Киева в Приднепровье и обратно.Трубопроводный транспорт играет важную роль в транспортировке нефти и нефтепродуктов, а также природного газа и химических продуктов.

Он занимает 3 место по объемам перемещения грузов. Через территорию района проходят следующие трубопроводы: Шебелинка -Харьков, Шебелинка - Брянск, Шебелинка – Днепропетровск – Кривой Рог – Одесса – Кишенев, Шебелинка – Диканька – Западные районы Украины, и нефтепроводы: Самара – Лисичанск – Кременчуг – Херсон – Одесса – Прилуки – Кременчуг и др. 2.5. Взаимодействие железной дороги с другими видами транспорта.В Северо-Восточном регионе в комплексе взаимодействуют все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, трубопроводный и воздушный.

В структуре грузооборота ввоз значительно превышает вывоз.В район ввозят топливо, металл, строительные материалы, лес, а вывозят продукцию машиностроения, сахар, масло, подсолнечное масло, одежду, обувь, природный газ По территории района параллельно железной дороге проходит автомобильная магистраль Москва – Харьков – Симферополь – Ялта. Эта магистраль пересекается в Харькове автомагистралью Лубны – Полтава – Харьков.

Кроме того, все областные центры связаны железными и автомобильными дорогами. С речным транспортом ЮЖД взаимодействует через порты на Днепре в Кременчуге и Крюкове – осуществляется перевалка угля, руд с речного транспорта на железнодорожный. Основные транспортные узлы в районе – Харьков (8 железнодорожных лучей-магистралей), Полтава, Кременчуг, Конотоп, Лозовая.Большое значение имеет соединение разных видов транспорта в узлах: Харьков(железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный), Кременчуг (речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный). Следует назвать два больших транспортно-распределительных узла: Кременчуг (крупные нефтеперерабатывающие предприятия) – сырая нефть поставляется нефтепроводами, а переработанный продукт отвозится железнодорожным транспортом; Шебелинка – важные газопроводы.

Таблица 6. Протяженность транспортной сети Украины и экономического района.Вид транспорта Протяженность, тыс. км Средняя густота, км/тыс. км2 Украина Район Украина Район Отклонение от средней (+;-) Железные дороги 22,8 3,2 37,7 38,1 +0,4 Автодороги 166,8 23,1 256,3 263,1 +6,8 Речные пути 4,9 0,3 7,0 3,6 -3,4 Трубопроводы 40,2 1,485 6,7 17,7 +11 Вывод: из вышеприведенной таблицы видно, что в СВ районе средняя густота железных дорог составляет 38,1 км/тыс.км .2 , что несколько превышает среднюю густоту железных дорог по Украине (37,7) – отклонение =0,4 . Это связано с широким развитием промышленности в районе.

По автодорогам средняя густота в районе составляет 263,1 км/тыс.км.2 , а по Украине – 256,1 км/тыс.км.2. этому способствовало развитие в районе многоотраслевого сельского хозяйства, продукция которого перевозится преимущественно автомобильным транспортом. А вот средняя густота речных путей выше по Украине (7,0 км/тыс.км2). Таблица 7 Крупнейшие станции отправления и прибытия грузов Станция Вид транспорта Ввоз Вывоз Основные грузы Район Основные грузы Район Харьков Железно- дорожный Каменный уголь, руда, металлопрокат, ткани, лес, бумага Донецко- Приднепровский, Юго-западный с/х машины, станки, запчасти, двигатели строй- материалы Юго- Западный, Цент- ральный Авто- мобильный Трубопроводный Авиационный Продукты питания, рыба, ткани, пряжа, лен Природный газ Скоро- портящиеся и дорого- стоящие грузы Юго- Западный, Цент- ральный Шебелинка Кавказ, Южный, центральный.

Машины, оборудование, кабеля Скоро- портящиеся и дорого- стоящие грузы Цент- ральный, центрально-восточный, Южный Россия, Центральный.

Шебелинка Трубопроводный Природный газ Оренбург Природный газ Цент- ральный, Донецко- Приднепровский, Кремен- чуг трубопроводный речной Ж/Д Нефть Каменный уголь, лес, хим. грузы Металл, двигатели Россия Донбасс, центральный Донецко- Приднепровский Нефть Строймат хим. грузы Вагоны, локомотивы, тепловозы центрально-восточный, Южный центрально-восточный, Южный западный, цетральный Заключение Основные проблемы развития Северо-Восточного района и пути их решения. 1). Развитие и размещение продуктивных сил, выявление сути экономических и социально-географических процессов, происходящих в районе.

Необходимо усовершенствовать структуры капиталовложений в реконструкцию и новые технически переоснащенные производства, особенно в машиностроение и металлообработку. 2). В районе продолжается территориальная концентрация промышленности в крупных индустриальных центрах, особенно в Харькове, Полтаве, Сумах, Кременчуге.

Необходимо новое строительство размещать в средних и малых городах, с целью более полного использования трудовых ресурсов. 3). Рациональное использование сырья, отходов производства и охраны внешней среды в местах добычи нефти, газа, железных руд и стройматериалов. 4). Повышение эффективности агропромышленного комплекса.

В связи с реорганизацией сельскохозяйственных структур, созданием фермерских хозяйств, введением арендного подряда требуются совершенно новые системы ведения хозяйства. 5). Обострение демографической ситуации.

Необходимо более эффективно использовать имеющиеся ресурсы живого труда, обеспечивать механизацию и автоматизацию производства. 6). Усовершенствование экономических связей между промышленными предприятиями (обрабатывающими) в городах с фермерскими хозяйствами и коллективными сельхозпредприятиями (бывшими колхозами). 7). Улучшение экологической обстановки района. Основы нашей жизни. Развитие рекреационного комплекса.

– Конец работы –

Используемые теги: характеристика, перевозной, работы, Южной, железной, дороги, Экономико-географическая, характеристика, северо-восточного, региона, Украины0.141

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Характеристика перевозной работы Южной железной дороги и экономико-географическая характеристика северо-восточного региона украины

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Характеристика перевозной работы Южной железной дороги и экономико-географическая характеристика северо-восточного региона украины
А также изложены вопросы по характеру перевозной работы дороги, расчет и обоснование густоты железнодорожной сети по административно-территориальным… Большое значение имеет близость Донецкого бассейна на юге и столичного района… Северная часть региона (север Сумской обл.) находится в зоне смешанных лесов Украинского Полесья, Полтавская обл. и…

Контрольная работа МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ Для самостоятельной работы и к выполнению контрольной работы для студентов заочного обучения всех специальностей
Информатика... Контрольная работа... Для направлений бакалавриата Землеустройство и кадастры...

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ СОЦИАЛЬНОЙ РАБОТЫ. ОБЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ СОЦИАЛЬНОЙ РАБОТЫ. МЕЖДИСЦИПЛИНАРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И МЕТОДИКИ СОЦИАЛЬНОЙ РАБОТЫ
Учебник подготовлен коллективом авторов... гл канд искусствовед наук проф Т В Шеляг гл д р... наук проф П Д Павленок...

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ УКРЗАЛІЗНИЦЯ
Тема Информатика и информация Предмет информатики Информация и е виды Свойства информации Информационные процессы Кодирование... Давайте посмотрим вокруг себя и попробуем ответить на вопрос с чем нам приходится иметь дело в повседневной жизни...

Организационный этап выполнения курсовой работы 2.1 Примерная тематика курсовой работы . 3 Основной этап выполнения курсовой работы 3.1.1 Назначение и место ученого предмета дисциплины
стр Введение... Введение Реформирование национальной системы высшего образования связанное с введением нового перечня специальностей общегосударственного классификатора...

Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений
ТНЭР является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на дорогах, отделениях и… Исходными данными для составления ТНЭР в МПС служат план перевозок, положение… Составлению ТНЭР предшествует анализ их выполнения за предшествующий период.

Понятие воспитательной работы. Роль и место воспитательной работы в системе работы с кадрами
Это, в свою очередь, требует повышения уровня воспитательной работы с личным составом, выделения приоритетов в системе воспитания личного состава,… Вместе с тем в современных условиях принимаемые меры воспитательного… Коллегия МВД России на заседании 23 декабря 1998 г рассмотрев состояние работы с кадрами в системе кадровой политики…

ИНСТРУКЦИЯ По сигнализации На железных дорогах Украины
MИHИCTEPCTBО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ УКРАИНЫ... ИНСТРУКЦИЯ...

Экономико-географическая характеристика Московского региона
Москва как столица на виду не только у федеральных властей, но и всего мира, поэтому в случае финансовых затруднений ей всегда оказывается помощь. Например, в этом году часть продовольствия для нужд города будет оплачиваться… У москвичей, по статистике, более высокие доходы по сравнению с жителями других городов. Возможно таким подходом…

Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

0.035
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам