Пространственная структура транспорта и связи

 

Важной составной частью инфраструктурного комплекса является коммуникационная система. Основная задача функционирования коммуникационной системы - это перемещение в пространстве информации, энергии, людей и разнообразных веществ. Коммуникационная система включает в себя транспорт и связь.

Транспорт - одна из важнейших сфер материального производства. Перевозка различных товаров из районов их производства в районы потребления является ее главной функцией. При этом продолжается процесс материального производства, но уже в сфере обращения с конечным его завершением. Продукт любого рода считается полностью произведенным, готовым к потреблению только в том случае, когда он доставлен потребителю.

Продукцией транспорта (транспортной работой) является перемещение грузов и людей, измеряемое соответственно в тонно-километрах (грузооборот) и пассажиро-километрах (пассажирооборот).

Таким образом, транспорт как отрасль материального производства отличается рядом специфических черт:

- особый характер продукции транспорта (т.е. перемещение);

- одновременность и неразрывность процессов производства и потребления этой продукции;

- особая форма использования природно-географической среды в качестве естественных путей сообщения (реки, озера, моря, воздух или в качестве основы для сооружения дорог, искусственных путей сообщения - водохранилища, каналы);

- линейный характер размещения транспортных объектов (пути сообщения, грузопотоки и пассажиропотоки) и универсальность технологических связей транспорта с другими отраслями материального производства.

Полные транспортные издержки народного хозяйства в сфере производства и обращения составляют около 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Он играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной организации производительных сил.

С развитием производительных сил происходит развитие транспорта как активной силы, организующей территорию, обеспечивающей устойчивые связи между отдельными отраслями и районами страны.

Особенностью транспорта является взаимозаменяемость его отдельных видов. Совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, образует транспортную систему.

В транспортных узлах сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. В России несколько сотен транспортных узлов разных типов. Крупнейший из них - Москва. Роль различных видов транспорта в транспортной системе определяется их долей в общей транспортной работе. При выборе вида транспорта учитывается себестоимость и влияние природных условий на его работу.

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны.

1. Широтное магистральное сибирское направление “восток-запад”, оно включает железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Камы и Волги.

2. Меридиальное магистральное центрально-европейское направление “север-юг” с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

3. Меридиальное волго-кавказское магистральное направление “север-юг” по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающим Поволжье и Кавказ с Центром, Севером Европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Железнодорожный транспорт - ведущий в транспортной системе России. Главная задача железных дорог в России - обеспечить надежную транспортную связь северной части страны с ее восточными районами. Ее выполнение усложняется тем, что темпы строительства железных дорог резко отстают от темпов развития всего народного хозяйства.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети - радиально-кольцевая с центром в Москве. От московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.

Основной каркас железнодорожной сети России был сформирован во 2-й половине 19 - начале 20 в. Железные дороги строились в первую очередь для обеспечения транспортно-экономических связей центра с основными сырьевыми и продовольственными базами страны, а также морскими портами, что определило их радиальную конфигурацию.

Особое значение для формирования единой железнодорожной сети России, заселения и освоения юга Сибири и Дальнего Востока имело строительство Транссибирской магистрали, начатое одновременно в 1892 г. с запада от Челябинска через Новониколаевск (Новосибирск) - Красноярск - Иркутск (1899г.) и с востока от Владивостока на Хабаровск (1897 г.). Сквозное сообщение по территории России было открыто на ней в 1916 г. после завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до Хабаровска.

В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Основной магистралью, связывающей центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная железная дорога: Москва - Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Уфа - Челябинск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток длиной 9332 км. Построена Байкало-Амурская магистраль: Усть-Кут - Комсомольск - на - Амуре.

Важное значение для России имеют Южно-Сибирская, Средне-Сибирская и Туркестано-Сибирская железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. В меридиальном направлении действует участок Тюмень-Сургут-Уренгой.

Преобладающее направление в пассажирских перевозках имеют два направления: южное (от Москвы по направлению на Крым, Кавказ); меридиальное и восточное широтное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток).

Плотность железнодорожной сети в РФ достаточно низкая - 5км на 1000км², поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог.

Наиболее грузонапряженные линии железных дорог находятся на важных направлениях: Центр - Северо-Запад; Поволжье - Урал; Центр - Урал; Центр - Кавказ; Центр - Юго-Запад; Урал - Сибирь; Сибирь - Дальний Восток. Основными мощными потоками являются потоки угля.

В последние годы железнодорожное строительство в России практически не ведется. В стадии реализации находятся только два достаточно крупных проекта: на севере продолжается строительство Арктической магистрали: Лабытнанги - Бованенковская для обеспечения освоения газовых месторождений Ямала, а на востоке - Амуро-Якутской магистрали: Беркатит - Томмот - Якутск для обеспечения горнодобывающих центров Якутии.

Современный этап развития железнодорожного транспорта связан с научно-техническим прогрессом, одно из важнейших направлений которого - электрификация железных дорог, создание высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Морской транспорт, благодаря географическому положению России, имеет важное значение, а также сложное хозяйство: флот, порты, судоремонтные заводы. В России - 5 морских бассейнов: Северный, Балтийский, Черноморско-Азовский, Каспийский, Дальневосточный бассейн.

Первое место в грузообороте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна, которые снабжают северо-восток страны, осуществляют внешнеторговые связи со странами Азии и Австралией. Условия судоходства в Дальневосточном морском бассейне достаточно трудные, основные порты - Владивосток, Находка, Восточный. Главные грузы - каменный уголь, лес, нефть, рыбопродукты, соль, промышленные и продовольственные товары для снабжения районов Севера.

На втором месте - Балтийский бассейн, который обеспечивает внешние связи со странами Европы и Америки. Основные порты - Выборг, Санкт-Петербург. В Балтийском морском бассейне осуществляется большой объем пассажирских перевозок. В грузообороте основное место занимают металлы, машины и прочие технические грузы, перевозки строительных материалов.

Северный бассейн включает в себя 6 арктических морей, по которым проходит Северный морской путь, имеющий большое значение в освоении и снабжении районов Крайнего Севера. Крупный порт Баренцева моря - Мурманск. Основные грузы, которые перерабатывает порт - уголь, руда, апатиты, строительные материалы, рыба. Архангельск - важный порт Белого моря, специализируется в основном на погрузке леса и лесоматериалов. Другие порты в этом море - Онега, Кандалакша, Мезень, Беломорск, Кемь.

Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти. В связи с падением ее добычи сокращается и грузооборот этих портов. Крупнейшие порты Черноморского бассейна - Новороссийск, Туапсе. Из Новороссийска также экспортируется уголь.

Каспийский бассейн используется для внутренних перевозок. Условия судоходства отличаются в разных районах. Основные порты - Красноводск, Астрахань. Из сухогрузов главное место занимают хлеб, лес, сульфаты, металлы, поваренная соль, рыба, хлопок, строительные материалы.

Морской транспорт играет важную роль во внешних экономических связях и служит одним из основных источников получения валютных средств. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Основные грузы, перевозимые морским транспортом - нефть, руда, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес.

В экономических связях страны заметную роль играет речной транспорт. Размеры перевозок речного транспорта определяют, прежде всего, грузопотоки водных путей, входящих в единую глубоководную систему европейской части страны - рек Волги, Камы, Днепра, Дона, каналов «Волго-Балтийского», «Волго-Донского» и «имени-Москвы».

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной среди них - Волго-Камский, к которому тяготеет экономически развитая часть страны. Первое место по объему перевозок в Волго-Камском бассейне заняли строительные материалы. Кроме этого, здесь перевозится значительное количество нефтяных грузов, угля, соли, черных металлов, минеральных удобрений.

Крупные волжские порты - Астрахань, Волгоград, Саратов, Самара, Казань, Нижний Новгород.

Основные речные магистрали Сибири и Дальнего Востока - Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена и Амур. Главными грузами для Иртыша, обслуживающими горнопромышленный район рудного Алтая, является лес, продукция горнорудной промышленности. Крупные порты Оби - Новосибирск, Барнаул, Сургут; Иртыша - Омск, Тобольск; Лены - Якутск, Витим, Осетрово. В грузообороте значительное место занимают лес, каменный уголь, нефтепродукты.

Крупнейшие порты Амура - Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. Основные грузы - лес, уголь, нефтепродукты, зерно, металл, рыба, соль. Главные водные артерии европейского севера - Северная Двина с притоками; Печорский бассейн. Основные грузы это лесные, строительные материалы. В водном транспорте России осуществляются реконструкция важнейших каналов, строительство новых морских и речных портов, обновление флота судов. Расширяется география смешанных перевозок типа "река - море" внутри страны и на международных линиях.

Автомобильный транспорт - один из самых дорогих, но он обладает большой маневренностью и скоростью движения, возможностью доставить грузы непосредственно потребителям.

Москва - самый крупный дорожный узел России. Из Москвы расходятся автомобильные дороги в 12 направлениях. Основными из них являются: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород - Казань, Москва -Воронеж -Ростов на Дону, Москва - Тамбов - Волгоград и др.

Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных и восточных районах страны, горах Кавказа, где отсутствуют другие виды сухопутного транспорта.

Эффективность работы автомобильного транспорта зависит от густоты и качества дорог. В России общая протяженность автомобильных дорог составляет порядка 880 тыс. км., но только 73% из них с твердым покрытием.

Авиационный транспорт - единственный, охватывающий перевозками почти все районы страны. И тем не менее объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно невелик. Самолетами доставляют грузы в труднодоступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию.

Главная специализация воздушного транспорта - перевозка на дальние расстояния пассажиров. Москва - крупный узел воздушных магистралей. Аэропорты обслуживают определенные направления перевозок. Крупные узлы воздушных сообщений - Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и другие. Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок.

Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. Воздушный транспорт выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, линий электропередачи, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла.

Трубопроводный транспорт по величине выполняемой работы все более приближается к железнодорожному. Однако строительство трубопроводов в 3-5 раз быстрее и дешевле, чем железных дорог. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ. В перспективе по трубопроводам будут транспортировать с помощью воды в измельченном виде и твердые материалы (уголь, руду). Трубопроводный транспорт наиболее экономичный из всех видов транспорта. Крупнейшие газопроводы страны: Медвежье - Тюмень - Надым, Ухта - Торжок, Уренгой - Сургут - Тобольск - Тюмень - Челябинск, Уренгой - Помары - Ужгород - Западная Европа и другие.

Преимуществами трубопроводного транспорта являются: возможность функционировать в течение календарного года; высокая производительность труда; возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию вне зависимости от рельефа территории.

Потребность согласования работы всех видов транспорта, действующих на территории РФ, определяет задачу планомерной организации и управления Единой транспортной системой страны (ЕТС). ЕТС России имеет сложную структуру. Экономическая основа этой системы - производственно-экономические связи. Ее материальная основа - сеть путей сообщения, технические средства транспорта и служба перевозок.

Министерством путей сообщения совместно с Академией транспорта осуществляется разработка комплексной программы "Транспорт России", которая предусматривает увеличение инвестиций в эту отрасль, привлечение иностранного капитала, координацию работы поставщиков транспортного комплекса - транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др.

На железнодорожном и других видах транспорта России создаются маркетинговые структуры, внедряются рыночные подходы к деятельности транспортных предприятий. Это не очередная реорганизация, а принципиальное изменение всей управленческой системы, вызванное влиянием времени. Стало необходимым продавать (а не распределять как раньше) транспортные услуги. В настоящее время разрабатываются методики анализа рынка, анкетного обследования районов тяготения транспортных узлов, диагностики и прогнозирования спроса на транспортные услуги, оценки качества транспортного обслуживания и управления ценовой политикой в системе маркетинга. Реализация этих направлений транспортного маркетинга требует существенного пересмотра действующей системы планирования перевозок, демократизации взаимоотношений с клиентурой.

Важным фактором развития транспортно-коммуникационного комплекса территории (рассматриваемого как совокупность всех отраслей транспорта и связи территории) является его пространственная организация (взаимоположение инфраструктурных элементов в геопространстве).