рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Экономика
- /
- Расчет эксплуатируемого парка локомотивов
Реферат Курсовая Конспект
Расчет эксплуатируемого парка локомотивов
Расчет эксплуатируемого парка локомотивов - раздел Экономика, ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ Эксплуатируемый Парк Локомотивов Определяется Методом Расчета...
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется методом расчета суммарных затрат времени работы локомотивов, в том числе времени следования во главе поездов, времени простоя на промежуточных станциях, в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.
Эксплуатируемый парк локомотивов Мэ рассчитывается по формуле:
Мэ = ∑Мtобщ / 24,
где ∑Мtобщ - суммарные затраты локомотиво-часов, в сутки.
Время, нахождения локомотивов в движении, определяется как отношение длины рассматриваемого участка lуч и технической скорости движения локомотива Vтех , а время нахождения на участке, включающее время движения локомотива и его простои на промежуточных станциях, — как отношение длины участка и участковую скорость Vуч .
Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях.
Скорость для различных видов поездов неодинакова (таблица 7), поэтому затраты времени работы локомотивов необходимо определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.
Время простоя на деповских станциях и в пункте смены локомотивных бригад равно норме простоя на одну пару поездов (таблица 7), умноженной на количество соответствующих типов поездов и деленной на 2.
Количество одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов «туда» и «обратно» (таблица 23).
При определении времени простоя локомотивов на деповских станциях и в пунктах смены локомотивных бригад следует исходить из их размещения на дороге, по принятой схеме (рис. 1). При следовании по участку А—Б поездные
локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А и основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б—В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены локомотивных бригад).
Аналогично производится расчет и по участку Б—В. Затем все количественные показатели суммируются по дороге в целом, а качественные — рассчитываются.
Например, техническую и участковую скорости следует рассчитать делением поездо-километров в сутки соответственно на время в чистом движении и на общее время нахождения поездов по каждому участку и по дороге в целом.
Пример расчета эксплуатируемого парка локомотивов приведен в таблице 23.
| Участок | Протяженность. км. | Род поездов | Число поездов в сутки | Техническая скорость, км/ч | Участковая скорость, км/ч | Время в чистом движении, лок-час | Общее время на участке, лок-час | Время простоя на промежуточных станциях, лок-час | Время простоя в пунктах смены локомотивных бригад. лок-час | Время простоя на станциях основного депо, лок-час | Время простоя на оборотного депо, лок-час | Общие затраты локо-мотиво-часов в сутки | Эксплуатационный, парк локомотивов, лок-сутки | ||||||
| на один поезд | на все поезда | на один поезд | на все поезда | на один поезд | на все поезда | на один поезд | на все поезда | на один поезд | на все поезда | на один поезд | на все поезда | ||||||||
| А-Б | Скв. | 42,1 | 21,2 | 2884,1 | 29,2 | 3973,4 | 8,0 | 1089,3 | 1,5 | 204,0 | 1,1 | 149,6 | 4327,0 | 180,3 | |||||
| Од/Л | 57,5 | 18,1 | 54,3 | 21,4 | 64,2 | 3,3 | 9,9 | 1,5 | 4,5 | 1,1 | 3,3 | 72,0 | 3,0 | ||||||
| Сбор. | 53,3 | 23,1 | 115,4 | 51,3 | 256,3 | 28,2 | 140,9 | 1,5 | 7,5 | 1,1 | 5,5 | 269,3 | 11,2 | ||||||
| итого | 59,46 | 42,30 | 20,7 | 3061,8 | 29,08 | 4303,8 | 8,5 | 1252,0 | 1,5 | 232,0 | 1,1 | 176,4 | 4687,2 | 214,5 | |||||
| Б-В | Скв. | 42,1 | 21,6 | 2672,4 | 29,7 | 3681,7 | 8,1 | 1009,3 | 0,3 | 37,2 | 3718,9 | 155,0 | |||||||
| Од/Л | 57,5 | 18,4 | 239,0 | 21,7 | 282,6 | 3,4 | 43,6 | 0,3 | 3,9 | 286,5 | 11,9 | ||||||||
| Сбор. | 53,3 | 23,5 | 70,4 | 52,1 | 156,3 | 28,6 | 85,9 | 0,3 | 0,9 | 157,2 | 6,5 | ||||||||
| итого | 58,69 | 42,47 | 21,3 | 2981,7 | 29,43 | 4120,6 | 8,1 | 1138,8 | 0,3 | 42,0 | 4162,6 | 173,4 | |||||||
| Всего по дороге | 59,07 | 42,38 | 20,99 | 6043,5 | 29,26 | 8424,4 | 2390,9 | 42,0 | 232,0 | 176,4 | 8849,8 |
Таблица 23
Расчет эксплуатационного парка локомотивов (пример)
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
Иркутский Государственный Университет... Путей Сообщения... ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Расчет эксплуатируемого парка локомотивов
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.019 сек.
Новости и инфо для студентов