Показателей использования подвижного состава

Величина расходных ставок принимается по данным «Справочника оценки эксплуатационной работы ВСЖД» .

 

Методика определения экономического эффекта от улучшения

показателей использования подвижного состава

 

Таблица 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Средний вес грузового поезда брутто	ЕSNlQ*(1/Qбр0–1/Qбр1) *Splбр1	ЕSNlQ – сокращение расходов на 1 поездо-км от повышения веса поезда (стр.10 строка 2); Splбр1 – т-км брутто за оцениваемый период в грузовом движении; Qбр0 , Qбр1 – вес поезда брутто до и после изменения, т.
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении	24 *ЕSл *DSл *SMSлин1	ЕSл – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега локомотива на 1км (стр. 15 строка 1); DSл – изменение среднесуточного пробега локомотива (плюс при увеличении, минус при уменьшении); SMSлин1 – линейный пробег локомотивов в грузовом движении за оцениваемый период.
Процент одиночного пробега локомотивов в грузовом движении	ESMSодин * 0.01 * Dbодин * SNl1	ESMSодин – снижение затрат при сокращении пробега локомотивов в одиночном следовании на 1 км (стр. 10 строка 5); Dbодин – изменение одиночного пробега локомотивов к поездному (плюс при увеличении, минус при снижении).

 

Продолжение табл. 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Изменение пробега грузовых поездов	ESNL *	ESNL-себестоимость одного поездо-км в грузовом движении.
Участковая скорость движения грузовых поездов	ESNt * 1(1/ Vуч0 – 1/ Vуч1)     E Vуч * */100	ESNt - себестоимость одного часа простоя грузового или пассажирского поезда; 1-количество поездо-км за анализируемый период; Vуч0, Vуч1 – участковая скорость движения поездов до и после изменения; E Vуч – сокращение расходов на 100 поездо-км от увеличения участковой скорости; -изменение участковой скорости (плюс при увеличении, минус при снижении).
Изменение числа остановок грузовых поездов	Еост. *	Еост. – расходы, вызванные остановкой поезда без учета времени стоянки; - изменение числа остановок поездов.
Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении	Сумма оценок влияния на расходы изменения веса поезда брутто и среднесуточного пробега локомотива
Время оборота грузового вагона	24 е* T * U *	е- единичная расходная ставка на 1 ваг-час; T – число суток в оцениваемом периоде; U – работа дороги за сутки; -изменение времени оборота вагона (сутки), (минус при замедлении, плюс при ускорении).
Изменение времени простоя грузовых вагонов под отдельными операциями	е* (tio - ti1) * ni1	(tio - ti1) – время простоя вагонов i –го типа под грузовой операцией; ni1 – количество вагонов i –го типа в оцениваемом периоде.

Продолжение табл. 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Среднесуточный пробег грузового вагона	24 ЕSв * * Т * nпогр. * (1+ αгрпор)	ЕSв – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега вагонов на 1 км; -изменение среднесуточного пробега вагонов; T–число суток в оцениваемом периоде; nпогр.–среднесуточная погрузка вагонов; αгрпор – доля порожнего пробега вагонов по отношению к груженному пробегу в оцениваемом периоде.
Процент порожнего пробега вагонов по отношению к груженному пробегу	Е* 0,001 * 1/ р1гр * (αгрпор0 - αгрпор1)	Е- снижение расходов прои сокращении порожнего пробега вагонов на 1000 ваг-км; 1 – ткм нетто в оцениваемом периоде; р1гр–динамическая нагрузка в оцениваемом периоде; αгрпор0, αгрпор1 - доля порожнего пробега вагонов по отношению к груженому пробегу до и после изменения.
Процент порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу	0,001*[Е* 0,01** (αобщпор0 – αобщпор1)]	- общий пробег грузовых вагонов; αобщпор0, αобщпор1 - доля порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу до и после изменения.
Динамическая нагрузка грузового вагона (без изменения статической нагрузки)	0,001*[ЕР* 1* (1+ αгрпор1) * (1/Р0гр – 1/Р1гр )]	ЕР – экономия расходов на 1000 вагоно-км груженого пробега при отчетной динамической нагрузке; Р0гр, Р1гр – динамическая нагрузка груженого вагона до и после изменения.

 

 

Продолжение табл. 31

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Статическая нагрузка вагона	ЕРст *DРст * SР1погр	ЕРст – экономия расходов от изменения статической нагрузки вагона на 1 тонну; DРст – изменение статической нагрузки вагона (плюс при увеличении, минус при снижении). SР1погр – количество погруженных тонн груза в анализируемом периоде

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Н.П. Терешина и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для ВУЗов.-М.: 2001.-597с.

2. Каутц В.Э. и др. Финансово-экономические отношения при безотделенческой структуре управления на железнодорожном транспорте/ Сурков Л.П., Сычугова И.М. – Иркутск: Вост.-Сиб.ж.д., 1997. – 360 с.

3. И.М. Сычугова Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов специальности «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)»-Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 39 с.