рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Экономика
- /
- Для определения экономического эффекта
Реферат Курсовая Конспект
Для определения экономического эффекта
Для определения экономического эффекта - раздел Экономика, ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ От Улучшения Использования Подвижного Состава) &nbs...
от улучшения использования подвижного состава)
| Показатели | Варианты | |||||||||
| Увеличение динамической нагрузки груженого вагона, тонн | 0,1 | 0,5 | 1,5 | 2,0 | 0,4 | 0,2 | ||||
| Уменьшение коэффициента общего вспомогательного пробега локомотивов, ед. | 0,01 | 0,015 | ||||||||
| Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов, % | 2,5 | |||||||||
| Увеличение массы поезда брутто, тонн | ||||||||||
| Увеличение среднесуточного пробега вагонов, км | ||||||||||
| Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, км | ||||||||||
| Вид тяги | э | э | э | э | т | э | т | т | т | т |
Таблица 7
Качественные показатели использования подвижного состава,
необходимые для расчетов плана эксплуатационной работы
| Показатели | ВАРИАНТЫ | |||||||||
| Масса груженого поезда брутто, Обр, т | ||||||||||
| Техническая скорость, Ут, км/ч: | ||||||||||
| сквозных поездов* | 60,5 | 55,8 | ||||||||
| Одиночных локомотивов | '•—- | 71,4 | 65,8 | 63,7 | ||||||
| Участковая скорость Уу, км/ч: | ||||||||||
| сквозных поездов | 43,8 | 42,1 | 43,9 | 45,6 | 43,4 | 41,0 | 40,2 | 38,9 | ||
| сборных поездов | 24,5 | 26,2 | 22,4 | |||||||
| Одиночных локомотивов | 51,5 | 60,7 | ||||||||
| Норма простоя локомотивов на станции основного депо с заходом в депо (на пару поездов), ч | 2,9 | 2,8 | 3,0 | 2,6 | 2,7 | 2,2 | 2,3 | 3,1 | 2,4 | 3,2 |
| Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч | 1,8 | 2,2 | 1,6 | 1,7 | 1,5 | 1,8 | 2,2 | 1,7 | 2,4 | |
| Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад в расчете на пару поездов, ч | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| Парк специально- маневровых тепловозов, ед. | ||||||||||
| Норма простоя вагона под грузовыми операциями tго, ч: | ||||||||||
| одиночная | 12,6 | 14,5 | ||||||||
| сдвоенная | 19,5 | 22,5 | 18,9 |
Продолжение табл. 7
| Показатели | ВАРИАНТЫ | |||||||||
| Норма простоя вагонов на технических станциях tтс, ч. | ||||||||||
| А | 4,1 | 4,3 | 4,2 | 4,5 | 4,0 | 40,4 | 4,8 | 4,6 | 4,7 | 5,0 |
| Б | 4,0 | 4,4 | 4,6 | 4,7 | 4,5 | 4,2 | 4,2 | 4,9 | 4,8 | 4,6 |
| В | 4,5 | 4,2 | 4,1 | 4,3 | 4,2 | 4,4 | 4,6 | 4,3 | 4,9 | 4,7 |
| Динамическая нагрузка на груженый вагон Pгр дин, т** | 38/41 | 40/43 | 39/40 | 41/42 | 37/39 | 43/42 | 44/42 | 41/39 | 42/41 | 42/40 |
| Средний вес тары вагона gт, т | 21,2 | 21,5 | 22,3 | 21,6 | 21,4 | 21,8 | 21,9 | 22,1 | ||
| Средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам Pст, т | ||||||||||
| для 8-осных полувагонов | ||||||||||
| для 4-осных полувагонов | ||||||||||
| для 4-осных платформ | ||||||||||
| Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 104ткм бр., кВт*ч | ||||||||||
| Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104ткм бр., кг | 45,2 | 44,5 | 45,6 |
Варианты плана приема и выгрузки строительных грузов (таблица 4), качественных показателей использования подвижного состава (таблица 6) принимаются по последней цифре шифра зачетной книжки студента.
Варианты распределения перевозок строительных грузов по типам вагонов (таблица 5) и изменения качественных показателей работы подвижного состава для определения экономического эффекта от улучшения его работы (таблица 6) принимаются по последней цифре шифра студента.
Средняя статическая нагрузка для определения плана перевозок строительных грузов в вагонах рассчитывается на основе данных о типах вагонов, используемых для их перевозки, и технических норм загрузки физических вагонов.
Состав порожнего поезда для всех вариантов принимается исходя из длины приемо-отправочных путей (равной 1050м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).
В расчетах следует учесть, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.
По действующим нормам 1 час работы маневрового локомотива приравнивается к 5 км его условного пробега, а 1 час простоя локомотивов — к 1 км условного пробега.
При выполнении курсового проекта все расчеты следует вести в той логической последовательности, в которой они представлены в методических указаниях. Систематизация расчетов в таблицах обязательна.
Объемные показатели работы вагонов и локомотивов, а также густота движения вагонов по участкам принимаются в тысячах (с округлением до целых тысяч). Нагрузка вагона (статическая, динамическая) и другие качественные показатели рассчитываются с точностью только до сотых долей.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
Иркутский Государственный Университет... Путей Сообщения... ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Для определения экономического эффекта
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.014 сек.
Новости и инфо для студентов