Для определения экономического эффекта

от улучшения использования подвижного состава)

 

Показатели	Варианты
Увеличение динамической нагрузки груженого вагона, тонн		0,1		0,5	1,5		2,0	0,4		0,2
Уменьшение коэффициента общего вспо­могательного пробега локомотивов, ед.	0,01								0,015
Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов, %										2,5
Увеличение массы поезда брутто, тонн
Увеличение среднесуточ­ного пробега вагонов, км
Увеличение среднесуточ­ного пробега локомотивов, км
Вид тяги	э	э	э	э	т	э	т	т	т	т

Таблица 7

Качественные показатели использования подвижного состава,

необходимые для расчетов плана эксплуатационной работы

 

Показатели	ВАРИАНТЫ
Масса груженого по­езда брутто, Обр, т
Техническая скорость, Ут, км/ч:
сквозных поездов*							60,5		55,8
Одиночных локомо­тивов			'•—-				71,4		65,8	63,7
Участковая скорость Уу, км/ч:
сквозных поездов		43,8	42,1		43,9	45,6	43,4	41,0	40,2	38,9
сборных поездов					24,5		26,2	22,4
Одиночных локомо­тивов			51,5				60,7
Норма простоя локо­мотивов на станции основного депо с захо­дом в депо (на пару поездов), ч	2,9	2,8	3,0	2,6	2,7	2,2	2,3	3,1	2,4	3,2
Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поез­дов), ч		1,8	2,2	1,6	1,7	1,5	1,8	2,2	1,7	2,4
Норма простоя локо­мотивов в пунктах смены бригад в расче­те на пару поездов, ч	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Парк специально- маневровых теплово­зов, ед.
Норма простоя ваго­на под грузовыми операциями tго, ч:
одиночная									12,6	14,5
сдвоенная				19,5	22,5				18,9

 

Продолжение табл. 7

Показатели	ВАРИАНТЫ
Норма простоя вагонов на технических станциях tтс, ч.
А	4,1	4,3	4,2	4,5	4,0	40,4	4,8	4,6	4,7	5,0
Б	4,0	4,4	4,6	4,7	4,5	4,2	4,2	4,9	4,8	4,6
В	4,5	4,2	4,1	4,3	4,2	4,4	4,6	4,3	4,9	4,7
Динамическая нагрузка на груженый вагон Pгр дин, т**	38/41	40/43	39/40	41/42	37/39	43/42	44/42	41/39	42/41	42/40
Средний вес тары вагона gт, т		21,2	21,5	22,3	21,6		21,4	21,8	21,9	22,1
Средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам Pст, т
для 8-осных полувагонов
для 4-осных полувагонов
для 4-осных платформ
Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 104ткм бр., кВт*ч
Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104ткм бр., кг					45,2			44,5		45,6

 

 

Варианты плана приема и выгрузки строительных грузов (таблица 4), каче­ственных показателей использования подвижного состава (таблица 6) прини­маются по последней цифре шифра зачетной книжки студента.

Варианты распределения перевозок строительных грузов по типам вагонов (таблица 5) и изменения качественных показателей работы подвижного состава для определения экономического эффекта от улучшения его работы (таблица 6) принимаются по последней цифре шифра студента.

Средняя статическая нагрузка для определения плана перевозок строитель­ных грузов в вагонах рассчитывается на основе данных о типах вагонов, ис­пользуемых для их перевозки, и технических норм загрузки физических ваго­нов.

Состав порожнего поезда для всех вариантов принимается исходя из длины приемо-отправочных путей (равной 1050м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).

В расчетах следует учесть, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.

По действующим нормам 1 час работы маневрового локомотива приравнивается к 5 км его условного пробега, а 1 час простоя локомотивов — к 1 км условного пробега.

При выполнении курсового проекта все расчеты следует вести в той логической последовательности, в которой они представлены в методических указаниях. Система­тизация расчетов в таблицах обязательна.

Объемные показатели работы вагонов и локомотивов, а также густота движения вагонов по участкам принимаются в тысячах (с округлением до целых тысяч). Нагрузка вагона (статическая, динамическая) и другие качественные по­казатели рассчитываются с точностью только до сотых долей.