Тарифы на автомобильном транспорте, ценообразование

Цена – денежное выражение стоимости товара.

Цена – это сумма денег, за которую покупатель готов купить товар, а производитель – продать.

Цена как экономическая категория выполняет ряд важнейших функций: учетная, распределительная, стимулирующая.

Состав и структура цены:

 

Себестоимость Оптовая цена предприятия без НДС

+ Прибыль предприятия

 
 


Себестоимость Отпускная цена предприятия

+ Прибыль предприятия с НДС (покупная цена

+ Акциз (по подакцизным товарам) оптового посредника)

+ НДС

 

Себестоимость Продажная цена

+ Прибыль предприятия оптового посредника

+ Акциз (покупная цена

+ НДС предприятия торговли)

+ Снабженческо-сбытовые издержки

+ Прибыль снабженческого посредника

+ Розничная цена

Торговая надбавка

 

Цены на услуги транспорта принято называть тарифами.

Тарифы, как цены, могут устанавливаться с учетом ряда стратегий ценообразования, основные из которых:

o стратегия высоких цен;

o стратегия низких цен;

o стратегия дифференцированных цен;

o стратегия льготных цен;

o стратегия гибких, эластичных цен.

Расчет цен (тарифов) может осуществляться следующими методами:

¨ «средние издержки плюс прибыль»;

¨ на основе анализа безубыточности и обеспечения целевой прибыли;

¨ на основе уникальности выпускаемого товара (услуги).

В соответствии с постановлением правительства РФ № 318 от 18.05.1992 г. разработан и действует «Временный порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации». Согласно ему, предприятия и хозяйственные организации автомобильного транспорта независимо от их организационно-правовых форм, оказывающие услуги грузоотправителям (грузополучателям), включая население, применяют свободные тарифы на перевозку грузов.

Установлены основные требования к формированию свободных тарифов на перевозки грузов в целях повышения ответственности предприятий транспорта за экономическую обоснованность этих тарифов, предупреждения негативных проявлений монополизма на рынке транспортных услуг со стороны перевозчиков.

Автотранспортные предприятия и хозяйственные организации (перевозчики) определяют тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельности 35%. Потребитель транспортных услуг вправе запросить от автотранспортного предприятия экономическое обоснование установленных им тарифов.

Основными измерителями для установления тарифных ставок, как правило, являются 1 т перевозимого груза, 1 отправка груза, 1 км пробега автомобиля, 1 ч работы автомобиля, 1 автотонно/ч или комбинации этих единиц в зависимости от конкретных условий перевозок.

Изменять тарифы рекомендуется не чаще одного раза в квартал.

В городских и пригородных перевозках целесообразно выделять перевозки, имеющие большое социальное значение (перевозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т.п.), на которые должны быть установлены по возможности низкие цены. В этом случае для обеспечения полного хозрасчета предприятий автомобильного транспорта могут выделяться средства из местных бюджетов.

Тарифы рассчитываются для каждой конкретной марки подвижного состава исходя из условий его эффективного использования и экономически обусловленных затрат на перевозки.

В практике тарифной ставкой обычно называется стоимость условной «единичной услуги», установленная предприятием для удобства расчетов с потребителем. Например, говорят о тарифной ставке за выполнение одного тонно-километра перевозки груза (руб./ткм), за погрузку или выгрузку одной тонны груза (руб./т), за один автомобиле-час нахождения автомобиля у потребителя (руб./а-час) и т.д.

Общая стоимость обслуживания потребителя (тарифная плата) определяется в результате применения той или иной тарифной схемы.

Тарифной схемой называется порядок расчета тарифной платы, установленный для определенной ситуации. Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характером предоставляемых услуг и учитывают коммерческие и технологические условия предоставления конкретных услуг.

В некоторых случаях тарифная схема вырабатывается по соглашению сторон при заключении договора. Однако большинство предприятий – и это следует считать хорошей практикой – имеют несколько стандартных тарифных схем для различных ситуаций.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава.

В любом случае при необходимости в тарифную схему дополнительно может включаться оплата предоставляемых потребителю не перевозочных услуг (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).

Тарифный классификатор грузов представляет собой таблицу коэффициентов, определяющих, на сколько дороже (или дешевле) стоит перевозка указанного в таблице конкретного груза в сравнении с условно выбранным грузом первого тарифного класса.

Тарифный класс груза, не указанного в классификаторе, устанавливается по соглашению перевозчика и грузоотправителя путем поиска в классификаторе аналогичного груза, либо на основе расчета реального коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

Важное отличие заключается, однако, в том, что класс груза, помимо степени использования грузоподъемности автомобиля (а это, действительно, важнейший фактор тарифной классификации), может учитывать и ряд других факторов, которые определяют не только повышение или снижение издержек автотранспортного предприятия при перевозке данного вида груза, но и чисто коммерческие факторы, повышающие или снижающие реальную платежеспособность потребителей при перевозке данного вида груза.