Приведем некоторые данные по транспорту Мадагаскара:
ТРАНСПОРТ: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (движение)
| Перевезено пассажиров (1 000) | 2 564 | 3 161 | 2 974 |
| Пассажиро-км (млн.) | |||
| Перевезено грузов (1 000 метрических тонн) | |||
| Тонно-км (млн.) | 208,5 |
1988 (млн.): пассажиро-км 242; тонно-км 174.
1989 (млн.): пассажиро-км 204; тонно-км 207.
(Данные ООН.)
МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
(грузовой транспорт, 1 000 метрических тонн)
| Товары погружены: | |||
| - Махаджанга | 29,4 | ||
| - Тоамасина | 360,6 | ||
| - Другие порты | 137,4 | ||
| ВСЕГО | 527,4 | ||
| Товары выгружены: | |||
| - Махаджанга | 30,8 | ||
| - Тоамасина | 708,9 | ||
| - Другие порты | 52,0 | ||
| ВСЕГО | 791,7 |
1990 (1 000 метрических тонн): товаров погружено - 540; товаров выгружено - 984.
(Данные ООН.)
Сложный рельеф острова, наличие большого количества рек и гор предопределили недоразвитость транспортной сети страны. Строительство автомобильных и железных дорог очень дорогостояще. В целом, при оценке транспортной сети Мадагаскара называется число около 4 000 километров автомобильных дорог, но приятная глазу округлость этих данных наводит на грустные размышления. Еще большие сомнения вызывает то, что в официальных данных не выделяются временные и постоянные дороги. В дождливый период многие дороги на острове перестают функционировать. Постоянные дороги связывают только наиболее крупные города и порты страны.
Традиционно больной темой экономики страны является ремонт дорог. На их восстановление и строительство новых ежегодно выделяются большие суммы, но почему-то получается так, что транспортная сеть от этого слабо меняется. Инвестиции в развитие дорожной сети делаются и на международном уровне, под это берутся специальные кредиты, но дороги остаются примерно всё в том же состоянии.
По оценкам, в стране имеются около 22 000 автомобилей и небольших грузовиков, 2 500 больших грузовых автомобилей и около 500 автобусов. Транспортные компании, в основном, государственные, но есть и небольшие частные.
В стране 1 095 километров железных дорог. Есть две не связанные между собой ветки: из Антананариву и от хромовых месторождений железная дорога идет к порту Тоамасина; на юге железная дорога протянулась от города Фианарантсоа к порту Манакара. Железные дороги давно и однозначно нуждаются в реконструкции.
Характерной чертой автомобильного и железнодорожного транспорта Мадагаскара является его удивительная медленность. Расстояния на острове не очень велики ввиду таковых его естественных размеров, но при переездах приходится находиться в пути неожиданно долгое время. Например, во время поездки по железной дороге из Антананариву в Тоамасина, то есть по дороге № 1 Мадагаскара, в пути нужно провести двенадцать с половиной часов. Дорога очень живописна, но скорость впечатляет не меньше. Переезд на автобусе из Антананариву в город Морондава, расположенный на западном побережье, занимает четырнадцать часов! Опять же - по пути все красиво, но скорость гораздо более изумительна.
Главный порт страны - Тоамасина; на него приходится большая часть внешних операций.
Важную роль на острове играет воздушный транспорт. На Мадагаскаре 211 самолетов и 30 постоянных взлетно-посадочных полос; есть также некоторое - не вполне определенное - количество временных взлетно-посадочных полос. Национальная компания Air Madagascar на 2/3 принадлежит государству и на 1/3 ее совладельцем является Air France.
Говоря в целом относительно транспорта, следует отметить, что, с этой точки зрения, Мадагаскар - классическая страна “третьего мира”. Существующая транспортная сеть его есть во многом наследие колониального периода и не вполне связана с настоящими потребностями населения и экономики страны. Внутренние потребности в перевозках грузов и перемещениях населения не очень велики, и существующая сеть их, скорее, удовлетворяет, но для интенсификации внешнеэкономической деятельности она, конечно, нуждается в радикальной реконструкции. Сам Мадагаскар этого никогда не станет делать, а зарубежные инвесторы с подобными дорогостоящими проектами также предпочитают не связываться.