Градостроительные и планировочные мероприятия по снижению шума и загазованности в проектируемой и существующей застройке

При отсутствии шумомера уровень транспортного шума, д БА, может быть спрогнозирован расчетным методом:

где Lтпp - расчетный эквивалентный уровень звука; ΔLтяж - поправка на количество грузовых автомобилей; ΔLск - поправка на отклонение средней скорости; ΔLук - поправка на продольный уклон; ΔLпок - поправка, учитывающая тип дорожного покрытия; ΔLр.п - поправка, учитывающая наличие разделительной полосы; ΔLк - поправка, учитывающая снижение расчетного уровня звука поверхностным покровом; ΔLзас - поправка, учитывающая влияние прилегающей к автомобильной дороге застройки, дБ А.

Уровень шума от автомобильной дороги в жилой застройке, дБ А:

где Lp - расчетный уровень шума; ΔLpac - снижение уровня шума при увеличении расстояния от автомобильной дороги до застройки; ΔLзел - снижение уровня шума, обусловленное наличием зеленых насаждений на пути его распространения; ΔLбap - снижение уровня шума шумозащитными сооружениями.

Для ориентировочной оценки уровня транспортного шума может быть использована упрощенная формула

где NΣ - интенсивность легковых автомобилей, авт./ч; Nл.гр - интенсивность легких грузовых автомобилей, авт./ч; Nтяж - интенсивность тяжелых грузовых автомобилей, авт./ч; Na - интенсивность автобусов, авт./ч; Nм - интенсивность мотоциклов, ч; d - расстояние от оси ближайшей полосы движения до расчетной точки, м.

Многочисленные наблюдения показывают следующую зависимость уровня транспортного шума от интенсивности движения:

Интенсивность

 

движения, авт./ч……………………………….50 100 200 300 500 1000 2000 3000

 

Уровень транспортного

 

шума, дБ А……………………………………..65 68 70 72 74 77 78 80

На основе измеренного или вычисленного уровня транспортного шума строят линейный график изменения эквивалентного уровня шума в районе жилой застройки вдоль автомобильной дороги. При построении этого графика используют данные о прогнозе интенсивности движения транспортного потока, поперечном профиле, продольных уклонах, плане трассы, типе дорожного покрытия, характере прилегающей застройки (с учетом перспективы ее развития).

После анализа линейного графика уровня транспортного шума разрабатывают мероприятия по снижению влияния транспортного шума, основными из которых являются строительство шумозащитных сооружений; посадка шумозащитных насаждений; использование средств организации дорожного движения (снижение скоростей движения, уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное расположение, распределение транспортного потока по параллельным маршрутам с целью снижения интенсивности движения, обеспечение постоянной скорости движения); строительство дорожных покрытий, при проезде по которым уровень шума оказывается наименьшим. В местах определения уровня шума оценивают и уровень загазованности воздуха оксидом углерода специальными анализаторами. Загрязнение воздуха отработавшими газами двигателей транспортных средств, как правило, отмечается на участках дороги, вдоль которых в целях предотвращения их от зимних заносов снегом высаживают многорядные древесно-кустарниковые посадки. В безветренную погоду на таких участках наблюдается наибольшее загрязнение воздуха. Это особенно сильно ощущается на участках подъемов и спусков и на криволинейных участках. При движении на подъем с увеличением уклона содержание оксида углерода в объеме отработавших газов уменьшается, а при движении в сторону спуска - увеличивается (рис. 13.6).

Наиболее существенное увеличение содержания оксида углерода наблюдается на криволинейных участках дороги с радиусом кривых в плане менее 300 м в связи с использованием водителями при переезде таких криволинейных участков в основном режима торможения двигателем (рис. 13.7).

При уровне загазованности невозможно измерение непосредственно средней концентрации оксида углерода, мг/м3, поэтому ее значение определяют расчетом:

где Nл - приведенная интенсивность движения легковых автомобилей, авт./ч; υп - средняя скорость транспортного потока, км/ч; w - средняя скорость ветра, м/с.

Концентрация оксида углерода в воздухе не должна превышать 1 мг/м3.

При большом количестве грузовых автомобилей в транспортном потоке и широком использовании на них дизелей важным показателем является уровень задымленности воздуха.

 

Среднее содержание твердых частиц в воздухе, мг/м3:

Δ = 0,1 (Nтяж + Nа + Nл.гр) + 0,03 Nл - 2,5 w + 38, (13.6)

где Nтяж - интенсивность движения тяжелых грузовых автомобилей, авт./ч; Na - интенсивность движения автобусов, авт./ч; Nл.гр - интенсивность движения легких грузовых автомобилей, авт./ч; Nл - интенсивность движения легковых автомобилей, авт./ч; w - скорость ветра, м/с.

Основными мероприятиями по снижению уровня содержания оксида углерода и задымленности являются: проветривание придорожной полосы путем вырубки просек с учетом преимущественного направления ветра, уменьшение числа участков резкого торможения и разгона транспортных средств, ограничение скорости движения.

Наименьший выброс токсичных компонентов наблюдается при скоростях движения грузовых автомобилей 50...60 км/ч, легковых - 65...75 км/ч.

При обследовании должно выявляться также влияние дороги на загрязнение водоемов, наличие пылеулавливающих установок на асфальтобетонных заводах, наличие «диких» съездов, также должен осуществляться сбор данных о химических веществах, используемых для борьбы с гололедом и др. Источники питья на дороге должны соответствующим образом обустраиваться. В пределах площадок отдыха, расположенных на берегу водоемов, не допускается устраивать эстакады для технического обслуживания транспортных средств.

Необходима разработка очередности закрытия «диких» съездов с дороги, наличие которых приводит к разрушению растительного покрова и выносу грязи на проезжую часть.

 

Рис. 13.8. Зависимость содержания свинца в почве от расстояния до кромки

 

проезжей части на дороге с интенсивностью движения 8000 авт./сутки

В зоне расположения ценных сельскохозяйственных культур, урожайность которых зависит от содержания пыли в воздухе, обочины должны укрепляться материалами, обработанными вяжущими. Для борьбы с гололедом не допускается применение химических веществ, отравляющих растительность на прилегающих к дороге территориях (обрезах, разделительной полосе и т.п.). Серьезная проблема создается загрязнением почв придорожной полосы свинцом, содержащимся в антидетонационных присадках к бензину (рис. 13.8). Для общей оценки состояния придорожной полосы и дороги могут быть использованы результаты аэрофотосъемки. Только проведением комплекса мероприятий по охране окружающей среды обеспечивается достижение положительного эффекта в этой важной работе.