Управления морским транспортом

Федеральное агентство морского и речного флота

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Морской государственный университет

им. адм. Г.И. Невельского

Кафедра

управления морским транспортом

 

А.В. Степанец

 

 

Управление работой порта

Учебное пособие (Тексты лекций)  

Введение

Дисциплина «Управление работой порта» является одной из базовых (профилирующих) дисциплин подготовки специалистов по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте». Учитывая, что большая часть выпускников этой специальности идет (по крайней мере, на первом этапе своей производственной деятельности) на работу в порт, дисциплина приобретает первостепенное значение среди всех профилирующих дисциплин специальности.

Дисциплина «Управление работой порта» является завершающей в блоке дисциплин, предназначенных для изучения производственных процессов, протекающих в порту (обработка судов, вагонов и автотранспорта, размещение грузов на складах, выдача грузов со складов, межскладские перемещения грузов), методологии, форм и методов выработки решений для управления этими процессами, управления производственными коллективами, осуществляющими эти процессы. К таким дисциплинам относятся: «Экономическая география транспорта» (размещение и назначение морских портов, естественные условия протекания производственного процесса, участие в освоении традиционных грузопотоков и т.п.), «Грузоведение» (свойства, характеристики и требовании к условиям обращения с предметом труда на транспорте – грузом), «Транспортные узлы и пути» (материально-техническая база морских портов: гидротехнические и инженерные сооружения, их конструкции, взаимное расположение, условия использования для производственной деятельности порта), «Транспортное перегрузочное оборудование» (подъемно-транспортные машины, используемые на погрузочно-разгрузочных работах, их устройства и условия эксплуатации), «Технология и организация перевозки грузов» (условия совместимости грузов, способы укладки грузов в грузовых помещениях судна), «Технология и организации перегрузочного процесса» (условия и факторы протекания перегрузочного процесса, структура технологического процесса перегрузки грузов, нормативная база перегрузочного процесса, условия и формы взаимодействия с транспортным флотом и наземными видами транспорта, организация труда рабочих, осуществляющих перегрузочный процесс, технологическое проектирование элементов порта, обеспечивающих перегрузочный процесс). Материал дисциплины «Управление работой порта» предусматривает наличие у слушателей знаний по перечисленным предшествующим дисциплинам, и понимание предмета в значительно мере зависит от степени усвоенности материала предшествующих дисциплин.

Настоящее учебное пособие предназначено для углубленного изучения, усвоения и закрепления знаний по дисциплине «Управление работой порта» для специальности «Организация перевозок и управление на транспорте. При этом нужно учитывать, что значительная часть материала вносится на самостоятельное изучение.

Материал дисциплины разделен на две части.

В первой части «Общие сведения и управление работой порта в текущем периоде» приводятся основные сведения о морском порте как объекте управления и основные сведения о тех эксплуатационных задачах, которые решаются в текущем периоде. В учебном пособии все элементы рассмотрены на примерах.

В качестве сведений об объекте управления рассмотрены уровни управления основной производственной деятельностью порта, начиная от Министерства транспорта до первичного трудового коллектива (бригады докеров-механизаторов). В качестве основного производственного подразделения порта выделен производственный перегрузочный комплекс (ППК). Подробно рассмотрена его структура, связи и условия взаимоотношений с подразделениями управления и производственными подразделениями порта, основные принципы организации работы. В качестве первичного трудового коллектива рассмотрена бригада докеров-механизаторов.

В качестве примера формировании нормативной базы рассмотрен комплекс вопросов по определению и использованию норматива перегрузочных комплексов порта (НПК).

В качестве примера решения задач управления работой порта в текущем и календарном периодах рассмотрены задачи: распределения объемов работ между ППК и причалами порта; формирования и корректировки графиков выхода докеров-механизаторов на работу по сменам.

В качестве примера решения задач учета рассмотрен комплекс вопросов расчета, учета и корректировки сталийного времени нахождения судов в порту.

В качестве примера решения задач анализа рассмотрен комплекс вопросов анализа результатов обработки судов и вагонов в порту.

Во второй части «Управление работой порта в оперативном периоде» рассмотрен комплекс вопросов по организации оперативного управления работой порта и решению задач управления работой порта в оперативном периоде.

В учебном пособии отмечено назначение и особенности оперативного управления, приведена характеристика комплекса основных задач оперативного управления работой порта. Подробно рассмотрена структура и состав диспетчерского аппарата порта, его функциональные обязанности. Рассмотрены методы и формы оперативного управления работой порта, технические средства диспетчерского управления.

Основное содержание второй части учебного пособия посвящено рассмотрению решению основных задач оперативного управления работой порта, в частности: формированию сводного месячного графика подачи судов в порт, распределению судов между ППК и причалами порта, разработке технологического плана-графика обработки судна, разработке плана обработки вагонов на ППК, разработке плана выполнении складских работ на ППК, разработке сменно-суточного плана работы порта. О каждой задаче рассмотрены: назначение; общие условия решения задачи, основные особенности и методика решении задачи.

Рекомендации по самоподготовке

Как уже указывалось во введении, настоящее учебное пособие предполагает углубленное изучение дисциплины «Управление работой порта». Это означает,… До начала изучения материала следует напомнить, что в процесс самоподготовки… Большую помощь должны оказать вопросы для самопроверки. Они составлены таким образом, чтоб обратить внимание на…

Управление работой порта в текущем периоде

Введение в процесс управления работой порта

Общая характеристика процесса управления работой порта

Таким образом, мы видим, что производственный процесс должен обеспечить достижение цели организации. Мы также знаем, что для коммерческой… Для получения «дерева целей» необходимо основную цель разложить на элементы,… Для того, чтобы обеспечить соответствие фактического состояния производственного процесса и тенденций его развития…

Отношение к объекту управления.

а) вид производства: – основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта); … – обеспечивающее производство (в частности для перегрузочных работ, механизация и технологическое обеспечение…

Характеристика функций процесса управления

Планирование.

Цель – в данном случае – прибыль, а совокупность параметров формирует дерево целей. В общем случае в рамках дерева целей все показатели…  

Организация.

Содержание и реализация функции организации зависит от периода, в котором она осуществляется. Большинство процедур, связанных с организацией…

Учет.

Назначение функции «учет» – это регистрация текущих параметров, определяющих ход производственного процесса.

В составе функции учета выделяется категория первичный учет, который выполняется в оперативном периоде.

Первичный учет включает: учет количества перегруженных грузов, трудозатраты на перегрузку грузов, затраченные машино-часы, достигнутая производительность, время обработки вагонов и судов, интенсивность обработки судов и вагонов, доходы и расходы и т.д. и т.п. Остальные виды учета получаются путем обработки первичных показателей учета на определенный (или за определенный) период.

Учет бывает:

1) «Нарастающим итогом».

2) Достигнутый на данный момент (или за данный период) времени.

Например, количество грузов определяется нарастающим итогом за определенный период времени, а производительность не может быть учтена методом нарастающего итога, так как она достигается на определенный момент времени.

Результаты учета используются для функций анализа, регулирования и планирования.

Контроль.

Для интегрированных показателей сравнение производится в контрольных точках, а для показателей, учитываемых нарастающим итогом, такое сравнение…  

Анализ.

Назначение функции «анализ» – это определение причин, которые вызвали рассогласование плановых и фактических показателей, а также определение возможных направлений устранения этого рассогласования.

Самыми простыми методами анализа являются разностный и индексный, а более сложный – это методы факторного анализа (метод цепных подстановок, изолированного влияния факторов и др.). Эти методы позволяют определить степень влияния каждого фактора на конечный результат.

Регулирование.

Характерная особенность регулирования на транспорте – либо поиск альтернативных вариантов эффективного использования ресурсов, либо поиск вариантов…   Рис. 1.3. Схема учета нарастающим итогом и контроля.

Мотивация.

Для реализации функции мотивации используются различные методы: административные, экономические, идеологические, политические, психологические.… Экономические методы реализуются при любой ситуации в виде заработной платы,… Более подробно административные, идеологические, политические и психологические методы рассматриваются в курсе…

Организация управления

Производственной деятельностью портов

2.1. Организация управления портами на уровне отрасли   Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации, в котором…

Государственные структуры морского порта

Администрации морских портов (АМП)

1) Обеспечение безопасности мореплавания в части: – технической готовности судна к безопасному мореплаванию (проверяется наличие… – по укомплектованности судна экипажем (для обеспечения непрерывной вахты и по соответствию квалификации);

Судовые сборы и платы

Судовые сборы имеют две функции: 1) фискальная; 2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии.

СТАВКИ

ПОРТОВЫХ СБОРОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

  29. Порт Владивосток +------------------------------------------------------------------------------+

Канальный сбор

1. Канальный сбор взимается за прохождение судна по каналу при входе в порт и выходе из порта, или проходе акватории порта транзитом. 2. Пассажирские суда канальный сбор оплачивают полностью в каждом порту захода…

Корабельный сбор

1. Корабельный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта. 2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России… 3. Пассажирские суда корабельный сбор оплачивают в каждом порту захода один раз в течение календарного года при первом…

Ледокольный сбор

1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. 2. Для грузовых судов, работающих на линиях, открытых в установленном порядке,… 3. От оплаты ледокольного сбора освобождаются: суда с ледовым классом ЛУ7 (по классификации Российского морского…

Лоцманский сбор

1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на… 2. Лоцманский сбор включает в себя плату за транспортные средства,… 3. При внепортовой проводке судов (кроме спортивных и маломерных судов) лоцманский сбор оплачивается за каждую милю…

Маячный сбор

 

1. Маячный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.

 

Навигационный сбор

1. Навигационный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. Для судов, проходящих акваторию порта… 2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России… 3. Пассажирские суда навигационный сбор оплачивают в каждом порту захода один раз в течение календарного года по…

Экологический сбор

1. Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без… 2. Для судов, оснащенных природоохранным оборудованием и использующих его для… 3. Ряд судов освобождается от экологического сбора.

Производственный перегрузочный комплекс (ППК)

Понятие ППК, его назначение и функции

ППК выполняет функции основной производственной деятельности порта: перегрузка грузов по всем вариантам работ (загрузка/разгрузка судов, вагонов,… Формально ППК были утверждены приказом Министра Морского флота в 1986 году, а… Для выполнения своих функций ППК располагает материально-технической базой и трудовым коллективом.

ППК как результат эволюции бригадных форм

Организации труда докеров-механизаторов в порту

Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных… Из перечисленных категорий работников морского порта наиболее многочисленной… идет поиск новых форм организации труда и совершенствование механизма управления трудовыми ресурсами.

Организационные принципы создания ППК

Для выполнения своих основных производственных функций ППК должен решать ряд задач: – формировать трудовые коллективы; – увеличивать производительность труда;

Организационная структура ППК и его связи

С другими подразделениями порта

Производственный перегрузочный комплекс создавался как сугубо функциональное подразделение, нацеленное только на выполнение задач основной производственной деятельности порта. Поэтому особенностями его организационной структуры является то, что с целью концентрации усилий на выполнение основных задач в ней отсутствуют сотрудники (исполнители) не связанные с выполнением основной производственной деятельностью порта. Организационная структура ППК, приведена на рис. 2.6.

Из приведенной структуры видно, что на ППК находится трудовой коллектив, обеспечивающий выполнение только операции основной производственной деятельности: погрузочно-разгрузочные работы (правая ветвь структуры), складские и коммерческие операции (левая ветвь структуры).

Следует отметить, что левая ветвь структуры зависит от развитости складского хозяйства на ППК и сложности грузопотока, проходящего через ППК. На одних ППК она может более развита, на других – более компактная.

Необходимо понимать, что, если ППК преобразовывается в стивидорную компанию, то его структура усложняется, в частности, обычно добавляется бухгалтерия, экономист, финансовый директор и др. Может появляться своя малая механизация и такелажная и т.п.

Совершенно очевидно, что производственное подразделение не может обойтись без реализации многих функций управления: планирования (текущего, календарного и оперативного) работы подразделения, кадрового обеспечения (прием, повышение квалификации и увольнение сотрудников), учета

финансовой и производственной деятельности, расчета и выдачи заработной платы, осуществления взаиморасчетов с другими подразделениями, осуществления технологической работы (разработка и совершенствование технологических процессов), управления ремонтом и обслуживанием стационарного перегрузочного оборудования, надзором за обеспечением охраны труда и техники безопасности, оформлением грузовых и договорных документов (коммерческая работа) и др. Поскольку ППК не выполняет указанные функции, значит, эти функции за него должны выполнить на принципах делегированных полномочий другие подразделения, в данном случае – подразделения управления порта.

 

 

Рис. 2.6. Организационная структура ППК.

Аналогичный вывод может быть сделан в части выполнения обеспечивающих и вспомогательных функций, к которым можно отнести: предоставление средств малой механизации, предоставление такелажа и инвентаря, обеспечение ППК теплом (паром), электроэнергией, связью, выполнение ремонтных работ (вплоть до ремонта водопроводного крана, радиатора или замены лампочек), предоставление услуг автотранспорта и др. Соответственно, эти функции за него должны выполнить на принципах делегированных полномочий другие подразделения, в данном случае – производственные и инфраструктурные подразделения порта.

Как уже отмечено раньше, основные связи ППК с другими подразделениями порта строятся по принципу делегирования полномочий. Делегированные полномочия ППК другим подразделениям порта показаны (частично) в виде связей ППК с другими подразделениями порта (на двух уровнях) на рис. 2.7. Функции управления делегируются на уровень подразделений управления порта, а вспомогательные и обеспечивающие функции делегируются на производственный уровень соответствующим вспомогательным и обеспечивающим подразделениям.

Следует отметить, что даже, если ППК преобразуется в стивидорную компанию, то многие связи (делегированные полномочия) у него останутся. При этом часть функций остаются делегированными в обязательном порядке: функции планирования объемов работ, диспетчерского управления, коммерческой работы и др., а также вспомогательные и обеспечивающие функции, которые выполняются подразделениями порта и функции, которые оплачиваются как общепортовые расходы.

 

Рис. 2.7. Производственные связи ППК.

 

На рис. 2.7 использованы следующие сокращения: Кадры – отдел кадров порта; ГД – главная диспетчерская порта; ОМ – отдел механизации; ОГТ – отдел главного технолога; КТХ – котельно-тепловое хозяйство.

Основы хозяйственного механизма порта

Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия… Можно выделить три варианта хозяйственного механизма порта: 1. Централизованный.

Определение и использование

Норматива перегрузочных комплексов порта

 

Понятие норматива перегрузочных комплексов

Нормативом перегрузочных комплексов (НПК) называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны… Следует обратить внимание, что здесь не указано о каких ТПК идет речь. Это… По своему физическому смыслу НПК соответствует понятию количества судов, которые одновременно должны находиться под…

Понятие позиции НПК и ее характеристики

Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией НПК… Как элемент объекта управления каждая позиция имеет характеристики, которые… – состояние позиции (занята или свободна);

Методика расчета величины НПК

В соответствии с «Инструкцией…» для каждого грузопотока предварительно определяется пропускная способность причала (ТПК), которая является… Далее расчеты выполняются в последовательности: 1) Для каждого первичного грузопотока определяется коэффициент занятости причала под обработкой судов – Кпm, который…

Формирование структуры ППК в порту

При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия: 1) За каждым ППК в месяц наименьшей загрузки должна быть закреплена только… 2) Количество ТПК, входящих в состав ППК должно составлять от одного до трех, но рекомендуемое значение ТПК равно…

Распределение объемов работ между

ППК и причалами (ТПК) порта

Постановка задачи

1) Социальный аспект задачи заключается в том, что планируемые объемы работ формируют доходную часть подразделения, а также трудоемкость освоения… 2) Правильная эксплуатация материально-технической базы порта. Реализация… 3) Экономический аспект связан с особенностями эксплуатации порта как системы массового обслуживания

Основные положения методики распределения

Объемов работ между ППК и причалами

Любая расчетная методика требует для своей реализации наличия совокупности исходных данных и набора расчетных процедур, обеспечивающих получение… Исходными данными для решения задачи распределения объемов работ между ППК и… В обозначениях исходных данных использованы индексы: i – индекс номенклатуры грузов (m = 1,….., M); j – индекс номера…

Алгоритм распределения объемов работ

Между производственными перегрузочными комплексами

И причалами порта

1. Распределение объемов работ с учетом возможного отличия валовых норм обработки судов для одного и того же груза на различных причалах и имеющихся… 2. Распределение объемов работ при одинаковых валовых нормах обработки судов с… Первый вариант моделирующего алгоритма является достаточно сложным для освоения его в учебном процессе. Поэтому для…

Общие подходы к планированию работы порта

Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь

С учетом всех постановлений партии и правительства по совершенствованию хозяйственного механизма и повышению эффективности производства, а также… 1) непосредственная связь показателей работы ППК с основными показателями… 2) стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ

Планирование расходов на ППК

– заработную плату, Rзп ; – отчислений на социальное страхование, Rот ; – топливо и электроэнергию, включая освещение территории, Rт-э;

Общая схема текущего планирования работы порта и ППК

 

Для планирования и оценки работы ППК необходимо установить следующие показатели:

1) Основные:

– грузопереработка, физо-т;

– прибыль;

– валовая интенсивность обработки судов;

– валовая интенсивность обработки вагонов.

2) Дополнительные:

– фонд заработной платы (не превышение);

– выполнение комплексных норм выработки;

– выполнение индивидуальных норм выработки;

– отсутствие коммерческого брака;

– соблюдение трудовой дисциплины;

– выполнение правил охраны труда и техники безопасности.

Дополнительные показатели не указаны на рис. 5.1, т.к. их влияние на показатели работы порта является сложным. Однако они характеризуют уровень культуры производства порта и являются обязательными для эффективности работы порта в целом.

Степень выполнения основных показателей определяет размер премийиз фонда материального поощрения (ФМП) для всех категорий работников ППК, а выполнение дополнительных показателей является обязательным условием для получения премии из ФМП.

Планирование и оценка производственных показателей работы ППК ведется экономистами планового отдела порта.

Планирование и оценка выполнения финансовых показателей производится бухгалтерией порта.

Планирование работы ППК производится на основе плана, установленного для порта в целом. Планирование и оценка выполнения показателей работы ППК производится с использованием установленных форм планирования, учета и отчетности. Система планирования и оценки выполнения показателей работы применительно к ППК производится с использованием элементов непрерывного планирования и имеет следующую форму:

Первоначально в порт поступает информация о годовом объеме работы. На основе этой информации производится расчет годовых показателей работы ППК. Этот план используется в качестве основного руководящего документа, а также для контроля эффективности работы ППК. После получения информации о планируемых объемах работы порта на первый квартал производится расчет квартального плана с помесячной разбивкой показателей работы ППК. По мере получения уточненной информации о помесячных объемах работы ППК производится корректировка месячных планов и как сумма их, после завершения квартала, определяется откорректированный квартальный план. Аналогично производится расчет предварительных и откорректированных планов для всех кварталов. В конце года определяется откорректированный годовой план показателей работы ППК как сумма откорректированных квартальных планов. Оценка выполнения плана производится путем сопоставления откорректированных планов с фактическими результатами работы ППК за соответствующий период.

Общая схема планирования работы порта показана на рис. 5.2.

Оценка выполнения месячных планов служит для контроля: за ходом выполнения квартальных и годового планов. Оценка выполнения квартальных планов используется для начисления квартальных премий из ФМП, а оценка выполнения годового плана – для начисления премий из ФМП по итогам за год.

При оценке выполнения плана каждого показателя производится сравнение его фактического значения и откорректированного планового значения за соответствующий период. При этом определяется степень выполнения плана в процентах:

% П = (П_ф / П_пл) _* 100,

 

где П_ф – фактическое значение показателя; П_пл – откорректированное плановое значение показателя.

На рис. 5.2. приведены операции, которые обозначают:

 

 

Рис. 5.2. Планирование и оценка результатов

по каждому показателю работы ППК.

 

 

Операции 2, 6, 10, 13 –обозначают первоначальную подготовку и последующую корректировку исходных данных и результатов работы для планирования и оценки выполнения показателей работы ППК.

Операции 5, 20 –обозначают организацию интерактивного цикла по кварталам, т. е. последовательный перебор всех кварталов года. На каждой интерации (шаге) цикла производится расчет и оценка результатов выполнения плана для одного квартала.

Операции 9, 16 –обозначают организацию итеративного цикла по месяцам квартала, т. е. перебор всех месяцев квартала. На каждом шаге цикла производится расчет и оценка результатов выполнения плана для одного месяца. Итеративные циклы по кварталам и месяцам квартала обеспечивают перебор всех месяцев года.

Операции 4, 8, 12, 15, 23 –обозначают печать выходных форм плана, которые передаются на ППК, и результатов его выполнения.

Используя величину % П, можно определить отклонение фактического значения показателя от планового в процентах «+» – увеличение, «–» – снижение:

 

± % ΔП = %П – 100.

 

Общие принципы оплаты труда докеров-механизаторов

  Для оплаты труда докеров-механизаторов используются известные формы оплаты… Кроме того, зарплата может быть начисляться по двум формам организации оплаты труда:

Определение заработка одного рабочего

– доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего; – сумма доплат (индивидуальных). Тогда формула для определения заработка одного рабочего будет иметь вид[4]:

Использование коэффициента трудового участия (КТУ)

Условия применения КТУ: 1. КТУ может быть как понижающим, так и повышающим, и в общем случае…  

Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)

КТВ характеризует трудоемкость работ, выполненных m-й сменой СУКБ за расчетный период: I J Ктвm = ∑Ктi * Qim + ∑njm * tjm * Kтj ,

Определение заработка бригады по наряду

– сдельная часть заработка (Зсд); – повременная часть заработка (Зпов); – оплата вынужденного простоя членов бригады (Зпр).

Определение заработка бригады по бригадному подряду

На рис. 6.1. сплошные стрелки от центральной оси обозначают вычитание. Сплошные стрелки по направлению к центральной оси обозначают прибавление.… Следует отметить, что заработок бригады образуется не путем расчета стоимости… Далее могут использоваться разные варианты по использованию КТВ и КТУ.

Управление использованием докеров-механизаторов

  Как было сказано раньше, трудовые ресурсы порта включают различные категории… Особое место среди всего контингента работников порта занимают докеры-механизаторы. Именно эта категория работников…

Методика расчета потребности в докерах-механизаторах

Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для… В общем случае формула расчета трудоемкости перегрузки определенного…  

Общие принципы составления

Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам

В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие… Эта особенность вызывает необходимость составления сложных графиков выхода… Графики должны соответствовать установленному трудовому законодательству и действующему режиму работы порта (режиму…

График выхода смен СУКБ

При 3-х сменном режиме работы порта

  Продолжение табл. 7.2 Смена Дата …  

Специальный график выхода смен СУКБ

При 3-х сменном режиме работы порта

  Продолжение табл. 7.3   Смена Дата …

График выхода смен СУКБ при 2-х сменном режиме работы порта

  Продолжение табл. 7.4   Смена Дата …

График выхода смен СУКБ при 2-х сменном режиме работы порта

С перераспределением выходных

    Продолжение табл. 7.5

Корректировка графика выхода

Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)

Целью корректировки является согласование графиков подхода судов и вагонов с ГВТР. Потребность в корректировке возникает потому, что исходный график… В курсовом проекте корректировка ГВТР производится с целью согласования его со… Если график корректируется за неделю, то согласие рабочих на такую корректировку не требуется, если же менее чем за…

Откорректированный график выхода рабочих

При 2-х сменном режиме работы порта

  Продолжение табл. 7.6   Смена Дата …

Учет стояночного и сталийного времени

Основные понятия

 

Вместе с учетом количества переработанного в порту груза учет времени нахождения судна в порту составляют основу учета работы порта.

Если оперировать категориями морского судоходства, то продолжительность нахождения судна в порту соответствует понятиям «сталийное время» и «стояночное время».

Стояночное время характеризует всю продолжительность нахождения судна в порту, включая выполнение грузовых и вспомогательных операций и простои по различным причинам.

Наиболее полную информацию о времени нахождения судна в порту предоставляет понятие «стояночное время судна», под которым понимается все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода.

Моментом прихода считается момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Моментом отхода считается окончание отшвартовки от причала или снятие с якоря.

В общем случае, стояночное время включает время выполнения грузовых и вспомогательных операций, а также простои.

Простои можно разделить на группы: по вине порта; не по вине порта.

В группу простоев по вине порта включаются: отсутствие рабочих; отсутствие грузов или складской площади; неподача вагонов; отсутствие буксира; неисправность перегрузочных механизмов в порту

В группу простоев не по вине порта включаются: неблагоприятные погодные условия (метеопричины); время вхождения судов в НПК (ожидание обработки); неисправность судовых грузовых средств и люковых закрытий; отсутствие освещения в трюмах; комплектование судовых экипажей; ожидание распоряжений со стороны пароходства и др.

Из состава простоев не по вине порта целесообразно выделить 2 причины (по метеоусловиям и ожидание обработки), так как, эти причины носят объективный устойчивый характер.

Стояночное время судна учитывается в специальном документе, который называется «Таймшит» (Акт учета стояночного времени). В «Таймшит» заносятся все операции, связанные с нахождением судна в порту (включая все виды простоев), с точностью до 15 мин. Ведет «Ташит» инженер по учету стояночного времени в главной диспетчерской порта или старший стивидор. К моменту отхода судна «Таймшит» подписывается главным диспетчером порта и капитаном судна.

Сталийным временем судна называется время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомогательных операций) по нормам. При этом следует разделять сталийное время на плановое и фактическое.

Плановое сталийное время определяется при формировании графиков подачи и обработки судов в порту (сводный месячный – СМГ, сводный декадный – СМД, НПГРП), а также перед началом обработки каждого судна.

Норматив времени на отдельные вспомогательные операции, например, в случае необходимости специального крепления грузов и т.п., может устанавливаться по соглашению порта и судна (судовладельца) непосредственно перед началом обработки.

Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Окончательно величина фактического сталийного времени уточняется после окончания обработки судна (выполнения грузовых и необходимых вспомогательных операций).

Учет фактического сталийного времени производится в Таймшите (лист учета сталийного времени), который заполняется на основании судового журнала. В него вносятся все операции по обработке и обслуживанию судна (в том числе, все простои) с точностью до 15 мин. По окончании обработки судна Таймшит подписывается капитаном судна и старшим стивидором. На основании Таймшита осуществляется корректировка планового сталийного времени и окончательный расчет фактического сталийного времени.

 

 

Расчет планового сталийного времени,

Корректировка сталийного времени

  Плановое сталийное время в общем случае определяется по формуле:  

Расчет фактического сталийного времени

При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента… Если продолжительность одной или нескольких (технологически не совмещаемых… На основании изложенного, фактическое сталийное время можно записать в виде:

Анализ производственных показателей работы ППК

Общие положения

В качестве примеров в данной главе рассмотрен анализ результатов обработки судов и вагонов. В реальной обстановке объектом анализа должны быть… Аналогично должен быть проведен анализ финансово-экономических показателей:… Сравнительный анализ каждого показателя, связанного с обработкой судов, определяется путем получения индекса изменения…

Анализ обработки судов

Исходными данными для анализа результатов обработки судов являются отчетные данные порта (или ППК) за соответствующий период. В качестве… 1. Количество обработанных судов Nc, суд., в т. ч.: а) досрочно Nсд ; б) в срок Ncср ; в) с простоем Nспр .

Анализ обработки вагонов

Исходными данными для анализа результатов обработки вагонов являются отчетные данные порта за соответствующий период: 1. Количество обработанных вагонов Nв, ваг.-ч, в т.ч.: а) досрочно Nвд ; б) в срок Nвср ; в) с простоем Nвпр .

Часть II. Оперативное управление работой порта

 

Общая характеристика системы

Оперативного управления работой порта

Назначение и особенности

Оперативного управления работой порта

Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и… При этом предполагается, что баланс между планируемыми объемами работ,… Необходимо учитывать также, что как технические, так и трудовые ресурсы порта (или стивидорных компаний) в рамках…

Назначение и функции диспетчерской системы

Управления работой порта

Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде,… Диспетчерская система является основной формой организации оперативного,… Как уже было сказано раньше, основной целью функционирования диспетчерской системы управления является эффективное…

Структура, обязанности и

Организация работы диспетчерского аппарата

Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата. Структура и штатная численность диспетчерского аппарата зависит от объема и… Основным подразделением осуществляющим диспетчерскую работу порта является главная диспетчерская, которая…

Методы и формы работы диспетчерского аппарата

В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления. Совокупность методов принятия решения, которые применяют в оперативном… Эвристические методы обобщают различные правила и приемы; разработанные многолетней практикой работы диспетчерского…

Технические средства диспетчерского руководства

Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства… Современная организация грузовых работ с участием высоко-производительных… Внутренняя диспетчерская, обеспечивающая связь дежурного диспетчера со всеми основными подразделениями порта (складами…

Структура и содержание задач

Оперативного планирования работы порта

Состав и структура комплекса задач

Оперативного управления работой порта

Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств,… Формирование комплекса задач оперативного планирования регулирования работы… Следует также отметить, что в силу отмеченных сложностей, а также наличия ряда слабо или трудно формализуемых факторов…

Альтернативой задач 1.1 и 1.2 является задача разработки непрерывного плана-графика работы порта (НПГРП).

Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (ПРВМП).

Задача решается, исходя из плана распределения судов между ППК, специализации ППК и причалов, наличия вагонов на припортовой железнодорожной станции… Задача решается ежесуточно. К сожалению, данная задача является одной из немногих, не имеющих не только теоретической разработки, но и…

Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).

При решении задачи учитывается информация: о времени подачи судна под обработку (начало обработки); грузовом плане судна; подаче вагонов; наличии… Задача решается к моменту постановки судна под обработку (начала обработки) на…  

План выполнения вагонных работ (ПВВР).

При решении задачи учитывается информация о ходе обработки судна (из ТПГОС), о наличии грузов на складах ППК, о наличии трудовых и технических… Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

План выполнения складских работ (ПВСР).

При решении задачи используется информация о ходе обработки судна (из ТПГОС), о ходе обработки выгонов (из ПВВ), о наличии грузов на складах ППК на… Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (ПВХР).

В качестве исходной информации используются: перечень операций, необходимых и возможных для выполнения, потребность в ресурсах для их выполнения,… Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).

Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.

Задача решается ежесуточно. (Аналогичная задача решается также при получении отчетных показателей по результатам работы ППК за прошедшие сутки). На основе прогноза выполнения месячного производственно-финансового плана… III. На третьем этапе реализуетcя комплекс задач согласования, корректировки и обратной связи (уровень главной…

План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ППК (ПРТР).

В случае распределения резервов прудовых ресурсов между ППК потребуется корректировка ПГРК для тех ППК, на которые ресурсы будут добавлены. При этом… Решение о перераспределении ресурсов между ППК может быть принято в порядке… В случае распределения трудовых ресурсов (из общего наличия в составе «трудовой» компании) между ППК потребуется…

Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).

Если станция не подтверждает возможность подачи соответствующего количества порожних вагонов или возможность подачи груженых вагонов в требуемой… Задача решается ежесуточно и может корректироваться на начало смены.

Корректировка графиков выхода на работу трудовых ресурсов порта (КГВТР).

Назначение задачи – согласовать графики выхода трудовых ресурсов ППК или порта в целом (в составе «трудовой» компании) с ТПГОС на всех ППК. Содержанием задачи является перестановка междуцикловых выходных в графике выхода трудовых ресурсов на периоды отсутствия судов без изменения месячного (квартального) бюджета рабочего времени каждого докера-механизатора.

Задача решается ежесуточно на основе разработки ПРСМП. Поэтому оперативная корректировка ПГРК не требуется.

Корректировка графиков вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования (КГВПО).

Задача решается на основе разработки ПРСМП. Поэтому оперативная корректировка ПГРК не требуется. IV. На четвертом этапе осуществляется обобщение результатов планирования… 4.1. Формирование сменно-суточного плана работы порта (ССПП).

Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта (ПВМПП).

Задача реализуется только в том случае, если маркетинговая деятельность подразделений порта – централизована и/или, если АО «ПОРТ» осуществляет… Изложенный комплекс задач является обобщенным из практики работы отдельных… Далее будут рассмотрены более детально основные задачи диспетчерского планирования и регулирования обработки…

Методические основы разработки

Сводного месячного графика подачи судов в порт

 

Назначение и общие условия разработки СМГ

Как уже указывалось в п. 11.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с… Нормативы обработки судов являются приложением к «Своду обычаев порта» и могут… При разработке СМГ необходимо учесть следующие условия.

Порядок разработки и согласования СМГ

Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до… За трое суток до начала месяца порт должен сообщить судовладельцам… В процессе согласования СМГ возникают следующие ситуации:

Методика разработки СМГ

При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода… Методика построена на возможности сопоставления таких параметров как: – бюджет времени позиции НПК;

Разработка плана распределения судов

Между ППК и причалами порта

Назначение и общие условия разработки задачи

Распределения судов между ППК и причалами порта

Назначением задачи является разработка плана, закрепление судов, находящихся в порту и планируемых к прибытию в порт, за конкретными причалами с… В процессе разработки плана необходимо учесть следующие условия: § В процессе решения рассматривается вся совокупность судов, находящихся в порту и прибывающих в порт, как по графику,…

Методика решения задачи распределения судов

Между ППК и причалами порта

Методика решении задачи основана на возможности сопоставления таких параметров: § Бюджет времени позиции НПК в целом по порту. § Бюджет времени причала.

Отличительные особенности задачи

Распределения судов между ППК и причалами порта

  К числу отличий, указанных в названии параграфа, можно отнести: – неоднородность исходной информации (суда в порту под обработкой, суда в порту в ожидании обработки, суда на подходе…

Управление распределением докеров-механизаторов

Между объектами работ

  Планируя выполнение работ, руководство ППК оперирует тем количеством трудовых… Порядок выделения ресурсов на основные работы определяется сложившейся в порту ситуацией и может соответствовать одной…

Распределение докеров-механизаторов по объектам работ

Расстановка портовых рабочих по объектам работ является заключительным этапом сменно-суточного (сменного) планирования работы перегрузочного… Формирование ТЛ на обработку судов производится в пределах запланированного… При формировании ТЛ из бригад портовых рабочих учитываются:

Технологический план-график обработки судна (ТПГОС)

Общая характеристика и назначение

Технологического плана-графика обработки судна

Смысл этой подготовки заключается в определении необходимых параметров, определяющих ход производственного процесса обработки судна и обеспечивающих… Сам план-график включает определение следующих параметров: 1. Определение количества и места работы технологических линий, участвующих в обработке судна на кажд. момент…

Условия концентрации

Технологических линий на обработку судов

В общем случае число технологических линий, используемых для обработки судна, изменяется в пределах:   Nminл ≤ Nл ≤ Nmaxл ,

Методика разработки ТПГОС

Тi = qi /(tcв * ncлi * (1 – Ксн) + tт * nтлi ) * Pл (11.1)   где tт, tcв – продолжительность темного и светлого времени (рабочее время суток (tр) равно tр = tт+ tcв), ч;ncлi ,…

Упрощенный алгоритм разработки ТПГОС

Обычно этот подход применяется для варианта концентрации технологической линий по фактическому выходу рабочих (или наличию техничесих ресурсов). При упрощенном алгоритме используется 2 принципа: 1. «Принцип лимитирующего трюма», который формулируется следующим образом: «в первую очередь технологические линии…

План выполнения вагонных работ на ППК

План выполнения вагонных работ составляется на три очередные смены и состоит из двух частей. В первую часть входят работы по обработки вагонов по прямому варианту. Эта… Вторая часть представляет собой план обработки вагонов по складскому варианту и составляется на основе информации о…

План выполнения складских, вспомогательных,

Хозяйственных и внепортовых работ на ППК

В плане выполнения складских работна ППК отражаются все погрузо-разгрузочные работы, связанные с использованием складской площади ППК. Составной… На стадии разработки плана выполнения складских работ уточняются номера…  

Сменно-суточное планирование работы порта

Структура и содержание ССП работы порта

 

 

ССП является оперативным документом, который лежит в основе диспетчерской системы руководства эксплуатационной деятельности порта.

Сменно-суточный план работы порта (ССП) завершает цикл основных задач внутрипортового оперативного планирования. В сменно-суточном плане отражаются конкретные задачи, направленные на обеспечение показателей выполнения планов-графиков обработки судов и вагонов на каждом ППК и по порту в целом.

Составление сменно-суточного плана производится ежедневно до начала плановых суток, а затем перед началом каждой смены планового периода осуществляется корректировка и детализация сменных планов на основе уточненной информации о ситуации на ППК.

Проект ССП ежесуточно рассматривается на диспетчерском совещании, утверждается начальником порта, а затем доводится до сведения оперативных работников.

По форме документа, в который оформляется ССП, а иногда и по содержанию планы различных портов могут отличаться друг от друга. Обычно это отражает специфику данного порта, особенности технологии погрузочно-разгрузочных работ, взаимосвязь со смежными видами транспорта, насыщенность средствами механизации, а также номенклатуру перерабатываемых грузов. Однако независимо от специфики порта, в плане обязательно фиксируется перечень и последовательность выполнения всех погрузочно-разгрузочных работ, работа служб, хозяйств и звеньев порта, которая связана с грузовыми операциями.

Форма плана должна предусматривать также возможность учета фактически выполненной работы по тем же объектам.

К числу основных работ, обязательных для планирования, относятся следующие:

· судовые работы (загрузка и разгрузка судов) – с подразделением на варианты работ – прямой и складской;

· вагонные работы – с подразделением на загрузку и разгрузку вагонов;

· складские работы – отдельно внутрискладские и межскладские перемещения грузов;

· внутрипортовые работы – с учетом выполнения работ на территории и вне территории порта;

· работа служебно-вспомогательного флота (швартовка, отшвартовка, перешвартовка судов);

· вспомогательные операции, предусмотренные при обработке каждого судна.

Указываются:

· суда, находящиеся в порту в ожидании обработки, дата и время прибытия, род и количество груза на борту;

· расстановка рабочей силы по объектам всех вышеупомянутых работ.

По каждому судну, обрабатываемому портом, указываются:

– срок обработки, время прибытия и отправления;

– род груза, количество груза, подлежащего переработке по порту в целом, переработанного к началу суток, остаток к началу суток;

– количество рабочих, время работы (начало и окончание), задании (в тоннах) по сменам;

– количество люков, предъявленных судном и планируемых к обработке;

– наименование перегрузочных машин (или номер по шифру) и транспортные средства, планируемые к использованию по сменам;

– количество груза, подлежащего переработка за каждую смену и за сутки; общее число занятых рабочих за сутки;

– остаток груза на судне к концу суток;

– работы по обслуживанию судна.

По каждому показателю указывается:

· плановое значение и предусматривается графа для заполнения фактического результата с целью последующего анализа и как исходной информации для составления следующего ССП.

В плане обработки железнодорожных (ж.д.) вагонов по каждому ж.д. грузовому фронту обработки вагонов с указанием места его положения и в целом по порту указывается:

· общее количество вагонов, планируемых к погрузке, и с разделением на крытые платформы и другие отдельно по импорту, перевалке и прочие;

· общее количество вагонов, планируемых к выгрузке, с разделением по родам грузов отдельно по экспорту, перевалке, прочие.

В плане складских и прочих работ для каждого вида работ и в целом по порту с разделением по сменам указывается:

· место работы, характер (объем) работы, количество используемых рабочих и количество используемых автомашин.

В плане расстановки рабочих (приводится баланс трудовых ресурсов) с разделением по ППК, в целом по порту и по сменам указывается:

· общий выход рабочих, распределение их на судовые, вагонные, складские и прочие работы, количество отсутствующих рабочих указанием причин отсутствия и общее списочное количество.

В плане работы служебно-вспомогательного флота по каждому типу плавсредств указывается:

· списочное количество, на ремонте, рейсе, объем (перечень) работ (встречи и выводы судов, перешвартовка и раскантовка, участие плавсредств в грузовых и вспомогательных работах), внепортовые работы.

В плане работы портового транспорта указывается по каждому типу машин:

· исходное количество, наличие в работе, распределение по подразделениям порта (ППК, хозяйства порта).

Основным источником информации для ССП работы порта являются сменно-суточные разделы планов-графиков работы ППК, которые отличаются большей степенью детализации, уточнением расстановки рабочей силы, механизации, внутрипортового транспорта. В планах расстановка доводится до отдельных ТЛ и рабочих мест с указанием конкретных технологических процессов.

В части судовых работ сменно-суточная часть планов-графиков работы ППК предусматривает определение количества груза перегруженного в каждом отсеке в течение смены и в целом за сутки с указанием точного наименования груза, последовательности их переработки, места, откуда берется груз (склад, его номер, вагон) и места размещения груза (позиция на грузовом плане, в складе). Для каждой грузовой партии необходимо определить время начала и окончания ее переработки в соответствии с технологическим планом-графиком обработки судна.

Следует учесть, что при обобщении информации об использовании трудовых ресурсов ППК на уровне главной диспетчерской порта может быть осуществлено перераспределение свободного резерва трудовых ресурсов с тех ППК, где этот резерв имеется, на те ППК, где их недостает. Соответственно для тех ППК, на которые ресурсы добавлены, требуется уточнение плана-графика работы ППК, а следовательно и ССП порта.

Если трудовые ресурсы объединены в рамках порта в целом (возможно, вынесены из состава порта в виде трудовой компании или биржи труда), то на этапе составления ССП порта трудовые ресурсы распределяются между ППК пропорционально их заявками. При этом главная диспетчерская, исходя из конкретной обстановки, может уточнить распределение трудовых ресурсов в пользу отдельных объектов работ. Это также потребует корректировки планов-графиков работы ППК.

В процессе конкретизации планов-графиков обработки вагонов на ППК может выявиться несоответствие предварительного плана распределения вагонов между ППК и реальными возможностями ППК по обеспечению их обработки, как по общему количеству, так и по вариантам работ. При наличии такого расхождения главная диспетчерская на этапе составления ССП порта может перераспределить вагоны между ППК, что также потребует корректировки планов-графиков работы ППК.

Необходимость корректировки плана распределения вагонов между ППК, а соответственно и планов-графиков работы ППК в процессе формирования ССП возникает, если порядок (последовательность) обработки вагонов на ППК, предусмотренный планом выполнения вагонных работ, не может быть обеспечен в силу недостаточных технических возможностей припортовой ж.д. станции. Соответственно – это может повлечь за собой и изменение вариантовработ перераспределение вагонов между ППК.

Из изложенного следует, что составление ССП работы порта не является механическим обобщением с сменно-суточных разделов, планов-графиков работы ППК, а требует творческого подхода и предусматривает наличие итерационного режима с процессом разработки планов-графиков работы ППК и планом распределение вагонов между ППК с учетом согласования полученных решений с ж.д. станцией. Поэтому разработку ССП во внекатегорийном порту осуществляет группа оперативного планирования под руководством старшего диспетчера (или заместителя главного диспетчера), имеющего достаточный опыт работы в системе диспетчерского управление работой порта. В портах более низких категорий задача упрощается, а для портов, функционирующих в пределах одного ППК, задачи плана-графика работы ППК и работы порта сливаются в одну.

Изложенное также свидетельствует о том, что задачи разработки плана распределения вагонов между ППК, планов-графиковработы ППК и ССП работы порта должны выполняться одним и тем же составом диспетчерского аппарата на уровне главной диспетчере порта. На уровень ППК может быть передана только организация обеспечения выполнения плана-графика работы ППК, расстановки ресурсов ППК по объектам работ, корректировка плана-графика работы ППК в течение смены (регулирование выполнения плана-графика) и непосредственное руководство работами.

После утверждения ССП становится узаконенным документ работы порта на предстоящие сутки и является обязательным для выполнения всеми его подразделениями.

Результаты выполнения ССП работы порта докладываются на очередном диспетчерском совещании.

Для постоянного и регулярного контроля и анализа хода выполнения ССП и месячных планов работы порта в главной диспетчерской на основании результатов выполнения ССП составляется оперативная диспетчерская отчетность.

 

 

Методические основы

Непрерывного планирования работы порта

  Объективная необходимость реализации внутрипортового оперативного планирования… Перечисленными особенностями работы морского транспорта в максимальной степени может отвечать система внутрипортового…

Назначение, содержание и порядок разработки

непрерывного плана-графика работы порта[9]⁾

 

В процессе реформ, проводимых на предприятиях морского транспорта после распада СССР, был нарушен механизм сбалансированного оперативного планирования работы флоты, порта и смежных видов транспорта. Названный механизм включал три последовательно решаемые и взаимоувязанные задачи: «непрерывный график работы флота» (НГРФ) – «непрерывный план-график работы порта» (НПРГРП) – «непрерывный план-график работы транспортного узла» (НПГРТУ), также заканчивалась разработка задачи «непрерывный план-график работы производственного перегрузочного комплекса» (НПГРК), замыкающей контур непрерывного оперативного планирования в порту. Основу сквозного взаимосвязанного планирования работы флота, порта и смежных видов транспорта составлял НПГРП. С его утратой практически весь механизм взаимоувязанного оперативного планирования был нарушен. Тем не менее, внедрение НПГРП характеризовала выход отечественной науки и практики управления работой порта на новый качественный уровень, аналога которому в мировой практике управления работой транспорта не было. Отказ от НПГРП означает возврат на старые «позиции» дискретного оперативного планирования. Поэтому, с позиции сохранения теоретической и практической базы достигнутого качественного уровня в работе отечественных портов, представляется не только целесообразным, но и необходимым включить материал по разработке НПГРП в настоящее пособие. В данном разделе рассмотрены практические аспекты разработки и ведения НПГРП.

Методика составления плана-графика работы порта была разработана и реализована ЛенморНИИпроектом в 1976 году в составе работ по созданию комплексной системы непрерывного планирования работы флота и портов в условиях автоматизированной системы управления.

Основным принципом, положенным в основу ведения плана-графика работы порта, была непрерывность. Соответственно он получил название непрерывный план-график работы порта (НПГРП). Назначением НПГРП было интенсифицировать обработку судов, обеспечить устойчивый ритм их подачи в порт и обработки, взаимная увязка работы флота и портов, обеспечение возможности маневрирования и наиболее целесообразного использования ресурсов порта.

Исходя из этих целей, предусматривалось в зависимости от конкретных условий работы порта составлять НПРГП на 30÷40 суток (в последующем этот период сократился до 12÷18 суток) с выделением первой декады в качестве текущего периода планирования, в течение которого порт несёт ответственность за объявляемые сроки обработки судов, и последующего интервала времени в качестве учитываемого периода планирования. Предусматривалась также ежесуточная корректировка планов-графиков на основе поступившей информации о подходе судов и вагонов и данных о результатах работы порта, достигнутых за истёкшее время. Разработка НПГРП предусматривала выполнение следующих этапов:

– определяется потребность трудовых ресурсов для обработки данного судна на данном причале;

– устанавливается последовательность вспомогательных операций и операций обслуживания судна с указанием сроков и продолжительности их выполнения;

– рассчитывается сталийное время судна, в которое включаются затраты времени на выполнение грузовых работ, не совмещаемых с ними вспомогательных операций и операций обслуживания судна, а также продолжительность ночных и обеденных перерывов в грузовой обработке судна.

Суда включаются в НПГРП в соответствии разработанными для них ПОС (план обработки судна) в порядке очерёдности заявок на обработку в пределах плановых ресурсов порта, выделяемых для обработки судов с учётом специализации причалов. Плановые технические и трудовые ресурсы для обработки судов определяются: количеством причалов, предназначенных для обработки судов с учётом их специализации и взаимозаменяемости, и плановых количеством складских площадей; количеством портальных кранов и средств малой механизации (этот фактор учитывается через ограничение по концентрации технологических линий): трудовыми ресурсами, в качестве которых принимается плановая явочная численность докеров-механизаторов портовых рабочих с учётом возможности маневрирования трудовыми ресурсами.

Плановые ресурсы, выделяемые на судовые работы, определяются как разность между общими плановыми ресурсами порта и ресурсами, выделенными на работы, связанных с обработкой железнодорожных вагонов, и на прочие работы, не связанные с обработкой судов и вагонов. При этом трудовые ресурсы, выделяемые на вагонные работы, определяются, исходя из среднесуточной нормы обработки вагонов, установленной на текущий месяц по направлению перевозок и родам грузов и плановой среднегодовой потребности рабочих на обработку одного вагона. Трудовые ресурсы, выделяемые на работы, не связанные непосредственно с перегрузочными работами, определяются в процентном отношении к общим ресурсам порта по нормативу, установленному на квартал.

При включении судов в НПГРП соблюдается следующая очерёдность рассмотрения заявок: в первую очередь – суда, работающие на линиях по согласованию с портом расписанию; затем суда со скоропортящимися грузами, обрабатываемые вне очереди на специализированных причалах; все остальные суда в порядке очерёдности от заявленной судовладельцем даты прихода.

При поступлении от разных судовладельцев заявок с одной и той же датой, очерёдность определяется с учётом времени поступивших заявок.

Изложенный принцип имеет тот недостаток, что в общих случаях количество судов, включённых в НПГРП, могло измениться при очередном пересчёте и, последние суда из плана-графика могли бы то исключаться, то снова включается НПГРП.

В последующем принцип включения судов в НПГРП по количеству ресурсов порта был заменён на принцип включения судов по нормативу перегрузочных комплексов (НПК). При реализации этого принципа использовался механизм включения судов в НПГРП, соответствующий механизму формирования СМГ.

Закрепление судов за причалами является завершающей при разработке НПГРП операцией, которая фактически осуществляется одновременно с включением судов в НПГРП.

В процессе закрепления судов за причалами определяется возможность обработки судна на каждом выбранном причале по анализу их занятости. При этом на основе сравнения бюджета времени каждого равновозможного причала с периодом обработки судна (на данном причала, т.к. ограничение по количеству ТЛ может быть характеристикой причала) определяются вероятные даты начала и окончания обработки судна на каждом из рассматриваемых причалов. Только после этого можно перейти к включению очередного судна в НПГРП.

Аналогичный механизм закрепления судов за причалами применяется при использовании СМГ (СДГ).

Сформированный НПГРП принимает вид документа утверждаемого начальником порта и содержащего для каждого судна: номер причала, название судна, наименование груза вид операции (П.В) количество груза в судне, количество ТЛ; даты прихода судна, даты начала обработки (по графику и фактически); даты нахождения под обработкой в календарном графике с указанием смен, в которые производится обработка судна.

Завершая изложение настоящего параграфа, следует ещё раз отметить что отказ от НПГРП в оперативном планировании работы порта явился в определённом смысле шагом назад в развитии теории и практики управления работой порта. Не вдаваясь в анализ причин, послуживших основанием для этого обстоятельства, можно предположить, что после стабилизации экономических процессов в стране возврат к НПГРП станет реальной необходимостью как основного направления совершенствования системы оперативного управления работой порта (возможно на обновлённой методологической основе), для которого уже имеется соответствующая методическая база.

 

Оперативное регулирование работы порта

 

Назначение, особенности и содержание

Диспетчерского регулирования работы порта

В условиях непрерывного функционирования транспортной системы оперативное регулирование работы порта представляет собой сложную динамичную задачу… · принятие и реализация решения в отличие от оперативного планирования… · принятие и реализация решения осуществляется в очень сжатые сроки, т.к. время поиска регулировочного решения должно…

Основные принципы принятия регулировочного решения

Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной… Однако эти решения могут быть достаточно близки к оптимальному, если в… Соответствующие решению перечисленных задач принципы могут быть сформулированы следующим образом:

Рекомендованная литература

1. Основная:

1.1. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. – С-Пб, Историческая иллюстрация, 1997. – 165 с.

1.2. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация, и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: Транспорт, 1989. – 276 с.

1.3. Золотарев В.И. и др. Экономика морского порта. – М: Транспорт, 1986. – 240 с.

1.4. Степанец А.В. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. – Владивосток: Из-во “ИНТЕРМОР”, 1999. – 230 с.

1.5. Фролов А.С., Кузьмин П.В., Степанец А.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. – М.: Транспорт, 1979. – 408 с.

1.6. Цах Н.П., Степанец А.В. Теория и практика создания и организации работы хозрасчетных перегрузочных комплексов. – Вла­дивосток. Изд-во Дальневосточного университета, 1985. – 150 с.

1.7. Степанец А.В. Управление работой морского порта//Учебное пособие. – Владивосток, МГУ им. Г.И. Невельского, 2002. – 82 с.

1.8. Степанец А.В., Верютина В.Е. Управление использованием докеров-механизаторов морского порта: Учеб. пособие. – Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2010. – 128 с.

2. Дополнительная и справочная:

 

2.1. Ананьина В.3. Экономическое обоснование пополнения ресурсами порта для оптимизации режима работы по НПГРТУ / Учебное пособие. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1980.

2.2. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом. – М.: Транспорт, 1985. – 278 с.

2.3. Ветренко Л.Д. Непрерывный план-график работы порта. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1981. – 56 с.

2.4. Ветренко Л.Д. Взаимоотношения портов с судовладельцами при погрузке-разгрузке и обслуживании сухогрузного флота / Учебное пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1990. – 21 с.

2.5. Дерябин Р.В. Управление материальными и трудовыми ресурсами. – М.: Транспорт, 1982. – 240 с.

2.6. Луговец А.А., Степанец А.В. Расчет и корректировка сталийного времени / Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 40 с.

2.7. Магамадов А.P. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт. 1979. – 184 с.

2.8. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота/Приказ ММФ № 180 от 9 августа 1983 г. – М.: “Мортехинформреклама”, 1983. – 168 с.

2.9. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота СССР / Приказ министра морского флота СССР № 4 от 6 января 1989 г.

2.10. О валовых нормах обработки и обслуживания сухогрузного флота в портах и портпунктах Минморфлота СССР/ Приказ Министра Морского флота СССР № 75 от 22.11.1990.

2.11. Сборник единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978.- 408 c.

2.12. Степанец А.В. Оптимизация нормативов обработки судов в порту / Учебное пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1993. – 80 с.

2.13. Степанец А.В., Звягинцев Г.Л., Рогатюк С.Н. Положение о порядке составления плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса / Методические указания. – Владивосток, ДВГМА. 1984. – 35 с.

2.14. Степанец А.В. Луговец А.А. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт /Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 42 с.

2.15. Степанец А.В. Распределение судов между причалами под обработку / Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1998. – 44 с.

2.16. Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 38 с.

2.17. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 1998. – 60 с.

2.18. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Управление работой морского порта: контрольные задания и методические указания по их выполнению для студентов ЗФ / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 2000. – 27 с.

2.19. Терехов О.Я., Тюрин В.И, Совершенствование организации управления морскими портами. – М.: Транспорт, 1987. – 152 с.

2.20. Журнал «Морской флот».

2.21. Журнал «Морские порты».

2.22. Журнал «Транспортное дело России».

2.23. Журнал «Транспорт России».

2.24. Газета «Транспортный вестник».

[1] ⁾ Жирным шрифтом выделены ключевые моменты, на которые следует обратить особое внимание.

[2]⁾МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРИКАЗ от 17 декабря 2007 г. N 189.

 

[3] ) через дробь указаны модификации названия подразделения (должности) в разных портах.

[4] ⁾Все доплаты условно показаны в виде коэффициентов к заработку, хотя некоторые из них начисляются как доли от тарифной ставки.

[5]) Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978. – 408 с.

[6]) Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе//Методические указания. – Владивосток, ДВГМА, 1997. – 30 с.

[7] ) Следует обратить внимание, что понятие «смена» здесь употребляется в двух смыслах: смена как часть режима работы порта и смена как часть трудового коллектива.

[8]⁾ Под отсеком здесь и далее понимается условный объем помещений, ограниченных двум вертикальными плоскостями по границам трюма, куда входят: трюм, твиндек и часть палубы с грузом.

[9]⁾ Ознакомление с данным параграфом предуматривает расширении кругозора слушателей.