Объемов работ между ППК и причалами - раздел Спорт, Управления морским транспортом
Любая Расчетная Методика Требует Для Своей Реализации Наличия...
Любая расчетная методика требует для своей реализации наличия совокупности исходных данных и набора расчетных процедур, обеспечивающих получение приемлемого решения.
Исходными данными для решения задачи распределения объемов работ между ППК и причалами являются: плановые объемы грузопереработки по номенклатурам грузов (Qm); достигнутые валовые нормы обработки судов с грузами установленной номенклатуры (для некоторых грузов на разных причалах может быть установлена различная валовая норма обработки судна) (Мв m); условия переработки каждого груза из установленной номенклатуры (тип склада, грузоподъемность кранов, наличие специального оборудования, потребность в средствах малой механизации, установленный вариант перегрузки грузов и др.), которые в формальном видк могут быть заданы в виде сравнительных шифров, например {01; 03; 02;..}; фактическое наличие причалов (технологических перегрузочных комплексов) (Nпр); закрепление причалов за производственными перегрузочными комплексами (jl); установленная специализация причалов по роду груза (технологическая) или направлению перевозки (транспортная) с выделение узкоспециализированных причалов – в неформальном виде; характеристики причалов, соответствующие условиям перегрузке грузов установленной номенклатуры (тип склада (ов) на причале, грузоподъемность кранов на причале, наличие специального оборудования на причале, удобство производства маневровых работ с вагонами, удобство обработки вагонов по прямому варианту и др.), которые в в формальном виде могут быть заданы в виде сравнительных шифров, аналогичных шифрам, характеризующих требования к перегрузке грузов {01; 03; 02;..}; возможные специализации причалов с учетом характеристик соответствующих условиям перегрузки грузов и рангов приоритета возможных специализаций, которые могут быть заданы путем соответствующих изменений исходных шифров {Sf}; норматив перегрузочных комплексов (НПК) в целом по порту (НПКп) и закрепление позиций НПК за производственными перегрузочными комплексами (НПКl); группы грузопотоков порта, которые существенно отличаются спецификой переработки (в частности, причалы, на которых они перерабатываются, не могут быть взаимозаменяемыми) (m є I); оптимальные значения относительной занятости причалов обработкой судов по каждому роду груза (аоптm).
В обозначениях исходных данных использованы индексы: i – индекс номенклатуры грузов (m = 1,….., M); j – индекс номера причала (j = 1, 2,…, Nпр); l – индекс ППК (l =1, 2, …L); jl – принадлежность j-го причала l-му ППК; f – индекс (номер) специализации причала ((f 1, 2, …. F); I – индекс группы причалов, для которой закрепление грузопотоков должно производиться обособленно.
В результате предварительной обработки данных должны быть получены следующие параметры: расчетная плановая занятость каждого ППК порта обработкой судов в судо-сутках стояночного времени (с учетом количества закрепленных за ППК позиций НПК); расчетная плановая занятость каждого причала порта обработкой судов в судо-сутках стояночного времени.
Решение задачи производится в два этапа: предварительная обработка исходных данных; распределение грузопотоков между ППК и причалами.
1. В процессе предварительной обработки данных необходимо получить следующие параметры:
1.1. Занятость (абсолютная) причалов порта обработкой судов для каждого выделенной номенклатуры:
Тзан m = Qm / Мв m ,
где Тзан m – занятость (абсолютная причалов порта обработкой судов с грузами m-й номенклатуры, судо-сут.; Qm – объем грузооборота для груза m-й номенклатуры, т; Мв m – усредненная (для разных причалов) валовая норма обработки судов с грузами m-й номенклатуры, т/судо-сут.
1.2. Занятость (абсолютная) всех причалов порта обработкой всех судов с грузами всех номенклатур (Тзанmп):
Тзан п = Σ Тзан m ,
m
1.3. Средняя занятость одного причала порта обработкой судов (Тзан пр):
Тзан пр = Тзан п / Nпр ,
где Nпр – общее количество причалов в порту. Если группы грузопотоков порта существенно отличаются спецификой переработки (причалы, на которых они перерабатываются не могут быть взаимозаменяемыми), то пп. 1.2 и 1.3 выполняются для каждой группы грузопотоков.
1.4. Относительная занятость причалов порта обработкой судов (в долях от бюджета времени причала) с грузами m-й номенклатуры (аi):
аm = Тзан m / Тб пр ,
где Тб пр – средний бюджет времени одного причала порта, сут.
1.5. Относительная занятость всех причалов порта обработкой судов (в долях от бюджета времени причала) в целом по порту (ап):
ап = Σ аm .
m
1.6. Средняя относительная занятость одного причала порта обработкой судов (апр):
апр = ап / Nпр .
1.7. Расчетная занятость каждого l-го (выделенного) ППК (Тзан l):
,
где Тзанп – занятость причалов по порту в целом, судо-сут; Nпр l – количество причалов в l-м ППК; НПКl – количество позиций НПК, закрепленных за l-м ППК.
1.8. Расчетная занятость каждого причала, входящего в состав конкретного (l-го) ППК (Тзан пр l) определяется по формуле:
.
Полученные значения занятости каждого причала являются нормативными при распределении грузопотоков по причалам. По ним же определяются и нормативные значения относительной занятости причалов.
Таким образом, в качестве критерия занятости каждого причала (технологического перегрузочного комплекса – ТПК) в процессе распределения грузопотоков следует принимать расчетную величину Тзан пр l для каждого причала.
2. Процедура распределения грузопотоков между ППК и причалами порта в рамках алгоритмического метода решения с использованием функций предпочтения имеет следующий вид.
2.1. Грузы упорядочиваются по мере убывания занятости причалов обработкой судов в судо-сутках (первая функция предпочтения):
Тзан 1 > Тзан 2 > …Тзан m > … Тзан M .
2.2. Каждому грузу устанавливается в соответствие: объем грузопереработки, занятость причала в судо-сутках; относительная занятость причала в долях бюджета времени причала; условия перегрузки данного рода груза:
[Qm , Тзан m , аm , {01; 03; 02;..}] є m .
2.3. Причалы упорядочиваются по мере возрастания номеров.
1, 2, 3, …, j, …, J.
2.4. Каждому причалу устанавливается в соответствие: принадлежность l-му ППК, бюджет времени причала равный расчетной занятости причала обработкой судов; возможные специализации причала, упорядоченные в соответствии с установленным рангом приоритета специализации (вторая функция предпочтения); указание о том, что причал может иметь отличную от других причалов интенсивность обработки судов (если таковое отличие имеется).
2.5. Берется первый грузопоток из числа упорядоченных по мере убывания занятости причалов обработкой судов, и для него подбираются причалы, соответствующий по своим характеристикам требованиям перегрузки груза.
({01; 03; 02;..} є Sf ) = {01; 03; 02;..} є m .
При этом сначала используются основные специализации причалов. Если причалы не находятся по основным специализациям, то происходит переход на дополнительные специализации по мере убывания ранга приоритета. Если причалы не находятся по дополнительным специализациям, то следует проверить исходные данные на предмет сбалансированности грузопотока и возможностей порта.
2.6. Найденные причалы сравниваются по установленной валовой норме обработки судов с грузами выделенного грузопотока.
Если причалы имеют различную установленную (или отчетную) валовую норму обработки судов, то выбирают причал с более высокой валовой нормой обработки судов (третья функция предпочтения):
max {Мв mj }.
Если валовая норма обработки судна одинакова на всех причалах, то выбирают причал, имеющий большее число возможных специализаций (четвертая функция предпочтения):
max {Fj }.
2.7. После выбора причала производится закрепление грузопотока за причалом. Для этого производится сравнение величины занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры с расчетным бюджетом времени причала.
Тзан m {> = <} Тзан пр jl?
Для этого нужно выполнить:
±ΔТзан m = Тзан m – Тзан пр jl .
Если причал имеет отличную от других валовую интенсивность обработки судов по данному роду груза, то предварительно следует откорректировать как величину занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры, так и расчетный бюджет времени причала (Тзан m ; Тзан пр jl).
2.7.1. Если величины занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры оказалась меньше расчетного бюджета времени причала (–ΔТзан m), то данный грузопоток полностью закрепляется за данным причалом.
В этом случае грузопоток (m) исключается из дальнейшего рассмотрения, а остаток бюджета времени причала (Тзан пр jl= –ΔТзан m) принимается в качестве расчетного бюджета времени данного причала при дальнейшем распределении грузопотоков.
2.7.2. Если величины занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры оказалась равной расчетному бюджету времени причала:
Тзан m – Тзан пр jl= 0,
то данный грузопоток (m) также полностью закрепляется за данным причалом, грузопоток (m) и причал (jl) исключаются из дальнейшего рассмотрения.
2.7.3. Если величины занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры оказалась больше расчетного бюджета времени причала
+ΔТзан m = Тзан m – Тзан пр jl,
то за данным причалом (jl) закрепляется только часть грузопотока с величиной занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры равной расчетному бюджету времени причала (Тзан mj = Тзан пр jl). При этом следует проверить величину остатка грузопотока (вернее остатка занятости причала для обработки судов для данного грузопотока).
2.7.3.1. Если остаток занятости причала для обработки судов с грузами данного грузопотока существенно меньше общей (начальной) величины занятости причала для обработки судов с грузами данного грузопотока, то следует добавить остаток грузопотока на данный причал и проверить фактическую величину относительной занятости причала (аj), на который распределен рассматриваемый грузопоток (с учетом всех грузопотоков, которые были ранее размещены на данном причале):
аj = Σаm .
m
аоптj {≥ или <} аj ?
±Δ аj = аоптj – аj .
При этом значение аоптj определяется как средневзвешенное значение для грузов, размещенных на причале:
аоптj = Σ аоптm Qmj / Σ Qmj ,
mm
где Qmj – количество m-го груза размещенного на j-м причале, т.
Если полученное значение фактической величины относительной занятости причала, на который распределен рассматриваемый грузопоток, окажется не более оптимальной относительной занятости причала для грузов, скомпонованных на причале (аоптj ≥ аj), то остаток грузопотока можно оставить на данном причале. Если оптимальные значения аоптm не определялись, то в качестве оптимального значения аоптj с достаточной степенью достоверности можно принять 0,7 или 70%.
После этого следует откорректировать расчетную занятость других причалов данного ППК, уменьшив ее на величину занятости причала обработкой судов с грузами остатка грузопотока (ΔТзан пр j).
ΔТзан пр j = ΔQmj / Мв mj .
Тзан пр jl=Тзан пр jl– ΔТзан пр j .
Если на других причалах ППК грузопотоки уже закреплены, следует пересчитать расчетные значения бюджета времени оставшихся ППК и причалов порта (Тзан l , Тзан пр l).
2.7.3.2. Если полученное значение фактической величины относительной занятости причала, на который распределен рассматриваемый грузопоток, окажется больше оптимальной относительной занятости причала для грузов, скомпонованных на причале (аоптj < аj), то остаток грузопотока следует убрать с данного причала и оставить для дальнейшего распределения, приняв в качестве плановой величины грузопотока остаток грузопотока, а в качестве плановой занятости причала для обработки судов с грузами данной номенклатуры – значение, соответствующее занятости причала для обработки судов с остатком грузопотока данной номенклатуры (Qm = ΔQm ; Тзан m = ΔТзан m). Причал соответственно исключается из дальнейшего рассмотрения (Тзан прjl= 0).
После окончания процедуры закрепления очередного грузопотока грузопотоки снова упорядочиваются по мере убывания занятости причалов обработкой судов в судо-сутках.
Все описанные процедуры повторяются для каждого следующего грузопотока до тех пор, пока все грузопотоки не будут закреплены за причалами.
Процедуры закрепления грузопотоков за причалами целесообразно проводить путем формирования соответствующей матрицы, заполняемой на основе моделирующего алгоритма, основные положения которого изложены ниже.
Федеральное государственное образовательное учреждение... высшего профессионального образования... Морской государственный университет...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Объемов работ между ППК и причалами
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Рекомендации по самоподготовке
Как уже указывалось во введении, настоящее учебное пособие предполагает углубленное изучение дисциплины «Управление работой порта». Это означает, что значительная часть учебного пос
Общая характеристика процесса управления работой порта
Из предыдущих дисциплин мы знаем, что процесс управления – это целенаправленное воздействие на производственный процесс(точнее на коллектив исполнителей производственного пр
Отношение к объекту управления.
В рамках этого признака можно выделить две группы:
а) вид производства:
– основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта);
– обеспечивающее произ
Планирование.
Назначение функции «планирование» – определение цели и формирование совокупности параметров и мероприятий, обеспечивающих достижение этой цели в процессе функционирования и
Организация.
Назначение функции «организация» – это подготовка к осуществлению производственного процесса, т.е. ресурсное и организационное обеспечение выполнения плановых объемов работ
Контроль.
Назначение функции «контроль» – сопоставление фактических показателей производственного процесса с плановыми, и определение моментов времени, когда расхождение между ними вы
Регулирование.
Назначение функции «регулирование» – это выработка и реализация управленческого решения по устранению возникшего рассогласования либо для повышения эффектив
Мотивация.
Назначение функции «мотивации» – создание условий для обеспечения заинтересованности коллектива исполнителей в эффективной реализации управленческих решений (административно
Производственной деятельностью портов
2.1. Организация управления портами на уровне отрасли
Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации
Администрации морских портов (АМП)
Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются:
1) Обеспечение безопасности мореплавания в части:
Судовые сборы и платы
Судовые сборы имеют две функции:
1) фискальная;
2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии.
В соответствии с приказом Минис
Канальный сбор
1. Канальный сбор взимается за прохождение судна по каналу при входе в порт и выходе из порта, или проходе акватории порта транзитом.
2. Пассажирские суда канальный сбор оп
Корабельный сбор
1. Корабельный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта.
2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса ко
Ледокольный сбор
1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
2. Для грузовых судов, работающих на линиях, открытых в установлен
Лоцманский сбор
1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортова
Навигационный сбор
1. Навигационный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. Для судов, проходящих акваторию порта транзитом, установлена ставка - нав
Экологический сбор
1. Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключение
Понятие ППК, его назначение и функции
ППК – это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на услови
Организации труда докеров-механизаторов в порту
Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.
Организационные принципы создания ППК
Как указано выше, основное назначение ППК – осуществлять функции основной производственной деятельности порта (обработка судов, вагонов, хранение и межскладские перемещения грузов, оформление грузо
Основы хозяйственного механизма порта
Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия подразделений порта ме
Понятие норматива перегрузочных комплексов
Нормативом перегрузочных комплексов (НПК) называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обрабо
Понятие позиции НПК и ее характеристики
Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией Н
Методика расчета величины НПК
Расчет значения НПК производится в соответствии с «Инструкцией…», которая является приложением к приказу ММФ №180. Инструкция предусматривает определение НПК для каждого квартала и укрупненных (рас
Формирование структуры ППК в порту
Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом.
При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия:
1) За каждым ППК в месяц наименьшей
Постановка задачи
Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, п
И причалами порта
Для реализации методических основ решения задачи могут быть разработаны два варианта моделирующего алгоритма:
1. Распределение объемов работ с учетом возможного отличия валовых норм обрабо
Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь
Система показателей планирования и оценки работы ППК является основным моментом, обеспечивающим эффективность организации и функционирования ППК, путем объединения всех работников ППК в единый взаи
Планирование расходов на ППК
Расходы ППК складываются из статей расходов на:
– заработную плату, Rзп ;
– отчислений на социальное страхование, Rот ;
– топливо и электроэнергию,
Определение заработка одного рабочего
В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей:
– доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего;
– сумма доплат (индивидуальных).
Тогда формула
Использование коэффициента трудового участия (КТУ)
Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка.
Условия применения КТУ:
1. КТУ м
Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)
Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и сме
Определение заработка бригады по наряду
В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады:
– сдельная часть заработка (Зсд);
– повременная часть заработка (Зпов);
– оплата в
Определение заработка бригады по бригадному подряду
Последовательность выполнения расчетов по определению заработка бригады и заработка одного рабочего по бригадному подряду показана в виде схемы, приведенной на рис. 6.1.
На рис. 6.1. сплош
Управление использованием докеров-механизаторов
7.1 Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта
Как было сказано раньше, трудовые ресурсы порта включают различные
Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта
Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфическ
Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)
Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов.
Целью корректировки явл
Расчет фактического сталийного времени
При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до мом
Общие положения
Анализ производственных показателей является частью общего анализа производственной деятельности порта в целом и отдельных его подразделений, в частности, ППК.
В качестве примеров в данной
Анализ обработки судов
Исходными данными для анализа результатов обработки судов являются отчетные данные порта (или ППК) за соответствующий период. В качестве анализируемых величин рассматриваются:
Анализ обработки вагонов
Исходными данными для анализа результатов обработки вагонов являются отчетные данные порта за соответствующий период:
1. Количество обработанных вагонов Nв, ваг.
Оперативного управления работой порта
Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения
Управления работой порта
Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде, т.е. на интервале времени месяц и ме
Организация работы диспетчерского аппарата
Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата.
Структура и штатная численность диспетчерского
Методы и формы работы диспетчерского аппарата
В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления.
Совокупность методов принятия решения, которые применяют
Технические средства диспетчерского руководства
Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных ра
Оперативного управления работой порта
Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости
Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).
Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент врем
План выполнения вагонных работ (ПВВР).
Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределение
План выполнения складских работ (ПВСР).
Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склад
Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).
Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям перевозок), количест
Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).
Назначение задачи – согласование подач вагонов для припортовой железнодорожной станции, составленной на основе обобщения ПВВ для всех ППК, с возможностями портовой железнодорож
Назначение и общие условия разработки СМГ
Как уже указывалось в п. 11.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков
Порядок разработки и согласования СМГ
Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до начала месяца и должны содержать по ка
Методика разработки СМГ
При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установ
Распределения судов между ППК и причалами порта
Назначением задачи является разработка плана, закрепление судов, находящихся в порту и планируемых к прибытию в порт, за конкретными причалами с учетом реально ск
Между ППК и причалами порта
Методика решении задачи основана на возможности сопоставления таких параметров:
§ Бюджет времени позиции НПК в целом по порту.
§ Бюджет времени
Между объектами работ
11.4.1 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ППК
Планируя выполнение работ, руководство ППК оперирует тем количеством трудо
Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
Очередным этапом оперативного планирования использования ресурсов является распределение трудовых ресурсов между объектами работ, в рамках которого решается задача разработки технологического плана
Технологического плана-графика обработки судна
Назначение ТПГОС – подготовка к эффективному, оперативному управлению обработкой судна.
Смысл этой подготовки заключается в определении необходимых параметров, определяющих ход производств
Методика разработки ТПГОС
Сначала определяется минимальная продолжительность обработки каждого отсека[8]) (Тi), которая в общем случае будет равна:
Тi = qi /(tc
Упрощенный алгоритм разработки ТПГОС
Обычно этот подход применяется для варианта концентрации технологической линий по фактическому выходу рабочих (или наличию техничесих ресурсов).
При упрощенном алго
План выполнения вагонных работ на ППК
План выполнения вагонных работ составляется на три очередные смены и состоит из двух частей.
В первую часть входят работы по обработки вагонов по прямому в
Хозяйственных и внепортовых работ на ППК
В плане выполнения складских работна ППК отражаются все погрузо-разгрузочные работы, связанные с использованием складской площади ППК. Составной частью плана-графика складской р
Непрерывного планирования работы порта
Объективная необходимость реализации внутрипортового оперативного планирования в непрерывном режиме вытекает из существа морского транспорта, его большой зависимости
Диспетчерского регулирования работы порта
Как уже указывалось в п. 10.2. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающегося взаимодейств
Основные принципы принятия регулировочного решения
Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
,
.
Новости и инфо для студентов