рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

И причалами порта

И причалами порта - раздел Спорт, Управления морским транспортом Для Реализации Методических Основ Решения Задачи Могут Быть Разработаны Два В...

Для реализации методических основ решения задачи могут быть разработаны два варианта моделирующего алгоритма:

1. Распределение объемов работ с учетом возможного отличия валовых норм обработки судов для одного и того же груза на различных причалах и имеющихся (заданных) оптимальных значениях относительной занятости причалов обработкой судов для каждого расчетного грузопотока.

2. Распределение объемов работ при одинаковых валовых нормах обработки судов с одним и тем же грузом на разных причалах.

Первый вариант моделирующего алгоритма является достаточно сложным для освоения его в учебном процессе. Поэтому для изучения предлагается второй вариант моделирующего алгоритма, который приведен на рис. 4.1 (части 1 и 2).

Пооперационное описание алгоритма выглядит следующим образом.

Операция 1. Формальная операция, свидетельствующая о начале работы вычислительного процесса.

Операция 2. Операция, свидетельствующая о создании базы данных архивного, справочного и оперативного характера (слева показано хранение информации архивного и справочного характера).

Операция 2.1. Показан ввод информации оперативного характера (справа показан основной состав оперативной информации).

Операция 3. Организация итеративного цикла по перебору грузов от m = 1 до М.

Операция 4. Определение параметров Тзан m и выбор соответсвующего значения Мвm .

Операция 5. Формирование массива № 1 с характеристиками грузов: Qm, Тзан m, аm {шифр груза}.

Операция 6. Проверка на окончание итеративного цикла по грузам (имеются ли еще грузы?). Если цикл закончен («Да»), то переход к операции 7. Если цикл не закончен («Нет»), то возврат к операции 3.

Операция 8. Формирование массива № 2 по причалам от j = 1 до Nпр.

Операция 9. Формирование массива № 3 по грузам по убыванию Тзанm.

Операция 7. Определение показателей по порту в целом: Тзанп, Тсрзанпр.

Рис. 4.1. Моделирующий алгоритм (ч.1)

Рис. 4.1. Моделирующий алгоритм (ч.2).

 

 

Операция 10. Проверка на наличие грузов в массиве № 3. Если грузы еще есть (Q1 > 0), то переход к операции 15. Если грузов больше нет (Q1 ≤ 0), то переход к операции 38.

Операция 38. Окончание расчетов.

Операция 11. Организация итеративного цикла по причалам от j = 1 до Nпр.

Операция 12. Для каждого очередного причала производится сравнение шифра груза и шифра причала путем вычитания из цифровой записи шифра груза цифровой записи шифра причала.

Операция 13. Оценивается результат сравнения произведенного в операции 12. Если результат сравнения равен 0 (шифры совпадают), то осуществляется переход к операции 18 («Да»). Если результат сравнения не равен 0 (шифры не совпадают), то осуществляется переход к следующему причалу («Нет»).

Операция 14. Проверка на окончание итеративного цикла по перебору причалов (имеются ли еще причалы?). Если цикл закончен («Да»), то переход к операции 15. Если цикл не закончен («Нет»), то возврат к операции 12.

Операция 15. Проверяется, был произведен переход на дополнительные шифры причалов? Если переход уже был произведен («Да»), то это означает, что не удалось найти причал, соответствующий требованиям перегрузки данного груза, и осуществляется переход к операции 16. Если переход на дополнительные шифры причалов не производился («Нет»), то осуществляется переход к операции 17.

Операция 16. Делается вывод невозможности подобрать причал и осуществляется переход к операции 38 (окончание расчетов). После этого следует пересмотреть исходные данные в части правильного задания специализации причалов и начать расчеты сначала.

Операция 16. Осуществляется переход на дополнительные шифры причалов (с альтернативной специализацией) и далее возврат к операции 12.

Операция 18. Определяется остаток занятости причала (грузопотока) обработкой судов ΔТзанm(j).

Операция 19. Осуществляется проверка величины ΔТзанm(j) в сравнении с 0 (больше, меньше, равно). Если значение ΔТзанm(j) равно 0, то это означает, что груз полностью использует расчетную занятость причала. Если значение ΔТзанm(j) меньше 0, то это означает, что расчетная занятость причала меньше, чем требуется для размещения данного груза. Если значение ΔТзанm(j) больше 0, то это означает, что груз полностью размещается на данном причале и остается резерв расчетной занятости причала.

Операция 20. Определяется фактическое значение относительной занятости причала аj в предположении, что на причале уже могли быть размещены другие грузы.

Операция 21. Производится проверка, имеется ли расчетное значение оптимальной относительной занятости причала?

Операция 22. Если расчетное значение оптимальной относительной занятости причала задано («Нет»), то оно выбирается из базы исходных данных (аjопт).

Операция 23. Если расчетное значение оптимальной относительной занятости причала не задано («Да»), то оно принимается равным 0,7.

Операция 24. Производится сравнение расчетной и оптимальной занятости причала.

Операция 25. Если расчетное значение относительной занятости причала больше оптимальной («Да»), то грузопоток закрепляется за данным причалом в объеме равном расчетному значению занятости причала и данный причал исключается из массива № 2 (для предотвращения его дальнейшего использования в расчетах.

Операция 26. Определяется ряд вспомогательных параметров для корректировки базы исходных данных по грузам (с учетом частичного закрепления грузопотока за данным причалом).

Операция 27. Производится изменение значений некоторых исходных параметров в массиве № 1 (с учетом изменения расчетного значения валовой нормы обработки судов) и переход к операции 9 (взять новый груз для распределения).

Операция 28. Если расчетное значение относительной занятости причала меньше оптимальной («Нет»), то грузопоток полностью закрепляется за данным причалом и причал исключается из массива № 2.

Операция 29. Груз исключается из массива № 3.

Операция 30. Производится корректировка средней расчетной занятости оставшихся причалов (в сторону уменьшения) в операции 7 и в массиве № 2.

Операция 31. Производится корректировка расчетных параметров по данному грузу и данному причалу и переход к операции 9 (переход к следующему грузу).

Операция 32. Причал исключается из массива № 2 и из дальнейшего рассмотрения.

Операция 33. Груз исключается из массива № 3 и из дальнейшего рассмотрения.

Операция 34. Определяются вспомогательные параметры, связанные с размещением данного груза на данном причале и осуществляется переход к операции 9 (переход к следующему грузу).

Операция 35. Грузопоток в полном объеме закрепляется за причалом и исключается из массива № 3.

Операция 36. Остаток расчетной занятости причала принимается в качестве нового значения расчетной занятости причала. Определяются остальные расчетные параметры по причалу и грузу.

Операция 37. Производится корректировка расчетных значений занятости причала в массиве № 2 и осуществляется переход к операции 9 (переход к следующему грузу).


– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Управления морским транспортом

Федеральное государственное образовательное учреждение... высшего профессионального образования... Морской государственный университет...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: И причалами порта

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Управление работой порта
  Учебное пособие (Тексты лекций)     Владивосток   Содержание:   NN

Рекомендации по самоподготовке
  Как уже указывалось во введении, настоящее учебное пособие предполагает углубленное изучение дисциплины «Управление работой порта». Это означает, что значительная часть учебного пос

Общая характеристика процесса управления работой порта
Из предыдущих дисциплин мы знаем, что процесс управления – это целенаправленное воздействие на производственный процесс(точнее на коллектив исполнителей производственного пр

Отношение к объекту управления.
В рамках этого признака можно выделить две группы: а) вид производства: – основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта); – обеспечивающее произ

Планирование.
Назначение функции «планирование» – определение цели и формирование совокупности параметров и мероприятий, обеспечивающих достижение этой цели в процессе функционирования и

Организация.
Назначение функции «организация» – это подготовка к осуществлению производственного процесса, т.е. ресурсное и организационное обеспечение выполнения плановых объемов работ

Контроль.
Назначение функции «контроль» – сопоставление фактических показателей производственного процесса с плановыми, и определение моментов времени, когда расхождение между ними вы

Регулирование.
Назначение функции «регулирование» – это выработка и реализация управленческого решения по устранению возникшего рассогласования либо для повышения эффектив

Мотивация.
Назначение функции «мотивации» – создание условий для обеспечения заинтересованности коллектива исполнителей в эффективной реализации управленческих решений (административно

Производственной деятельностью портов
  2.1. Организация управления портами на уровне отрасли   Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации

Администрации морских портов (АМП)
Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются: 1) Обеспечение безопасности мореплавания в части:

Судовые сборы и платы
  Судовые сборы имеют две функции: 1) фискальная; 2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии. В соответствии с приказом Минис

ПОРТОВЫХ СБОРОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Арктический и Дальневосточный бассейны   29. Порт Владивосток +------------------------------------------------------------------------------+ ¦ Таблиц

Канальный сбор
  1. Канальный сбор взимается за прохождение судна по каналу при входе в порт и выходе из порта, или проходе акватории порта транзитом. 2. Пассажирские суда канальный сбор оп

Корабельный сбор
  1. Корабельный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта. 2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса ко

Ледокольный сбор
  1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. 2. Для грузовых судов, работающих на линиях, открытых в установлен

Лоцманский сбор
  1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортова

Навигационный сбор
  1. Навигационный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. Для судов, проходящих акваторию порта транзитом, установлена ставка - нав

Экологический сбор
  1. Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключение

Понятие ППК, его назначение и функции
ППК – это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на услови

Организации труда докеров-механизаторов в порту
  Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.

Организационные принципы создания ППК
Как указано выше, основное назначение ППК – осуществлять функции основной производственной деятельности порта (обработка судов, вагонов, хранение и межскладские перемещения грузов, оформление грузо

Основы хозяйственного механизма порта
Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия подразделений порта ме

Понятие норматива перегрузочных комплексов
  Нормативом перегрузочных комплексов (НПК) называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обрабо

Понятие позиции НПК и ее характеристики
Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией Н

Методика расчета величины НПК
Расчет значения НПК производится в соответствии с «Инструкцией…», которая является приложением к приказу ММФ №180. Инструкция предусматривает определение НПК для каждого квартала и укрупненных (рас

Формирование структуры ППК в порту
Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом. При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия: 1) За каждым ППК в месяц наименьшей

Постановка задачи
Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, п

Объемов работ между ППК и причалами
  Любая расчетная методика требует для своей реализации наличия совокупности исходных данных и набора расчетных процедур, обеспечивающих получение приемлемого решения. Исходн

Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь
Система показателей планирования и оценки работы ППК является основным моментом, обеспечивающим эффективность организации и функционирования ППК, путем объединения всех работников ППК в единый взаи

Планирование расходов на ППК
Расходы ППК складываются из статей расходов на: – заработную плату, Rзп ; – отчислений на социальное страхование, Rот ; – топливо и электроэнергию,

Общие принципы оплаты труда докеров-механизаторов
6.1. Общие положения   Для оплаты труда докеров-механизаторов используются известные формы оплаты труда: сдельная и повременная формы оплаты

Определение заработка одного рабочего
В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей: – доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего; – сумма доплат (индивидуальных). Тогда формула

Использование коэффициента трудового участия (КТУ)
Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка. Условия применения КТУ: 1. КТУ м

Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)
Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и сме

Определение заработка бригады по наряду
В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады: – сдельная часть заработка (Зсд); – повременная часть заработка (Зпов); – оплата в

Определение заработка бригады по бригадному подряду
Последовательность выполнения расчетов по определению заработка бригады и заработка одного рабочего по бригадному подряду показана в виде схемы, приведенной на рис. 6.1. На рис. 6.1. сплош

Управление использованием докеров-механизаторов
7.1 Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта   Как было сказано раньше, трудовые ресурсы порта включают различные

Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
  Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта

Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
  В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфическ

При 3-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата   звено

При 3-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата

График выхода смен СУКБ при 2-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата

С перераспределением выходных
  Смена Дата

Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)
Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов. Целью корректировки явл

При 2-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата

Корректировка сталийного времени
    Плановое сталийное время в общем случае определяется по формуле:  

Расчет фактического сталийного времени
  При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до мом

Общие положения
Анализ производственных показателей является частью общего анализа производственной деятельности порта в целом и отдельных его подразделений, в частности, ППК. В качестве примеров в данной

Анализ обработки судов
  Исходными данными для анализа результатов обработки судов являются отчетные данные порта (или ППК) за соответствующий период. В качестве анализируемых величин рассматриваются:

Анализ обработки вагонов
  Исходными данными для анализа результатов обработки вагонов являются отчетные данные порта за соответствующий период: 1. Количество обработанных вагонов Nв, ваг.

Оперативного управления работой порта
  Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения

Управления работой порта
  Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде, т.е. на интервале времени месяц и ме

Организация работы диспетчерского аппарата
  Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата. Структура и штатная численность диспетчерского

Методы и формы работы диспетчерского аппарата
  В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления. Совокупность методов принятия решения, которые применяют

Технические средства диспетчерского руководства
  Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных ра

Оперативного управления работой порта
  Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости

Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (ПРВМП).
Назначение задачи – распределить вагоны с грузом (груженые), прибывшие на припортовую станцию и находящиеся на подходах к ней (если имеется информация), между ППК и причалами п

Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).
Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент врем

План выполнения вагонных работ (ПВВР).
Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределение

План выполнения складских работ (ПВСР).
Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склад

План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (ПВХР).
Назначение задачи – предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые предшествуют грузовым работам (подготовительные работы) или завершают грузовые работы (уборка рабочего места и т.п.) или пору

Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).
Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям перевозок), количест

Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.
Назначение задачи – на основе глубины разработки ПГРК проследить совпадение его итоговых показателей по количеству переработанного груза, доходам и расходам ППК со средними показателями, которые до

План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ППК (ПРТР).
Назначение задачи – распределить резервы трудовых ресурсов имеющихся на ППК, между ППК (если трудовые ресурсы закреплены за ППК) или распределить трудовые ресурсы между ППК, ес

Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).
Назначение задачи – согласование подач вагонов для припортовой железнодорожной станции, составленной на основе обобщения ПВВ для всех ППК, с возможностями портовой железнодорож

Корректировка графиков вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования (КГВПО).
Назначение задачи – согласовать графики вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования с потребностями ППК для реализации ПГРК. Содержанием зада

Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта (ПВМПП).
Содержание задачи соответствует задаче 2.6 в целом для порта. Задача реализуется только в том случае, если маркетинговая деятельность подразделений порта – централизована и/или, если АО «П

Назначение и общие условия разработки СМГ
  Как уже указывалось в п. 11.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков

Порядок разработки и согласования СМГ
  Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до начала месяца и должны содержать по ка

Методика разработки СМГ
  При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установ

Распределения судов между ППК и причалами порта
Назначением задачи является разработка плана, закрепление судов, находящихся в порту и планируемых к прибытию в порт, за конкретными причалами с учетом реально ск

Между ППК и причалами порта
Методика решении задачи основана на возможности сопоставления таких параметров: § Бюджет времени позиции НПК в целом по порту. § Бюджет времени

Распределения судов между ППК и причалами порта
в сравнении с задачей формирования СМГ   К числу отличий, указанных в названии параграфа, можно отнести: – неоднородность исходной информации

Между объектами работ
11.4.1 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ППК   Планируя выполнение работ, руководство ППК оперирует тем количеством трудо

Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
Очередным этапом оперативного планирования использования ресурсов является распределение трудовых ресурсов между объектами работ, в рамках которого решается задача разработки технологического плана

Технологического плана-графика обработки судна
Назначение ТПГОС – подготовка к эффективному, оперативному управлению обработкой судна. Смысл этой подготовки заключается в определении необходимых параметров, определяющих ход производств

Технологических линий на обработку судов
В общем случае число технологических линий, используемых для обработки судна, изменяется в пределах:   Nminл

Методика разработки ТПГОС
Сначала определяется минимальная продолжительность обработки каждого отсека[8]) (Тi), которая в общем случае будет равна: Тi = qi /(tc

Упрощенный алгоритм разработки ТПГОС
  Обычно этот подход применяется для варианта концентрации технологической линий по фактическому выходу рабочих (или наличию техничесих ресурсов). При упрощенном алго

План выполнения вагонных работ на ППК
  План выполнения вагонных работ составляется на три очередные смены и состоит из двух частей. В первую часть входят работы по обработки вагонов по прямому в

Хозяйственных и внепортовых работ на ППК
В плане выполнения складских работна ППК отражаются все погрузо-разгрузочные работы, связанные с использованием складской площади ППК. Составной частью плана-графика складской р

Непрерывного планирования работы порта
    Объективная необходимость реализации внутрипортового оперативного планирования в непрерывном режиме вытекает из существа морского транспорта, его большой зависимости

Диспетчерского регулирования работы порта
Как уже указывалось в п. 10.2. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающегося взаимодейств

Основные принципы принятия регулировочного решения
  Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги