Между объектами работ - раздел Спорт, Управления морским транспортом 11.4.1 Управление Распределением Докеров-Механизаторов, Закрепле...
11.4.1 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ППК
Планируя выполнение работ, руководство ППК оперирует тем количеством трудовых ресурсов, которые или закреплены за ППК или выделены на ППК на соответствующую смену. В оперативном управлении трудовые и технические ресурсы ППК выделяются на работы в той очерёдности, как эти работы рассматриваются при разработке плана-графика работы ППК. Из перечисленных работ основными являются судовые и вагонные. На них в первую очередь распределяются имеющиеся на ППК трудовые и технические ресурсы.
Порядок выделения ресурсов на основные работы определяется сложившейся в порту ситуацией и может соответствовать одной из трёх стратегий, принятой в зависимости от установленной очерёдности обработки судов и вагонов:
1. Ресурсы ППК выделяются в первую очередь на судовые работы (приоритет судам). Остаток ресурсов выделяется на вагонные работы;
2. Ресурсы ППК выделяются в первую очередь на вагонные работы (приоритет вагонам). Остаток ресурсов выделяется на судовые работы;
3. Ресурсы ППК распределяются между судовыми и вагонными работами таким образом, чтобы процент выполнения интенсивности грузовых работ был одинаковый и по судам и по вагонам (стратегия «равных потерь»).
Та или иная стратегия распределения ресурсов принимается (реализуется) руководством ППК в зависимости от производственной обстановки на комплексе, хода выполнения плана, директивных указаний администрации (главной диспетчерской) порта, отрасли, органов власти, обладающих соответствующими полномочиями. При этом трудовые ресурсы последовательно распределяются по объектам работ в итерационном режиме.
При реализации стратегии «приоритет судам» ресурсы ППК выделяются на обработку судна, стоящего первым в очереди или пользующегося приоритетом перед другими судами. Для судна, которое выделено под обработку как первоочередное разрабатывается технологический план-график в соответствии с указаниями, приведёнными ниже.
При разработке технологического плана-графика соблюдается принцип концентрации ресурсов (ТЛ) на обработку судов. В этом случае количество технологических линий (ТЛ), выделяемых на обработку судна проверяется по фактическому наличию ресурсу и, если планируемое количество ТЛ не обеспечивается наличными ресурсами, то количество ТЛ принимается по фактическому наличию ресурсов.
При этом учитывается вариант перевалки груза. Для тех грузов, для которых предпочтительным является прямой вариант перевалки, в рамках технологического плана-графика обработки судна ресурсы в первую очередь выделяются для обработки судна по прямому варианту, и только после обеспечения ресурсами всего объёма работ по прямому варианту для данного судна выделяются ресурсы для обработки судна по складскому варианту (рис. 11.6).
Насыщение судна ТЛ производится до предела, при котором происходит снижение производительности одной ТЛ. При этом суммарная интенсивность грузовых работ по судну в целом, должна быть не ниже установленной валовыми нормами, увеличенной на величину запаса интенсивности, учитывающего возможные простои судна по вине порта и по метеопричинам.
После того как первоочерёдное судно обеспечено ресурсами, выделяются ресурсы на обработку второго судна, стоящего на ППК. Порядок выделения ресурсов на грузовые помещения второго судна такой же, как и для первого судна. Если на ППК находится третье судно, то оставшиеся ресурсы выделяются на него.
Если приоритет судовым работам распространяется не на все суда, стоящие на ППК, то после обеспечения ресурсами судов с приоритетом судовым работам оставшиеся ресурсы направляются на обработку вагонов по варианту «вагон – склад» (и обратно).
При реализации стратегии «приоритет вагонам» ресурсы ППК выделяются в первую очередь на обработку вагонов. При этом сначала определяется возможность обработки вагонов по прямому варианту в порядке очерёдности обработки судов.
Вагонные работы по варианту «судно-вагон» (и обратно) упорядочиваются в порядке очерёдности обработки судов, и для этих работ производится расстановка ТЛ с учётом фактических ресурсов ППК.
После того как возможности обработки вагонов по прямому варианту будут исчерпаны, остаток ресурсов (если он имеется) направляется на обработку вагонов по варианту «вагон – склад» (и обратно).
Если после расстановки на вагонные работы останутся свободные ресурсы, то они направляются на судовые работы для достижения необходимой концентрации ТЛ. При необходимости концентрация ТЛ на судно может быть увеличена.
Следует обратить внимание, что при обеих стратегиях: приоритет судам и приоритет вагонамв первую очередь ресурсы выделяются на обработку судов (вагонов) по прямому варианту.
Рис.11.6 Принципиальная схема алгоритма распределения трудовых ресурсов ППК на обработку судов и вагонов
При реализации стратегии «равных потерь» ресурсы ППК распределяются между судами, стоящими на ППК, и вагонами, поданными на грузовые фронты ППК, таким образом, чтобы процент обеспеченности нормативных сроков обработки был равным для обоих типов транспортных средств. Тем самым обеспечивается равная степень выполнения договорных обязательств перед судовладельцами и железной дорогой.
Процент обеспечения нормативной интенсивности обработки вагонов определяется по формуле:
,
где %Мв – процент обеспечения нормативной интенсивности обработки вагонов на грузовых фронтах ППК; Qплвm – плановое количество m-го груза, поданного в вагонах под обработку, т; tнобр– время, полагающееся на обработку подачи вагонов по норме, ч; нвваг – средневзвешенная индивидуальная норма выработки портового рабочего на вагонных работах т/чел-см; nвр – среднее число портовых рабочих в одной ТЛ на вагонных работах, чел; Nвл – число ТЛ, выделяемых на вагонные работы; tсм– продолжительность смены, ч.
Величина tнобр определяется по формуле:
где Nплв – количество вагонов, планируемых к обработке; Nнв см – максимальное количество вагонов, которые должны быть обработаны по норме на грузовых фронтах ППК.
Соответственно величинаNнв см определяется по формуле:
где Nкк – число кранов на кордоне; Nдв – число дверей на складе, через которые производится обработка вагонов; tнвр – нормативное время на обработку одного вагона (по узловому соглашению), ч.
Процент обеспечения нормативной интенсивности обработки судов определяется по формуле:
где %Мс – процент обеспечения нормативной интенсивности обработки судна на ППК; нвс – средневзвешенная индивидуальная норма выработки одного портового рабочего на судовых работах, т/чел-см; nср – среднее число портовых рабочих в одной технологической линии на судовых работах, чел; Qплс – плановое количество груза, подлежащее выгрузке (погрузке) из судна в течение смены, т/см; Nсл – количество технологических линий, планируемых для обработки судна.
Величина определяется по формуле:
,
где Gс– остаток груза на судне на начало смены, т; Тост – остаток времени обработки данного судна, судо-ч; Мв – валовая норма грузовых работ по рассматриваемому судну, т/судо-сут.
Учитывая, что общее количество трудовых ресурсов равно:
Можно получить необходимое количество ТЛ для выполнения вагонных работ в виде:
Аналогично можно определить количество ТЛ на судовых и вагонных работах при любом заданном соотношении в объемах судовых и вагонных работ.
Следует иметь в виду, что ресурс докеров-механизаторов выделяется с учетом бригадного характера труда, т. е. на каждый объект в рамках выбранной стратегии обработки транспортных средств в порту (на ППК) необходимо выделять минимальное количество докеров-механизаторов, которое необходимо для формирования одной технологической линии (ТЛ).
Для любой стратегии при каждой итерации выделения ресурсов необходимо проверять условие на наличие остатка ресурсов:
ΔNрi = Nфрi – Nррi > 0,
где ΔNрi – остаток ресурсов, Nфрi – фактическое наличие ресурсов; Nррi – расчетная потребность в ресурсах для i-ой итерации (очередного шага выработки управляющего решения); i-номер итерации распределения ресурсов.
Остаток наличия ресурсов принимается в качестве фактического наличия ресурсов (при обязательном условии, что остатка ресурсов достаточно для формирования одной ТЛ):
Nфрi = ΔNрi .
Далее производится закрепление докеров-механизаторов за следующим объектом работ, и так до тех пор, пока ресурсов окажется недостаточно для формирования одной технологической линии.
Когда все комплексы разработали план распределении Д-М по объектам работ, главная диспетчерская подводит итоги планирования работ на всех ППК и анализирует использование докеров-механизаторов. Если на каких-либо комплексах остаются резервы докеров-механизаторов, а на других их не хватает, то диспетчерская может предложить перераспределить резерв ресурсов на те ППК, где их недостаточно. Тогда, для тех ППК, куда будут добавлены дополнительные ТЛ, потребуется откорректировать планы выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
11.4.2 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за «трудовой» компанией
В этом случае порядок выделения Д-М по заявкам ППК выглядит следующим образом.
ППК разрабатывают оперативные планы обработки транспортных средств, закрепленных за ППК (суда и вагоны) и выполнения других видов работ на ППК (складские, вспомогательные, внепортовые и хозяйственные работы), определяя при этом необходимую численность докеров-механизаторов.
Здесь присутствует некоторая неопределенность, которая заключается в том, что, не располагая собственными докерами-механизаторами ППК не знают какое количество Д-М они могут использовать для обработки транспортных средств. Представляется наиболее целесообразным, чтобы в первом варианте расчета потребности в Д-М было заложено условие соблюдения нормативов обработки транспортных средств.
Полученные результаты расчета потребности Д-М ППК оформляют в виде заявки, один экземпляр которой передается в «трудовую» компанию, а второй экземпляр – в главную диспетчерскую порта.
Диспетчерская должна обобщить заявки на выделение докеров-механизаторов и сравнить общую потребность в трудовых ресурсах с их фактическим наличием. Здесь также возможны два варианта анализа:
– фактическое количество докеров-механизаторов меньше их заявленного количества;
– фактическое количество докеров-механизаторов больше их заявленного количества;
– фактическое количество докеров-механизаторов равно их заявленному количеству.
И в первом и во втором случае потребуется выработка управленческого решения главной диспетчерской по использованию докеров-механизаторов.
Проведя анализ производственной ситуации в порту, главная диспетчерская принимает решение о плановом выделении Д-М на каждый конкретный ППК. Свое решение главная диспетчерская сообщает «трудовой» компании, которая выделяет соответствующее количества Д-М каждому ППК. На некоторых ППК потребуется внести корректировки в оперативные планы работы. Принципиальная схема движения информации при распределении Д-М между ППК показана на рис. 11.7.
Общую схему последовательности и логики выработки управленческого решения удобно проследить по схеме, приведенной на рис. 11.8.
При создании блок-схемы на рис. 11.8 использованы следующие обозначения: – фактическое наличие докеров-механизаторов (Д-М); – заявленное количество докеров-механизаторов; ΔNд-м – резерв (> 0)/недостаток (< 0) докеров-механизаторов; – дополнительная возможность для использования Д-М.
На схеме, приведенной на рис. 11.8. видно, что если ресурсов Д-М меньше, чем заявки, то проверяется возможность увеличения фактического наличия Д-М за счет корректировки графика выхода на работу Д-М.
Если график можно откорректировать, то производится корректировка графика выхода на работу Д-М и корректировка фактического наличия Д-М. Затем опять производится сравнение потребности с фактическим наличием Д-М.
Если потребности могут быть удовлетворены, то Д-М распределяются согласно заявкам и принимается решение об использовании появившегося резерва Д-М. Если график откорректировать нельзя и потребности в Д-М по всем заявкам не удовлетворяются, то, исходя из оперативной обстановки в порту, принимается решение об ограниченном выделении ресурсов на отдельные ППК.
Рис. 11.7. Принципиальная схема движения информации
при распределении Д-М между ППК
В конечном счете, для тех ППК, где ресурсы были выделены не в полном объеме, потребуется откорректировать планы обработки судов, вагонов и межскладских перемещений грузов. То же самое необходимо сделать для тех ППК, куда добавлены дополнительные ресурсы.
В данном разделе в общих чертах обозначен механизм выделения Д-М для выполнения работ по заявкам ППК. На самом деле проблема эффективного управления использованием Д-М этим не исчерпывается. Требуется методическая разработка и других аспектов управления использованием Д-М,
Рис. 11.8. Схема выработки управленческого решения
о распределении Д-М между ППК
например, организация формирования бригад Д-М, организация оплаты и стимулирования труда Д-М, организация взаимодействия «трудовых» компаний с ППК (или стивидорными компаниями и др.)
Федеральное государственное образовательное учреждение... высшего профессионального образования... Морской государственный университет...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Между объектами работ
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Рекомендации по самоподготовке
Как уже указывалось во введении, настоящее учебное пособие предполагает углубленное изучение дисциплины «Управление работой порта». Это означает, что значительная часть учебного пос
Общая характеристика процесса управления работой порта
Из предыдущих дисциплин мы знаем, что процесс управления – это целенаправленное воздействие на производственный процесс(точнее на коллектив исполнителей производственного пр
Отношение к объекту управления.
В рамках этого признака можно выделить две группы:
а) вид производства:
– основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта);
– обеспечивающее произ
Планирование.
Назначение функции «планирование» – определение цели и формирование совокупности параметров и мероприятий, обеспечивающих достижение этой цели в процессе функционирования и
Организация.
Назначение функции «организация» – это подготовка к осуществлению производственного процесса, т.е. ресурсное и организационное обеспечение выполнения плановых объемов работ
Контроль.
Назначение функции «контроль» – сопоставление фактических показателей производственного процесса с плановыми, и определение моментов времени, когда расхождение между ними вы
Регулирование.
Назначение функции «регулирование» – это выработка и реализация управленческого решения по устранению возникшего рассогласования либо для повышения эффектив
Мотивация.
Назначение функции «мотивации» – создание условий для обеспечения заинтересованности коллектива исполнителей в эффективной реализации управленческих решений (административно
Производственной деятельностью портов
2.1. Организация управления портами на уровне отрасли
Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации
Администрации морских портов (АМП)
Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются:
1) Обеспечение безопасности мореплавания в части:
Судовые сборы и платы
Судовые сборы имеют две функции:
1) фискальная;
2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии.
В соответствии с приказом Минис
Канальный сбор
1. Канальный сбор взимается за прохождение судна по каналу при входе в порт и выходе из порта, или проходе акватории порта транзитом.
2. Пассажирские суда канальный сбор оп
Корабельный сбор
1. Корабельный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта.
2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса ко
Ледокольный сбор
1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
2. Для грузовых судов, работающих на линиях, открытых в установлен
Лоцманский сбор
1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортова
Навигационный сбор
1. Навигационный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. Для судов, проходящих акваторию порта транзитом, установлена ставка - нав
Экологический сбор
1. Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключение
Понятие ППК, его назначение и функции
ППК – это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на услови
Организации труда докеров-механизаторов в порту
Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.
Организационные принципы создания ППК
Как указано выше, основное назначение ППК – осуществлять функции основной производственной деятельности порта (обработка судов, вагонов, хранение и межскладские перемещения грузов, оформление грузо
Основы хозяйственного механизма порта
Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия подразделений порта ме
Понятие норматива перегрузочных комплексов
Нормативом перегрузочных комплексов (НПК) называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обрабо
Понятие позиции НПК и ее характеристики
Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией Н
Методика расчета величины НПК
Расчет значения НПК производится в соответствии с «Инструкцией…», которая является приложением к приказу ММФ №180. Инструкция предусматривает определение НПК для каждого квартала и укрупненных (рас
Формирование структуры ППК в порту
Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом.
При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия:
1) За каждым ППК в месяц наименьшей
Постановка задачи
Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, п
Объемов работ между ППК и причалами
Любая расчетная методика требует для своей реализации наличия совокупности исходных данных и набора расчетных процедур, обеспечивающих получение приемлемого решения.
Исходн
И причалами порта
Для реализации методических основ решения задачи могут быть разработаны два варианта моделирующего алгоритма:
1. Распределение объемов работ с учетом возможного отличия валовых норм обрабо
Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь
Система показателей планирования и оценки работы ППК является основным моментом, обеспечивающим эффективность организации и функционирования ППК, путем объединения всех работников ППК в единый взаи
Планирование расходов на ППК
Расходы ППК складываются из статей расходов на:
– заработную плату, Rзп ;
– отчислений на социальное страхование, Rот ;
– топливо и электроэнергию,
Определение заработка одного рабочего
В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей:
– доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего;
– сумма доплат (индивидуальных).
Тогда формула
Использование коэффициента трудового участия (КТУ)
Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка.
Условия применения КТУ:
1. КТУ м
Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)
Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и сме
Определение заработка бригады по наряду
В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады:
– сдельная часть заработка (Зсд);
– повременная часть заработка (Зпов);
– оплата в
Определение заработка бригады по бригадному подряду
Последовательность выполнения расчетов по определению заработка бригады и заработка одного рабочего по бригадному подряду показана в виде схемы, приведенной на рис. 6.1.
На рис. 6.1. сплош
Управление использованием докеров-механизаторов
7.1 Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта
Как было сказано раньше, трудовые ресурсы порта включают различные
Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта
Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфическ
Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)
Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов.
Целью корректировки явл
Расчет фактического сталийного времени
При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до мом
Общие положения
Анализ производственных показателей является частью общего анализа производственной деятельности порта в целом и отдельных его подразделений, в частности, ППК.
В качестве примеров в данной
Анализ обработки судов
Исходными данными для анализа результатов обработки судов являются отчетные данные порта (или ППК) за соответствующий период. В качестве анализируемых величин рассматриваются:
Анализ обработки вагонов
Исходными данными для анализа результатов обработки вагонов являются отчетные данные порта за соответствующий период:
1. Количество обработанных вагонов Nв, ваг.
Оперативного управления работой порта
Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения
Управления работой порта
Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде, т.е. на интервале времени месяц и ме
Организация работы диспетчерского аппарата
Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата.
Структура и штатная численность диспетчерского
Методы и формы работы диспетчерского аппарата
В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления.
Совокупность методов принятия решения, которые применяют
Технические средства диспетчерского руководства
Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных ра
Оперативного управления работой порта
Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости
Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).
Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент врем
План выполнения вагонных работ (ПВВР).
Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределение
План выполнения складских работ (ПВСР).
Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склад
Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).
Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям перевозок), количест
Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).
Назначение задачи – согласование подач вагонов для припортовой железнодорожной станции, составленной на основе обобщения ПВВ для всех ППК, с возможностями портовой железнодорож
Назначение и общие условия разработки СМГ
Как уже указывалось в п. 11.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков
Порядок разработки и согласования СМГ
Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до начала месяца и должны содержать по ка
Методика разработки СМГ
При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установ
Распределения судов между ППК и причалами порта
Назначением задачи является разработка плана, закрепление судов, находящихся в порту и планируемых к прибытию в порт, за конкретными причалами с учетом реально ск
Между ППК и причалами порта
Методика решении задачи основана на возможности сопоставления таких параметров:
§ Бюджет времени позиции НПК в целом по порту.
§ Бюджет времени
Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
Очередным этапом оперативного планирования использования ресурсов является распределение трудовых ресурсов между объектами работ, в рамках которого решается задача разработки технологического плана
Технологического плана-графика обработки судна
Назначение ТПГОС – подготовка к эффективному, оперативному управлению обработкой судна.
Смысл этой подготовки заключается в определении необходимых параметров, определяющих ход производств
Методика разработки ТПГОС
Сначала определяется минимальная продолжительность обработки каждого отсека[8]) (Тi), которая в общем случае будет равна:
Тi = qi /(tc
Упрощенный алгоритм разработки ТПГОС
Обычно этот подход применяется для варианта концентрации технологической линий по фактическому выходу рабочих (или наличию техничесих ресурсов).
При упрощенном алго
План выполнения вагонных работ на ППК
План выполнения вагонных работ составляется на три очередные смены и состоит из двух частей.
В первую часть входят работы по обработки вагонов по прямому в
Хозяйственных и внепортовых работ на ППК
В плане выполнения складских работна ППК отражаются все погрузо-разгрузочные работы, связанные с использованием складской площади ППК. Составной частью плана-графика складской р
Непрерывного планирования работы порта
Объективная необходимость реализации внутрипортового оперативного планирования в непрерывном режиме вытекает из существа морского транспорта, его большой зависимости
Диспетчерского регулирования работы порта
Как уже указывалось в п. 10.2. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающегося взаимодейств
Основные принципы принятия регулировочного решения
Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
,
определяется по формуле:
,
– фактическое наличие докеров-механизаторов (Д-М); 
– заявленное количество докеров-механизаторов; ΔNд-м – резерв (> 0)/недостаток (< 0) докеров-механизаторов; 
– дополнительная возможность для использования Д-М.
Новости и инфо для студентов