рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Методика разработки ТПГОС

Методика разработки ТПГОС - раздел Спорт, Управления морским транспортом Сначала Определяется Минимальная Продолжительность Обработки Каждого Отсека[8...

Сначала определяется минимальная продолжительность обработки каждого отсека[8])i), которая в общем случае будет равна:

Тi = qi /(tcв * ncлi * (1 – Ксн) + tт * nтлi ) * Pл (11.1)

 

где tт, tcв – продолжительность темного и светлого времени (рабочее время суток (tр) равно tр = tт+ tcв), ч;ncлi , nтлi – допустимая концентрация ТЛ на отсеке в светлое и темное время; Pл – производительность ТЛ, т/ч.

Если судно загружено разнородным грузом/ грузами, перерабатываемыми по различным вариантам, то по каждому отсеку необходимо найти средневзвешенное значение производительности ТЛ.

Методика разработана для первого варианта концентрации ТЛ, т.е. необходимо определить min возможную продолжительность обработки судна при max концентрации ТЛ.

В этом случае продолжительность обработки судна (Тобр) определяется по принципу лимитирующего трюма.

 

Тобр= max{Ti}. (11.2)

 

Далее необходимо определить структуру времени использования ТЛ на каждом отсеке.

В основе выбора структуры времени использования ТЛ учитывается тот факт, что для обработки максимального отсека предусмотрено использование максимального количества ТЛ.

Если отсек может быть обработан двумя ТЛ, то они будут использованы от начала и до конца обработки отсека.

Для максимального отсека формула (11.1) остается неизменной.

Для остальных отсеков возможны соотношения:

 

1. Т обрi= Ti(1) + Тi(2), (11.3)

Общая продолжительность обработки складывается из времени обработки отсека двумя и одной ТЛ.

2. Т обрi = Ti(1) + Тi(н), (11.4)

 

где Ti(1) – продолжительность отрезка времени, когда отсек обрабатывается одной ТЛ; Тi(2) – продолжительность отрезка времени, когда отсек обрабатывается двумя ТЛ; Ti(н) – продолжительность отрезка времени, когда отсек не обрабатывался.

Для того, что бы определить какая из двух структур используется, проверяется уравнение 1 (11.3), т.е. производится проверка – можно ли этот отсек обработать одной ТЛ:

 

Тi(1) = qi / (tт+ tcв) * Рл

 

и проверяем условие:

Тi(1) ≤ Тобр. (11.5)

 

Если условие (11.5) выполняется, то отсек может быть обработан одной технологической линией, тогда:

 

Тi(н) = Тобр – Тi(1) .

 

Если условие (11.5) не выполняется, то отсек должен обрабатываться по структуре 2 (11.4), т.е. с участием двух ТЛ, тогда:

 

Тi(2) = (qi – Тобр * (tcв+ tт) * Рл)/(tcв * (1 – 2Ксн) + tт * (nтлi – 1) * Pл .

 

Тi(1) = Тобр – Тi(2) .

 

При определении величины Тi(2) следует учитывать, что – это продолжительность всего периода, в течение которого в светлое время для обработки отсека используются две технологические линии. При этом в темное время, согласно требованиям техники безопасности, может работать только одна ТЛ. Суть изложенного условия прослеживается на Рис. 11.11, из которого видно, что одна ТЛ работает непрерывно, а вторая ТЛ (отмечена прерывистой жирной линей) работает только в светлое врем суток.

Зная структуру рабочего времени ТЛ, можно определить трудоемкость обработки каждого отсека по формуле:

 

Ттрi = Тi(2) * (tсв * ncлi + tт * nтлi) + Тi(1) * (tсв+ tт) .

 

Рис. 11.11. Обработка отсека с использованием двух ТЛ.

 

 

После определения трудоемкости обработки отсеков можно определить среднюю концентрацию ТЛ на обработку судна:

1) В течение суток:

Nл = å Ттрi / Тобр .

i

2) В светлое время:

Nсл = å Тсвтрi / (Тобр * tсв) ,

i

где Тcвтрi = ( Тi(2) * ncлi + Тi(1)) * tсв .

3) В темное время:

Nтл = å Тттрi / (Тобр * tт) ,

i

где Тттрi = (Тi(2) * nтлi + Тi(2)) * tт .

 

Полученные значения концентрации ТЛ следует сравнить с ограничениями по концентрации ТЛ (Nmaxл).

Если такое ограничение существует, то следует постепенно уменьшать концентрацию ТЛ и пересчитывать все параметры ТПГОС, пока не будет получено необходимое соотношение:

Nл < Nл(1) ,

 

(т.е. когда на отсеке две ТЛ не работают одновременно).

Дальнейшие действия по разработке ТПГОС предусматривают составление плана и графика работы технологических линий.

В результате разработки плана работы ТЛ должен быть получен порядок закрепления линий за отсеками и продолжительность обработки каждого отсека соответствующей ТЛ.

Рассмотрим план для случая, когда на одном отсеке работает только одна технологическая линия (Nл < Nл1).

План обработки имеет форму матрицы, приведенной в табл. 11.:

Таблица 11.1

План обработки судна

Отсеки (j) ТЛ (i) I II III IV Итого  
 
11 ® Т12 ¯     Тобр  
  Т22 ® Т23 ¯   Тобр  
    Т33 ® Т34 ¯ Тобр  
      Т44 0,3 Тобр  
Итого Тр1 Тр2 Тр3 Тр4 åTтрi = = 3,3 Tобр  

 

В табл. 11.1. использованы обозначения: Трi – трудоемкость обработки i-го отсека; Tij – продолжительность работы i-й ТЛ на j-м отсеке; Тобр – продолжительность обработки судна (в данном контексте – бюджет времени работы каждой ТЛ).

Допустим, например, что Nл = 3,3 (это означает, что 3 ТЛ работают постоянно, а 4-я ТЛ будет работать только 30% продолжительности обработки судна).

Матрица заполняется методом северо-западного угла.

Разрабатываем план, исходя из сравнения величин Ттрi и Тобр, т.е. сравниваем бюджет работы ТЛ с трудоемкостью обработки отсека:

 

±∆Т11 = Тобр – Ттрi . (11.6)

 

Если получим, что Ттрi ³ Тобр , т.е. (для ячейки 1,I) значение +∆Т11, то это означает, что бюджет времени ТЛ больше трудоемкости обработки отсека, следовательно, остаток бюджета времени работы ТЛ перейдет на 2-ой отсек с остатком бюджета рабочего времени, равного ∆Т11. Для отсека II и ТЛ 1 по преобразованной формуле (11.6) получим:

 

±∆Т12 = ∆Т11 – Ттрi .

 

Если получили отрицательную величину (–∆Т12), то подключаем для обработки II–го отсека вторую ТЛ (ТЛ2). При этом остаток трудоемкости обработки отсека будет равен ∆Т12. Определяем остаток бюджета 2-й ТЛ по преобразованной формуле (11.6):

 

±∆Т22 = Тобр – ∆Т12.

 

Если получим, что Ттрi ³ Тобр , т.е. (для ячейки 2,II) значение +∆Т22, то это означает, что бюджет времени ТЛ больше остатка трудоемкости обработки отсека II, следовательно, остаток бюджета времени работы ТЛ перейдет на 3-й отсек с остатком бюджета рабочего времени, равного ∆Т22.

Аналогично продолжаем расстановку ТЛ по другим отсекам, исходя из правила:

– если остается бюджет времени работы ТЛ, то она переходит на обработку следующего отсека;

– если остается трудоемкость обработки отсека, то для обработки отсека подключается следующая ТЛ.

И так до тех пор, пока все отсеки не будут обработаны и все ТЛ не будут использованы.

На основе плана обработки судна можно построить график обработки судна (график работы ТЛ), приведенный на рис. 11.12.

Процедура построения графика работы ТЛ носит достаточно механический характер.

Для этого сначала формируется заготовка (рис. 11.9 без указания ТЛ – отмечено обозначениями Т11 ÷ Т44), на которой затем отмечается время работы технологических линий (жирными линиями).

Время работы каждой ТЛ берется из табл. 11.1.

Расстановку ТЛ начинаем с крайнего левого отсека (отсек I). При этом время работы ТЛ отмечается сплошной вертикальной чертой по длине равной продолжительности работы ТЛ (в соответствующем масштабе времени). Переход ТЛ на другой отсек обозначается горизонтальной линией.

Рис. 11. 9. Общий вид графика работы ТЛ

 

На вертикальной черте, соответствующей работе 1-й ТЛ точкой отмечено окончание обработки 1-й партии груза. Интервал ΔТ означает возможные затраты времени на вспомогательные операции: укладка/уборка сепарации, крепление/раскрепление груза, осмотр партии груза, проверка количества груза и т.п. Аналогично следует учитывать дополнительное врем на переход ТЛ в другой отсек (для упрощения здесь не показано).

Далее добавляется следующая ТЛ. При этом, если в обработке отсека участвуют две ТЛ, то время их совместной работы должно быть минимальным. Рекомендуется совместную работы ТЛ организовывать:

при загрузке судна – в начале обработки;

при разгрузке судна – в конце обработки.

Когда мы построили график обработки судна (рис. 11.9), по нему можно определить следующие параметры:

§ точное время перехода каждой технологической линии;

§ время выхода каждой партии груза (сначала нужно определить продолжительность обработки партии груза tгр= qгр/P л);

§ количество обработанных вагонов в смену: Nваг = qгр.см/qв;

§ потребность в трудовых и технических ресурсах на любой момент обработки судна. Для этого надо выделить участки, когда ситуация, связанная с обработкой судна не меняется, т.е. остаются неизменными технологические процессы и расстановка технологических линий (на рис. 11.9 – Тнртл, Тнпгр и др.).

§ количество перегруженного груза за каждую смену по каждому отсеку и по судну в целом:

qi = КНВ – если груз в течении смены не менялся,

qi = t1 * (КНВ/tсм) – если груз менялся в течении смены (на рис. 11.9 величины t1 и t2 – время переработки 1-й и 2-й партий груза).

Если выбрали партию груза, и есть время до окончания смены, и есть еще грузы (груз), то аналогично можно определить, какое количество из другой партии может быть переработано.

Если же Nл > Nл1, то задача резко усложняется, и план должен разрабатываться одновременно с графиком обработки судна (графиком расстановки ТЛ).

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Управления морским транспортом

Федеральное государственное образовательное учреждение... высшего профессионального образования... Морской государственный университет...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Методика разработки ТПГОС

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Управление работой порта
  Учебное пособие (Тексты лекций)     Владивосток   Содержание:   NN

Рекомендации по самоподготовке
  Как уже указывалось во введении, настоящее учебное пособие предполагает углубленное изучение дисциплины «Управление работой порта». Это означает, что значительная часть учебного пос

Общая характеристика процесса управления работой порта
Из предыдущих дисциплин мы знаем, что процесс управления – это целенаправленное воздействие на производственный процесс(точнее на коллектив исполнителей производственного пр

Отношение к объекту управления.
В рамках этого признака можно выделить две группы: а) вид производства: – основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта); – обеспечивающее произ

Планирование.
Назначение функции «планирование» – определение цели и формирование совокупности параметров и мероприятий, обеспечивающих достижение этой цели в процессе функционирования и

Организация.
Назначение функции «организация» – это подготовка к осуществлению производственного процесса, т.е. ресурсное и организационное обеспечение выполнения плановых объемов работ

Контроль.
Назначение функции «контроль» – сопоставление фактических показателей производственного процесса с плановыми, и определение моментов времени, когда расхождение между ними вы

Регулирование.
Назначение функции «регулирование» – это выработка и реализация управленческого решения по устранению возникшего рассогласования либо для повышения эффектив

Мотивация.
Назначение функции «мотивации» – создание условий для обеспечения заинтересованности коллектива исполнителей в эффективной реализации управленческих решений (административно

Производственной деятельностью портов
  2.1. Организация управления портами на уровне отрасли   Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации

Администрации морских портов (АМП)
Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются: 1) Обеспечение безопасности мореплавания в части:

Судовые сборы и платы
  Судовые сборы имеют две функции: 1) фискальная; 2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии. В соответствии с приказом Минис

ПОРТОВЫХ СБОРОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Арктический и Дальневосточный бассейны   29. Порт Владивосток +------------------------------------------------------------------------------+ ¦ Таблиц

Канальный сбор
  1. Канальный сбор взимается за прохождение судна по каналу при входе в порт и выходе из порта, или проходе акватории порта транзитом. 2. Пассажирские суда канальный сбор оп

Корабельный сбор
  1. Корабельный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта. 2. Грузовые суда при погрузке или выгрузке в нескольких морских портах России в течение одного рейса ко

Ледокольный сбор
  1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. 2. Для грузовых судов, работающих на линиях, открытых в установлен

Лоцманский сбор
  1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортова

Навигационный сбор
  1. Навигационный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. Для судов, проходящих акваторию порта транзитом, установлена ставка - нав

Экологический сбор
  1. Экологический сбор взимается в портах, располагающих техническими средствами для приема с судов всех видов предъявляемых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключение

Понятие ППК, его назначение и функции
ППК – это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на услови

Организации труда докеров-механизаторов в порту
  Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.

Организационные принципы создания ППК
Как указано выше, основное назначение ППК – осуществлять функции основной производственной деятельности порта (обработка судов, вагонов, хранение и межскладские перемещения грузов, оформление грузо

Основы хозяйственного механизма порта
Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия подразделений порта ме

Понятие норматива перегрузочных комплексов
  Нормативом перегрузочных комплексов (НПК) называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обрабо

Понятие позиции НПК и ее характеристики
Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией Н

Методика расчета величины НПК
Расчет значения НПК производится в соответствии с «Инструкцией…», которая является приложением к приказу ММФ №180. Инструкция предусматривает определение НПК для каждого квартала и укрупненных (рас

Формирование структуры ППК в порту
Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом. При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия: 1) За каждым ППК в месяц наименьшей

Постановка задачи
Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, п

Объемов работ между ППК и причалами
  Любая расчетная методика требует для своей реализации наличия совокупности исходных данных и набора расчетных процедур, обеспечивающих получение приемлемого решения. Исходн

И причалами порта
Для реализации методических основ решения задачи могут быть разработаны два варианта моделирующего алгоритма: 1. Распределение объемов работ с учетом возможного отличия валовых норм обрабо

Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь
Система показателей планирования и оценки работы ППК является основным моментом, обеспечивающим эффективность организации и функционирования ППК, путем объединения всех работников ППК в единый взаи

Планирование расходов на ППК
Расходы ППК складываются из статей расходов на: – заработную плату, Rзп ; – отчислений на социальное страхование, Rот ; – топливо и электроэнергию,

Общие принципы оплаты труда докеров-механизаторов
6.1. Общие положения   Для оплаты труда докеров-механизаторов используются известные формы оплаты труда: сдельная и повременная формы оплаты

Определение заработка одного рабочего
В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей: – доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего; – сумма доплат (индивидуальных). Тогда формула

Использование коэффициента трудового участия (КТУ)
Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка. Условия применения КТУ: 1. КТУ м

Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)
Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и сме

Определение заработка бригады по наряду
В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады: – сдельная часть заработка (Зсд); – повременная часть заработка (Зпов); – оплата в

Определение заработка бригады по бригадному подряду
Последовательность выполнения расчетов по определению заработка бригады и заработка одного рабочего по бригадному подряду показана в виде схемы, приведенной на рис. 6.1. На рис. 6.1. сплош

Управление использованием докеров-механизаторов
7.1 Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта   Как было сказано раньше, трудовые ресурсы порта включают различные

Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
  Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта

Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
  В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфическ

При 3-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата   звено

При 3-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата

График выхода смен СУКБ при 2-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата

С перераспределением выходных
  Смена Дата

Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)
Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов. Целью корректировки явл

При 2-х сменном режиме работы порта
  Смена Дата

Корректировка сталийного времени
    Плановое сталийное время в общем случае определяется по формуле:  

Расчет фактического сталийного времени
  При учете фактического сталийного времени к расчетному сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до мом

Общие положения
Анализ производственных показателей является частью общего анализа производственной деятельности порта в целом и отдельных его подразделений, в частности, ППК. В качестве примеров в данной

Анализ обработки судов
  Исходными данными для анализа результатов обработки судов являются отчетные данные порта (или ППК) за соответствующий период. В качестве анализируемых величин рассматриваются:

Анализ обработки вагонов
  Исходными данными для анализа результатов обработки вагонов являются отчетные данные порта за соответствующий период: 1. Количество обработанных вагонов Nв, ваг.

Оперативного управления работой порта
  Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения

Управления работой порта
  Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде, т.е. на интервале времени месяц и ме

Организация работы диспетчерского аппарата
  Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата. Структура и штатная численность диспетчерского

Методы и формы работы диспетчерского аппарата
  В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления. Совокупность методов принятия решения, которые применяют

Технические средства диспетчерского руководства
  Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных ра

Оперативного управления работой порта
  Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости

Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (ПРВМП).
Назначение задачи – распределить вагоны с грузом (груженые), прибывшие на припортовую станцию и находящиеся на подходах к ней (если имеется информация), между ППК и причалами п

Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).
Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент врем

План выполнения вагонных работ (ПВВР).
Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределение

План выполнения складских работ (ПВСР).
Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склад

План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (ПВХР).
Назначение задачи – предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые предшествуют грузовым работам (подготовительные работы) или завершают грузовые работы (уборка рабочего места и т.п.) или пору

Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).
Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям перевозок), количест

Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.
Назначение задачи – на основе глубины разработки ПГРК проследить совпадение его итоговых показателей по количеству переработанного груза, доходам и расходам ППК со средними показателями, которые до

План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ППК (ПРТР).
Назначение задачи – распределить резервы трудовых ресурсов имеющихся на ППК, между ППК (если трудовые ресурсы закреплены за ППК) или распределить трудовые ресурсы между ППК, ес

Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).
Назначение задачи – согласование подач вагонов для припортовой железнодорожной станции, составленной на основе обобщения ПВВ для всех ППК, с возможностями портовой железнодорож

Корректировка графиков вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования (КГВПО).
Назначение задачи – согласовать графики вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования с потребностями ППК для реализации ПГРК. Содержанием зада

Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта (ПВМПП).
Содержание задачи соответствует задаче 2.6 в целом для порта. Задача реализуется только в том случае, если маркетинговая деятельность подразделений порта – централизована и/или, если АО «П

Назначение и общие условия разработки СМГ
  Как уже указывалось в п. 11.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков

Порядок разработки и согласования СМГ
  Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до начала месяца и должны содержать по ка

Методика разработки СМГ
  При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установ

Распределения судов между ППК и причалами порта
Назначением задачи является разработка плана, закрепление судов, находящихся в порту и планируемых к прибытию в порт, за конкретными причалами с учетом реально ск

Между ППК и причалами порта
Методика решении задачи основана на возможности сопоставления таких параметров: § Бюджет времени позиции НПК в целом по порту. § Бюджет времени

Распределения судов между ППК и причалами порта
в сравнении с задачей формирования СМГ   К числу отличий, указанных в названии параграфа, можно отнести: – неоднородность исходной информации

Между объектами работ
11.4.1 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ППК   Планируя выполнение работ, руководство ППК оперирует тем количеством трудо

Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
Очередным этапом оперативного планирования использования ресурсов является распределение трудовых ресурсов между объектами работ, в рамках которого решается задача разработки технологического плана

Технологического плана-графика обработки судна
Назначение ТПГОС – подготовка к эффективному, оперативному управлению обработкой судна. Смысл этой подготовки заключается в определении необходимых параметров, определяющих ход производств

Технологических линий на обработку судов
В общем случае число технологических линий, используемых для обработки судна, изменяется в пределах:   Nminл

Упрощенный алгоритм разработки ТПГОС
  Обычно этот подход применяется для варианта концентрации технологической линий по фактическому выходу рабочих (или наличию техничесих ресурсов). При упрощенном алго

План выполнения вагонных работ на ППК
  План выполнения вагонных работ составляется на три очередные смены и состоит из двух частей. В первую часть входят работы по обработки вагонов по прямому в

Хозяйственных и внепортовых работ на ППК
В плане выполнения складских работна ППК отражаются все погрузо-разгрузочные работы, связанные с использованием складской площади ППК. Составной частью плана-графика складской р

Непрерывного планирования работы порта
    Объективная необходимость реализации внутрипортового оперативного планирования в непрерывном режиме вытекает из существа морского транспорта, его большой зависимости

Диспетчерского регулирования работы порта
Как уже указывалось в п. 10.2. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающегося взаимодейств

Основные принципы принятия регулировочного решения
  Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги