Управления морским транспортом

Федеральное агентство морского и речного флота

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Морской государственный университет

им. адм. Г.И. Невельского

Кафедра

Управления морским транспортом

 

А.В. Степанец

 

 

Управление транспортным процессом

 

(часть вторая)

Управление работой порта

Тексты лекций   Владивосток

Введение в процесс управления работой порта

Общая характеристика процесса управления работой порта

Таким образом, мы видим, что производственный процесс должен обеспечить достижение цели организации. Мы также знаем, что для коммерческой… Для получения «дерева целей» необходимо основную цель разложить на элементы,… Для того, чтобы обеспечить соответствие фактического состояния производственного процесса и тенденций его развития…

Отношение к объекту управления.

а) вид производства: – основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта); … – обеспечивающее производство (в частности для перегрузочных работ, механизация и технологическое обеспечение…

Характеристика функций процесса управления

Планирование.

Цель – в данном случае – прибыль, а совокупность параметров формирует дерево целей. В общем случае в рамках дерева целей все показатели… В экономических системах планирование подразумевает решение основных задач в… К этим задачам относятся:

Организация.

Содержание и реализация функции организации зависит от периода, в котором она осуществляется. Большинство процедур, связанных с организацией…

Учет.

Назначение функции «учет» – это регистрация текущих параметров, определяющих ход производственного процесса.

В составе функции учета выделяется категория первичный учет, который выполняется в оперативном периоде.

Первичный учет включает: учет количества перегруженных грузов, трудозатраты на перегрузку грузов, затраченные машино-часы, достигнутая производительность, время обработки вагонов и судов, интенсивность обработки судов и вагонов, доходы и расходы и т.д. и т.п. Остальные виды учета получаются путем обработки первичных показателей учета на определенный (или за определенный) период.

Учет бывает:

1) «Нарастающим итогом».

2) Достигнутый на данный момент (или за данный период) времени.

Например, количество грузов определяется нарастающим итогом за определенный период времени, а производительность не может быть учтена методом нарастающего итога, так как она достигается на определенный момент времени.

Результаты учета используются для функций анализа, регулирования и планирования.

Контроль.

Для интегрированных показателей сравнение производится в контрольных точках, а для показателей, учитываемых нарастающим итогом, такое сравнение… Рис. 1.3. Схема учета нарастающим итогом и контроля.

Анализ.

Назначение функции «анализ» – это определение причин, которые вызвали рассогласование плановых и фактических показателей, а также определение возможных направлений устранения этого рассогласования.

Самыми простыми методами анализа являются разностный и индексный, а более сложный – это методы факторного анализа (метод цепных подстановок, изолированного влияния факторов и др.). Эти методы позволяют определить степень влияния каждого фактора на конечный результат.

Регулирование.

Назначение функции «регулирование» – это выработка и реализация управленческого решения по устранению возникшего рассогласования либо для повышения эффективности производственного процесса.

Характерная особенность регулирования на транспорте – либо поиск альтернативных вариантов эффективного использования ресурсов, либо поиск вариантов повышения эффективности производственного процесса при стабильном выполнении плановых показателей.

Мотивация.

Для реализации функции мотивации используются различные методы: административные, экономические, идеологические, политические, психологичекие. Выбор… Экономические методы реализуются при любой ситуации в виде заработной платы,… Более подробно административные, идеологические, политические и психологические методы рассматриваются в курсе…

Организационно-производственные структуры

  Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства… На федеральное агентство морского и речного флота замыкаются Федеральные государственные унитарные предприятия,…

Государственные структуры морского порта

Администрации морских портов (АМП).

1) Обеспечение безопасности мореплавания в части: – технической готовности судна к безопасному мореплаванию (проверяется наличие… – по укомплектованности судна экипажем (для обеспечения непрерывной вахты и по соответствию квалификации);

Судовые сборы и платы

Судовые сборы имеют две функции: 1) фискальная; 2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии.

Производственный перегрузочный комплекс (ППК)

Понятие ППК, его назначение и функции.

ППК выполняет функции основной производственной деятельности порта: перегрузка грузов по всем вариантам работ (загрузка/разгрузка судов, вагонов,… Формально ППК были утверждены приказом Министра Морского флота в 1986 году, а… Для выполнения своих функций ППК располагает материально-технической базой и трудовым коллективом.

ППК как результат эволюции бригадных форм

Организации труда докеров-механизаторов в порту

Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных… Из перечисленных категорий работников морского порта наиболее многочисленной… Проблему организации труда докеров-механизаторов целесообразно рассмотреть в исторической ретроспективе и в виде…

Организационные принципы создания ППК.

Для выполнения своих основных производственных функций ППК должен решать ряд задач: – формировать трудовые коллективы; – увеличивать производительность труда;

Организационная структура ППК и его связи с другими

Подразделениями порта.

Организационная структура ППК, приведена на рис. 2.6.

Рис. 2.6. Организационная структура ППК.

 

 

Из приведенной структуры видно, что на ППК находится трудовой коллектив, обеспечивающий выполнение только операции основной производственной деятельности: погрузочно-разгрузочные работы (правая ветвь структуры), складские и коммерческие операции (левая ветвь структуры).

Следует отметить, что левая ветвь структуры зависит от развитости складского хозяйства на ППК и сложности грузопотока, проходящего через ППК. На одних ППК она может более развита, на других – более компактная.

Необходимо понимать, что, если ППК преобразовывается в стивидорную компанию, то его структура усложняется, в частности, обычно добавляется бухгалтерия, экономист, финансовый директор и др. Может появляться своя малая механизация и такелажная и т.п.

Совершенно очевидно, что производственное подразделение не может обойтись без реализации многих функций управления: планирования (текущего, календарного и оперативного) работы подразделения, кадрового обеспечения (прием, повышение квалификации и увольнение сотрудников), учета финансовой и производственной деятельности, расчета и выдачи заработной платы, осуществления взаиморасчетов с другими подразделениями, осуществления технологической работы (разработка и совершенствование технологических процессов), управлению ремонтом и обслуживанием стационарного перегрузочного оборудования, надзором за обеспечением охраны труда и техники безопасности, оформлением грузовых и договорных документов (коммерческая работа) и др. Поскольку ППК не выполняет указанные функции, значит, эти функции за него должны выполнить на принципах делегированных полномочий другие подразделения, в данном случае – подразделения управления порта.

Аналогичный вывод может быть сделан в части выполнения обеспечивающих и вспомогательных функций, к которым можно отнести: предоставление средств малой механизации, предоставление такелажа и инвентаря, обеспечение ППК теплом (паром), электроэнергией, связью, выполнение ремонтных работ (вплоть до ремонта водопроводного крана, радиатора или замены лампочек), предоставление услуг автотранспорта и др. Соответственно, эти функции за него должны выполнить на принципах делегированных полномочий другие подразделения, в данном случае – производственные и инфраструктурные подразделения порта.

Делегированные полномочия ППК другим подразделениям порта показаны (частично) в виде связей ППК с другими подразделениями порта (на двух уровнях) на рис. 2.7. Функции управления делегируются на уровень подразделений управления, а вспомогательные и обеспечивающие функции делегируются на производственный уровень соответствующим вспомогательным и обеспечивающим подразделениям.

Следует отметить, что, если ППК преобразуется в стивидорную компанию, то многие связи (делегированные полномочия) у него останутся. При этом часть функций остаются делегированными в обязательном порядке: функции планирования объемов работ, диспетчерского управления, коммерческой работы и др., а также вспомогательные и обеспечивающие функции, которые выполняются подразделениями порта и функции, которые оплачиваются как общепортовые расходы.

 

Рис. 2.7. Производственные связи ППК.

 

На рис. 2.7 использованы следующие сокращения: Кадры – отдел кадров порта; ГД – главная диспетчерская порта; ОМ – отдел механизации; ОГТ – отдел главного технолога; КТХ – котельно-тепловое хозяйство.

Варианты хозяйственного механизма порта

Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия подразделений порта между собой и организацию (схему) движения финансов внутри предприятия (порта). В частности, в первую очередь нас интересует хозяйственный механизм взаимодействия производственного перегрузочного комплекса с другими подразделениями порта.

Можно выделить три варианта хозяйственного механизма порта:

1. Централизованный.

2. Комбинированный.

3. Децентрализованный.

Длительное время все порты (а точнее все государство) работало по схеме централизованного хозяйственного (как внешнего, так и внутреннего) механизма. Суть его, укрупненно, заключается в том, что все доходы от подразделений основной производственной деятельности попадают на общий счет порта. Предварительно все подразделения как формирующие доходную часть порта, так и не приносящие доходы подают заявки на формирование расходной части. Управление порта, согласуясь с заявками всех подразделений, выделяет средства на покрытие расходов каждого подразделения и на покрытие общепортовых расходов. Общая схема прохождения финансов при централизованном механизме приведена на рис. 2.8.

Рис. 2.8. Схема централизованного хозяйственного механизма порта.

 

При комбинированном варианте рассматривают взаимоотношения порта с каждым доходообразующим подразделением. Для примера рассмотрена схема хозяйственного механизма взаимоотношений порта и стивидорной компании, т.е. ППК уже преобразован в самостоятельное предприятие, но сохраняет с портом (точнее с акционерным обществом «Морской торговый порт») функциональные и финансово-экономические связи. Для более четкого понимания следует пояснить, что формирование объемов работ для стивидорной компании также осуществляется портом. Кроме того, в порту есть группа подразделений, которые также перешли в разряд самостоятельных предприятий (комплекс механизации и комплекс технологического обеспечения), сохраняя с портом также функциональные и финансово-экономические связи. Схема взаимоотношений приведена на рис. 2.9.

Из схемы на рис. 2.9. видно, что деньги со счета доходообразующего подразделения (предприятия) распределяются по трем направлениям: на покрытие собственных расходов; на покрытие общепортовых расходов, арендной платы и выполнение портом делегированных полномочий; на покрытие расходов за оказание услуг предприятиям в структуре порта, которые также стали самостоятельными. В случае комбинированного хозяйственного механизма внутри порта доходы также распределяются между, подразделениями порта с учетом их заявок на покрытие расходной части. При этом подразделения управления порта также получают свою долю средств за выполнение делегированных полномочий стивидорной компании.

Следует учесть, что, если комплекс механизации и комплекс технологического обеспечения остаются структурными подразделениями в составе порта, то они будут получать средства с расчетного счета порта (модификация схемы комбинированного хозяйственного механизма), а если вышли из состава порта – с расчетного счета стивидорной компании.

 

 

Рис.2.9. Комбинированный хозяйственный механизм порта.

 

На рис. 2.9. использованы обозначения: КТО – комплекс технологического обеспечения; КТХ – котельно-тепловое хозяйство.

 

Для каждого самостоятельного предприятия в структуре порта (как предприятия), например, для комплекса механизации можно составить схему аналогичную схеме на рис. 2.9. При этом доходы комплекса механизации будут состоять из оплаты за оказание услуг ППК (в этом случае часть денег будет переводиться со счета порта, а часть средств будет погашена за счет взаимозачетов) или стивидорным компаниям.

Вариант децентрализованного хозяйственного механизма демонстрируют взаимоотношения абсолютно независимых компаний на свободном рынке. Для внутрипортового хозяйственного механизма такая схема пока не представляется возможной.

 

Норматив перегрузочных комплексов

  3.1. Понятие норматива перегрузочных комплексов  

Понятие позиции НПК и ее характеристики

Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией НПК… Как элемент объекта управления каждая позиция имеет характеристики, которые… – состояние позиции (занята или свободна);

Методика расчета НПК

В соответствии с инструкцией для каждого грузопотока предварительно определяется пропускная способность причала (ТПК), которая является ориентиром… Далее расчеты выполняются в последовательности: 1) Для каждого первичного грузопотока определяется коэффициент занятости причала под обработкой судов – Кпm, который…

Формирование структуры ППК в порту

При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия: 1) За каждым ППК в месяц наименьшей загрузки должна быть закреплена только… 2) Количество ТПК, входящих в состав ППК должно составлять от одного до трех, но рекомендуемое значение ТПК равно…

Распределение объемов работ между ППК

И причалами (ТПК) порта

Постановка задачи

1) Социальный аспект задачи заключается в том, что планируемые объемы работ формируют доходную часть подразделения, а также трудоемкость освоения… 2) Правильная эксплуатация материально-технической базы порта. Реализация… 3) Экономический аспект связан с особенностями эксплуатации порта как системы массового обслуживания

Основные положения методики распределения

Объемов работ между ППК и причалами

До начала распределения определяют: 1) Время занятости причала под обработкой каждого рода грузов:  

Общие подходы к планированию работы порта

Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь

С учетом всех постановлений партии и правительства по совершенствованию хозяйственного механизма и повышению эффективности производства, а также… 1) непосредственная связь показателей работы ППК с основными показателями… 2) стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ

Методика планирования прибыли и доходов на ППК

Прибыль зависит от объема грузопереработки порта (ППК), тарифов, интенсивности обработки транспортных средств и других факторов, и определяется как…   П = D – R.

Методика планирования расходов на ППК

– заработную плату, Rзп ; – отчислений на социальное страхование, Rот ; – топливо и электроэнергию, включая освещение территории, Rт-э;

Общая схема текущего планирования работы порта и ППК

 

Для планирования и оценки работы ППК необходимо установить следующие показатели:

1) Основные:

– грузопереработка, физо-т;

– прибыль;

– валовая интенсивность обработки судов;

– валовая интенсивность обработки вагонов.

2) Дополнительные:

– фонд заработной платы (не превышение);

– выполнение комплексных норм выработки;

– выполнение индивидуальных норм выработки;

– отсутствие коммерческого брака;

– соблюдение трудовой дисциплины;

– выполнение правил охраны труда и техники безопасности.

Дополнительные показатели не указаны на рис. 5.1, т.к. их влияние на показатели работы порта является сложным. Однако они характеризуют уровень культуры производства порта и являются обязательными для эффективности работы порта в целом.

Степень выполнения основных показателей определяет размер премийиз фонда материального поощрения (ФМП) для всех категорий работников ППК, а выполнение дополнительных показателей является обязательным условием для получения премии из ФМП.

Планирование и оценка производственных показателей работы ППК ведется экономистами планового отдела порта.

Планирование и оценка выполнения финансовых показателей производится бухгалтерией порта.

Планирование работы ППК производится на основе плана, установленного для порта в целом. Планирование и оценка выполнения показателей работы ППК производится с использованием установленных форм планирования, учета и отчетности. Система планирования и оценки выполнения показателей работы применительно к ППК производится с использованием элементов непрерывного планирования и имеет следующую форму:

Первоначально в порт поступает информация о годовом объеме работы. На основе этой информации производится расчет годовых показателей работы ППК. Этот план используется в качестве основного руководящего документа, а также для контроля эффективности работы ППК. После получения информации о планируемых объемах работы порта на первый квартал производится расчет квартального плана с помесячной разбивкой показателей работы ППК. По мере получения уточненной информации о помесячных объемах работы ППК производится корректировка месячных планов и как сумма их, после завершения квартала, определяется откорректированный квартальный план. Аналогично производится расчет предварительных и откорректированных планов для всех кварталов. В конце года определяется откорректированный годовой план показателей работы ППК как сумма откорректированных квартальных планов. Оценка выполнения плана производится путем сопоставления откорректированных планов с фактическими результатами работы ППК за соответствующий период.

Общая схема планирования работы порта показана на рис. 5.2.

Оценка выполнения месячных планов служит для контроля: за ходом выполнения квартальных и годового планов. Оценка выполнения квартальных планов используется для начисления квартальных премий из ФМП, а оценка выполнения годового плана – для начисления премий из ФМП по итогам за год.

При оценке выполнения плана каждого показателя производится сравнение его фактического значения и откорректированного планового значения за соответствующий период. При этом определяется степень выполнения плана в процентах:

% П = (П_ф / П_пл) _* 100,

 

где П_ф – фактическое значение показателя; П_пл – откорректированное плановое значение показателя.

 

Рис. 5.2. Планирование и оценка результатов

по каждому показателю работы ППК.

 

 

Используя величину % П, можно определить отклонение фактического значения показателя от планового в процентах «+» – увеличение, «-» – снижение:

± % ΔП = %П – 100.

 

На рис. 5.2. приведены операции, которые обозначают:

Операции 2, 6, 10, 13 –обозначают первоначальную подготовку и последующую корректировку исходных данных и результатов работы для планирования и оценки выполнения показателей работы ППК.

Операции 5, 20 –обозначают организацию интерактивного цикла по кварталам, т. е. последовательный перебор всех кварталов года. На каждой интерации (шаге) цикла производится расчет и оценка результатов выполнения плана для одного квартала.

Операции 9, 16 –обозначают организацию итеративного цикла по месяцам квартала, т. е. перебор всех месяцев квартала. На каждом шаге цикла производится расчет и оценка результатов выполнения плана для одного месяца. Итеративные циклы по кварталам и месяцам квартала обеспечивают перебор всех месяцев года.

Операции 4, 8, 12, 15, 23 –обозначают печать выходных форм плана, которые передаются на ППК, и результатов его выполнения.

 

Общие принципы оплаты труда докеров-механизаторов

  Для оплаты труда докеров-механизаторов используются известные формы оплаты… Кроме того, зарплата может быть начисляться по двум формам организации оплаты труда:

Определение заработка одного рабочего

– доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего; – сумма доплат (индивидуальных). Тогда формула для определения заработка одного рабочего будет иметь вид:

Использование коэффициента трудового участия (КТУ)

Условия применения КТУ: 1. КТУ может быть как понижающим, так и повышающим, и в общем случае…  

Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)

КТВ характеризует трудоемкость работ, выполненных m-й сменой СУКБ за расчетный период: I J Ктвm = ∑Ктi * Qim + ∑njm * tjm * Kтj ,

Определение заработка бригады по наряду

– сдельная часть заработка (Зсд); – повременная часть заработка (Зпов); – оплата вынужденного простоя членов бригады (Зпр).

Определение заработка бригады по бригадному подряду

На рис. 6.1. сплошные стрелки от центральной оси обозначают вычитание. Сплошные стрелки по направлению к центральной оси обозначают прибавление.… Следует отметить, что заработок бригады образуется не путем расчета стоимости… Далее могут использоваться разные варианты по использованию КТВ и КТУ.

Управление использованием докеров-механизаторов

Этапы управления использованием трудовых ресурсов

Трудовые ресурсы порта включают различные категории работников. К ним относятся: инженерно-технические работники, которые в свою очередь делятся на…  

Методика расчета потребности в докерах-механизаторах

Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для… В общем случае формула расчета трудоемкости перегрузки определенного…  

Общие принципы составления

Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам

В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие… Эта особенность вызывает необходимость составления сложных графиков выхода… Графики должны соответствовать установленному трудовому законодательству и действующему режиму работы порта (режиму…

График выхода смен СУКБ

При 3-х сменном режиме работы порта

Продолжение табл. 7.1 Смена Дата …   Примечания: цифрами в графике обозначено время начала смены; пробелы обозначают выходные.

Специальный график выхода смен СУКБ

При 3-х сменном режиме работы порта

  Продолжение табл. 7.2   Смена Дата …

График выхода смен СУКБ при 2-х сменном режиме работы порта

  Продолжение табл. 7.3   Смена Дата …

График выхода смен СУКБ при 2-х сменном режиме работы порта

С перераспределением выходных

    Продолжение табл. 7.4

Корректировка графика выхода

Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)

Целью корректировки является согласование графиков подхода судов и вагонов с ГВТР. Потребность в корректировке возникает потому, что исходный график… В курсовом проекте корректировка ГВТР производится с целью согласования его со… Если график корректируется за неделю, то согласие рабочих на такую корректировку не требуется, если же менее чем за…

Откорректированный график выхода рабочих

При 2-х сменном режиме работы порта

  Продолжение табл. 7.5   Смена Дата …

Общая характеристика системы

Оперативного управления работой порта

Назначение и особенности

Оперативного управления работой порта

Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и… При этом предполагается, что баланс между планируемыми объемами работ,… Необходимо учитывать также, что как технические, так и трудовые ресурсы порта (или стивидорных компаний) в рамках…

Назначение и функции диспетчерской системы

Управления работой порта

Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде,… Диспетчерская система является основной формой организации оперативного,… Как уже было сказано раньше, основной целью функционирования диспетчерской системы управления является эффективное…

Структура, обязанности и

Организация работы диспетчерского аппарата

Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата. Структура и штатная численность диспетчерского аппарата зависит от объема и… Основным подразделением осуществляющим диспетчерскую работу порта является главная диспетчерская, которая…

Методы и формы работы диспетчерского аппарата

В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления. Совокупность методов принятия решения, которые применяют в оперативном… Эвристические методы обобщают различные правила и приемы; разработанные многолетней практикой работы диспетчерского…

Технические средства диспетчерского руководства

Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства… Современная организация грузовых работ с участием высоко-производительных… Внутренняя диспетчерская, обеспечивающая связь дежурного диспетчера со всеми основными подразделениями порта (складами…

Структура и содержание задач

Оперативного планирования работы порта

Состав и структура комплекса задач

Оперативного управления работой порта

Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств,… Формирование комплекса задач оперативного планирования регулирования работы… Следует также отметить, что в силу отмеченных сложностей, а также наличия ряда слабо или трудно формализуемых факторов…

Альтернативой задач 1.1 и 1.2 является задача разработки непрерывного плана-графика работы порта (НПГРП).

Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ППК (ПРВМП).

Задача решается, исходя из плана распределения судов между ППК, специализации ППК и причалов, наличия вагонов на припортовой железнодорожной станции… Задача решается ежесуточно. К сожалению, данная задача является одной из немногих, не имеющих не только теоретической разработки, но и…

Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).

При решении задачи учитывается информация: о времени подачи судна под обработку (начало обработки); грузовом плане судна; подаче вагонов; наличии… Задача решается к моменту постановки судна под обработку (начала обработки) на…  

План выполнения вагонных работ (ПВВР).

При решении задачи учитывается информация о ходе обработки судна (из ТПГОС), о наличии грузов на складах ППК, о наличии трудовых и технических… Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.  

План выполнения складских работ (ПВСР).

При решении задачи используется информация о ходе обработки судна (из ТПГОС), о ходе обработки выгонов (из ПВВ), о наличии грузов на складах ППК на… Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.

План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (ПВХР).

В качестве исходной информации используются: перечень операций, необходимых и возможных для выполнения, потребность в ресурсах для их выполнения,… Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.  

Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).

Задача решается ежесуточно и корректируется на начало каждой смены.  

Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.

Задача решается ежесуточно. (Аналогичная задача решается также при получении отчетных показателей по результатам работы ППК за прошедшие сутки). На основе прогноза выполнения месячного производственно-финансового плана…  

План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ППК (ПРТР).

В случае распределения резервов прудовых ресурсов между ППК потребуется корректировка ПГРК для тех ППК, на которые ресурсы будут добавлены. При этом… Решение о перераспределении ресурсов между ППК может быть принято в порядке… В случае распределения трудовых ресурсов (из общего наличия в составе «трудовой» компании) между ППК потребуется…

Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).

Если станция не подтверждает возможность подачи соответствующего количества порожних вагонов или возможность подачи груженых вагонов в требуемой… Задача решается ежесуточно и может корректироваться на начало смены.  

Корректировка графиков выхода на работу трудовых ресурсов порта (КГВТР).

Задача решается ежесуточно на основе разработки ПРСМП. Поэтому оперативная корректировка ПГРК не требуется.  

Корректировка графиков вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования (КГВПО).

Задача решается на основе разработки ПРСМП. Поэтому оперативная корректировка ПГРК не требуется. IV. На четвертом этапе осуществляется обобщение результатов планирования работы всех ППК в увязке с работой ж.д.…

Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта (ПВМПП).

Задача реализуется только в том случае, если маркетинговая деятельность подразделений порта – централизована и/или, если АО «ПОРТ» осуществляет… Изложенный комплекс задач является обобщенным из практики работы отдельных… Далее будут рассмотрены более детально основные задачи диспетчерского планирования и регулирования обработки…

Методические основы разработки

Сводного месячного графика подачи судов в порт

 

Назначение и общие условия разработки СМГ

Как уже указывалось в п. 9.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами… Нормативы обработки судов являются приложением к «Своду обычаев порта» и могут… При разработке СМГ необходимо учесть следующие условия.

Порядок разработки и согласования СМГ

Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до… За трое суток до начала месяца порт должен сообщить судовладельцам… В процессе согласования СМГ возникают следующие ситуации:

Методика разработки СМГ

При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода… Методика построена на возможности сопоставления таких параметров как: – бюджет времени позиции НПК;

Сменно-суточный план работы порта

ССП является оперативным документом, который лежит в основе диспетчерской системы руководства эксплуатационной деятельности порта. Сменно-суточный план работы порта (ССП) завершает цикл основных задач… Составление сменно-суточного плана производится ежедневно до начала плановых суток, а затем перед началом каждой смены…

Оперативное регулирование работы порта

 

Назначение, особенности и содержание

Диспетчерского регулирования работы порта

Как уже указывалось в п. 8.1. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме… В условиях непрерывного функционирования транспортной системы оперативное… · принятие и реализация решения в отличие от оперативного планирования осуществляется неразрывно;

Основные принципы принятия регулировочного решения

Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной… Однако эти решения могут быть достаточно близки к оптимальному, если в… Соответствующие решению перечисленных задач принципы могут быть сформулированы следующим образом:

Понятие, расчет, учет и корректировка сталийного времени

Если оперировать категориями морского судоходства, то продолжительность нахождения судна в порту соответствует понятиям «сталийное время» и… Стояночное время характеризует всю продолжительность нахождения судна в порту,… Под сталийным временем судна понимается время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и…

Рекомендованная литература

1. Основная:

1.1. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. – С-Пб, Историческая иллюстрация, 1997. – 165 с.

1.2. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация, и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: Транспорт, 1989. – 276 с.

1.3. Золотарев В.И. и др. Экономика морского порта. – М: Транспорт, 1986. – 240 с.

1.4. Степанец А.В. Оптимальное оперативное управление работой морского порта. – Владивосток: Из-во “ИНТЕРМОР”, 1999. – 230 с.

1.5. Фролов А.С., Кузьмин П.В., Степанец А.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. – М.: Транспорт, 1979. – 408 с.

1.6. Цах Н.П., Степанец А.В. Теория и практика создания и организации работы хозрасчетных перегрузочных комплексов. – Вла­дивосток. Изд-во Дальневосточного университета, 1985. – 150 с.

1.7. Степанец А.В. Управление работой морского порта//Учебное пособие. – Владивосток, МГУ им. Г.И. Невельского, 2002. – 82 с.

1.8. Степанец А.В.Электронный конспект лекций. – Владивосток, МГУ им. Г.И. Невельского, 2007. – 102 с.

2. Дополнительная и справочная:

 

2.1. Ананьина В.3. Экономическое обоснование пополнения ресурсами порта для оптимизации режима работы по НПГРТУ / Учебное пособие. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1980.

2.2. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом. – М.: Транспорт, 1985. – 278 с.

2.3. Ветренко Л.Д. Непрерывный план-график работы порта. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1981. – 56 с.

2.4. Ветренко Л.Д. Взаимоотношения портов с судовладельцами при погрузке-разгрузке и обслуживании сухогрузного флота / Учебное пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1990. – 21 с.

2.5. Дерябин Р.В. Управление материальными и трудовыми ресурсами. – М.: Транспорт, 1982. – 240 с.

2.6. Луговец А.А., Степанец А.В. Расчет и корректировка сталийного времени / Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 40 с.

2.7. Магамадов А.P. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт. 1979. – 184 с.

2.8. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота/Приказ ММФ № 180 от 9 августа 1983 г. – М.: “Мортехинформреклама”, 1983. – 168 с.

2.9. Об организации обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портовых пунктах Минморфлота СССР / Приказ министра морского флота СССР № 4 от 6 января 1989 г.

2.10. О валовых нормах обработки и обслуживания сухогрузного флота в портах и портпунктах Минморфлота СССР/ Приказ Министра Морского флота СССР № 75 от 22.11.1990.

2.11. Сборник единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978.- 408 c.

2.12. Степанец А.В. Оптимизация нормативов обработки судов в порту / Учебное пособие. – М.: Мортехинформреклама, 1993. – 80 с.

2.13. Степанец А.В., Звягинцев Г.Л., Рогатюк С.Н. Положение о порядке составления плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса / Методические указания. – Владивосток, ДВГМА. 1984. – 35 с.

2.14. Степанец А.В. Луговец А.А. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт /Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 42 с.

2.15. Степанец А.В. Распределение судов между причалами под обработку / Учебное пособие. – Владивосток: ДВГМА, 1998. – 44 с.

2.16. Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 1997. – 38 с.

2.17. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 1998. – 60 с.

2.18. Степанец А.В., Дикарев Ю.В. Управление работой морского порта: контрольные задания и методические указания по их выполнению для студентов ЗФ / Методические указания. – Владивосток: ДВГМА, 2000. – 27 с.

2.19. Терехов О.Я., Тюрин В.И, Совершенствование организации управления морскими портами. – М.: Транспорт, 1987. – 152 с.

2.20. Журнал «Морской флот».

2.21. Журнал «Морские порты».

2.22. Журнал «Транспортное дело России».

2.23. Журнал «Транспорт России».

2.24. Газета «Транспортный вестник».

[1] ) через дробь указаны модификации названия подразделения (должности) в разных портах.

[2]) Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. – М.: Транспорт, 1978. – 408 с.

[3]) Степанец А.В., Дикарев Ю.В., Луговец А.А. Управление использованием трудовых ресурсов на производственном перегрузочном комплексе//Методические указания. – Владивосток, ДВГМА, 1997. – 30 с.

[4] ) Следует обратить внимание, что понятие «смена» здесь употребляется в двух смыслах: смена как часть режима работы порта и смена как часть трудового коллектива.

[5] ) все обозначения, используемые в формулах п. 7.4, приведены в п. 7.2.