Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
Методика расчета потребности в докерах-механизаторах - раздел Спорт, Управления морским транспортом
Потребное Количество Докеров-Механизаторов Находится В Прямой...
Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта величина будет зависеть от количества данного рода груза, конкретного варианта погрузочно-разгрузочных работ по выбранным технологическим схемам с учетом возможности выполнения с одной тонной груза нескольких операций (тонно-операций), т.е. с учетом коэффициента перевалки.
В общем случае формула расчета трудоемкости перегрузки определенного количества груза по одному из вариантов грузовых работ (Е) имеет вид:
Еi= Qi/ HBi, (7.1)
где Q – количество груза, подлежащего перегрузке, т; i – индекс (номер) груза (или технологической схемы, по которой перегружается данный груз – если один и тот же груз перегружается по разным технологическим схемам, то это считаются разные грузы) (i = 1, 2, 3,…I); НВ – норма выработки, установленная для переработки данного рода груза (для данной технологической схемы), т/чел.-смену.
Выбор технологической схемы зависит от варианта погрузочно-разгрузочных работ, который в свою очередь определяется, исходя из специфики переработки данного рода груза в данном порту.
Существуют следующие варианты работ:
– «судно – транспортное средство (т.c.) или обратно»;
– «судно – склад или обратно»;
– «склад – т.с. или обратно»,
– «судно – судно»;
– «склад – склад».
Под «транспортным средством» в данном случае понимают подвижной состав сухопутных видов транспорта: железнодорожный (вагоны), автомобильный (автомобиль, автопоезд).
Сочетание вариантов, по которым данный груз перегружается в данном порту, определяет значение коэффициента перевалки. При определении трудоемкости перегрузки груза используются заданные (или отчетные) значения коэффициента перевалки.
В случае переработки всего количества груза по прямому варианту, т.е. по варианту «судно – т.с.», коэффициент перевалки Кпер= 1. В этом случае расчет общей трудоемкости перегрузки данного груза будет производиться по базовой формуле (7.1).
При выполнении курсового проекта в качестве расчетного периода принимается один месяц. Соответственно в качестве расчетного объема грузопереработки (Qi) принимается месячный объем, который для каждого рода груза берется из сводного месячного графика (СМГ) подхода судов в порт как сумма количества грузов в судах, включенных в СМГ на данный месяц.
В реальных условиях объем грузопереработки принимается по данным планового отдела, который определяет его на основе заключенных договоров на перевалку груза, подтвержденных к исполнению грузовладельцем.
Норма выработки одного рабочего при перегрузке i-гo рода груза выбирается из сборника «Единые комплексные нормы выработки и времени…» (ЕКНВ)[2] [3] для соответствующей технологической схемы.
В случае, если 1 < Кпер < 2, то часть i-го рода груза перерабатывается по прямому варианту «судно – т.с. или обратно», а часть – по складским вариантам: «судно – склад или обратно» и (обязательно) «склад – т.с. или обратно». При этом формула расчета трудоемкости усложнится, т.к. необходимо учесть трудоемкость переработки груза по всем вариантам прохождения данного груза через порт, т.е. трудоемкость перегрузки части груза, которая будет перегружена по прямому варианту, и трудоемкость перегрузки другой части данного груза, которая будет проходить по обоим складским вариантам.
Соответственно формула расчета трудоемкости перегрузки груза примет следующий вид:
Ei = Kтрi Qi /HBiсуд–т.с. + Кскi Q i /HBiсуд–cк +. Кск i Qi /HBi ск – т.с. ,
где Kтр – коэффициент транзитности для данного рода груза при его прохождении через порт; Кск – коэффициент складирования для данного рода груза при его прохождении через порт.
Коэффициенты перевалки груза, транзитности и складирования взаимосвязаны между собой.
Так, коэффициент транзитности прохождения через порт i-го рода груза вычисляется по формуле:
Ктр i = 2 – К перi .
Коэффициент складирования для i-го рода груза вычисляется по формуле:
Кск i = 1 – К тр i или К пер i – 1 .
Если коэффициент перевалки Кпер = 2, то имеет место только складской вариант обработки судна и выбираются варианты работ: «судно – склад или обр.» и «склад – т.с. или обр.» В этом случае формула расчета трудоемкости примет вид:
Ei = Qi /HBiсуд–cк + Qi /HBiск–т.с. .
Общая трудоемкость перегрузки по всем родам грузов, перерабатывающимся на комплексе в течение месяца (Еобщ)определяется по формуле:
Еобщ = Е1 + Е2 + ….+ Еi+ …+ ЕI
или
.
При выполнении курсового проекта следует учитывать, что в сборнике ЕКНВ значения НВ приведены для 8-часовой рабочей смены. Поэтому при использовании двухсменного режима работы порта с продолжительностью смены 12 ч величину нормы выработки НВ необходимо увеличить в 1,5 раза.
Потребное списочное количество докеров механизаторов определяется по формуле:
Nрсп = Ксп * Еобщ /Nсм ,
где Ксп – коэффициент списочности, установленный для данного порта; Nсм – фонд рабочего времени одного рабочего в течение планового периода, чел.-смен.
Коэффициент списочности показывает соотношение между календарным временем функционирования рабочих мест и установленного бюджета времени портового рабочего, занятого на данном рабочем месте (т.е. учитывает продолжительность отпусков, отсутствие по болезни, на военных сборах и др.). Так, для Дальневосточных портах его среднее значение находится около 1,45.
При выполнении курсового проекта его можно не учитывать, т.к. предполагается, что все рабочие находятся на месте.
Фонд рабочего времени одного рабочего принимается по нормативам трудового законодательства (см. п. 7.3).
При выполнении курсового проекта можно принять количество рабочих смен, которое должен отработать портовый рабочий в течение расчетного месяца:
Nсм = 21 при трехсменном режиме работы (количество дней в месяце равно 30);
Nсм =14 при двухсменном режиме работы.
Если в месяце 31 день, то количество смен увеличивается на единицу.
Полученное потребное количество докеров-механизаторов распределяется между сменами трудового коллектива в зависимости от принятого режима использования докеров-механизаторов (четыре, шесть или восемь смен см. п. 7.3).
При выполнении курсового проекта распределение докеров-механизаторов между сменами производится с учетом численности рабочих в звеньях для формирования технологических линий. Более подробно эта процедура описано в методических указаниях[3].
Управление работой порта
Тексты лекций
Владивосток
Содержание:
Содержание
1. Введение в процесс управления работой
Общая характеристика процесса управления работой порта
Из предыдущих дисциплин мы знаем, что процесс управления – это целенаправленное воздействие на производственный процесс(точнее на коллектив исполнителей производственного пр
Отношение к объекту управления.
В рамках этого признака можно выделить две группы:
а) вид производства:
– основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта);
– обеспечивающее произ
Планирование.
Назначение функции «планирование» – определение цели и формирование совокупности параметров и мероприятий, обеспечивающих достижение этой цели в процессе функционирования и развития предприя
Организация.
Назначение функции «организация» – это подготовка к осуществлению производственного процесса, т.е. ресурсное и организационное обеспечение выполнения плановых объемов работ (организация отве
Контроль.
Назначение функции «контроль» – сопоставление фактических показателей производственного процесса с плановыми, и определение моментов времени, когда расхождение между ними выходит за допустим
Мотивация.
Назначение функции «мотивации» – создание условий для обеспечения заинтересованности коллектива исполнителей в эффективной реализации управленческих решений (материальное или моральное стиму
Организационно-производственные структуры
2.1. Организация управления портами на уровне отрасли
Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации, в котором можн
Администрации морских портов (АМП).
Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются:
1) Обеспечение безопасности мореплавания в части:
Судовые сборы и платы
Судовые сборы имеют две функции:
1) фискальная;
2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии.
Виды сборов:
– корабел
Понятие ППК, его назначение и функции.
ППК – это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на условиях внутреннего
Организации труда докеров-механизаторов в порту
Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.
Организационные принципы создания ППК.
Как указано выше, основное назначение ППК – осуществлять функции основной производственной деятельности порта (обработка судов, вагонов, хранение и межскладские перемещения грузов, оформление грузо
Норматив перегрузочных комплексов
– элемент нормативной базы порта
3.1. Понятие норматива перегрузочных комплексов
Нормативом перегрузочных комплексов
Понятие позиции НПК и ее характеристики
Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией Н
Методика расчета НПК
Расчет значения НПК производится в соответствии с «Инструкцией…», которая является приложением к приказу ММФ №180. Инструкция предусматривает определение НПК для каждого квартала и укрупненных (рас
Формирование структуры ППК в порту
Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом.
При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия:
1) За каждым ППК в месяц наименьшей
Постановка задачи
Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, п
Объемов работ между ППК и причалами
До начала распределения определяют:
1) Время занятости причала под обработкой каждого рода грузов:
Тзанi = Qi/Mв
Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь
Система показателей планирования и оценки работы ППК является основным моментом, обеспечивающим эффективность организации и функционирования ППК, путем объединения всех работников ППК в единый взаи
Методика планирования прибыли и доходов на ППК
Прибыль – это показатель, характеризующий эффективность работы ППК, синтезирует такие показатели работы ППК, как производительность труда, уровень организации и технологии погрузоч
Методика планирования расходов на ППК
Расходы ППК складываются из статей расходов на:
– заработную плату, Rзп ;
– отчислений на социальное страхование, Rот ;
– топливо и электроэнергию,
Определение заработка одного рабочего
В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей:
– доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего;
– сумма доплат (индивидуальных).
Тогда формула
Использование коэффициента трудового участия (КТУ)
Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка.
Условия применения КТУ:
1. КТУ м
Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)
Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и сме
Определение заработка бригады по наряду
В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады:
– сдельная часть заработка (Зсд);
– повременная часть заработка (Зпов);
– оплата в
Определение заработка бригады по бригадному подряду
Последовательность выполнения расчетов по определению заработка бригады и заработка одного рабочего по бригадному подряду показана в виде схемы, приведенной на рис. 6.1.
На рис. 6.1. сплош
Этапы управления использованием трудовых ресурсов
Трудовые ресурсы порта включают различные категории работников. К ним относятся: инженерно-технические работники, которые в свою очередь делятся на административн
Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфическ
Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)
Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов.
Целью корректировки явл
Оперативного управления работой порта
Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения
Управления работой порта
Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде, т.е. на интервале времени месяц и ме
Организация работы диспетчерского аппарата
Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата.
Структура и штатная численность диспетчерского
Методы и формы работы диспетчерского аппарата
В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления.
Совокупность методов принятия решения, которые применяют
Технические средства диспетчерского руководства
Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных ра
Оперативного управления работой порта
Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости
Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).
Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент врем
План выполнения вагонных работ (ПВВР).
Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределение
План выполнения складских работ (ПВСР).
Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склад
Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).
Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям
Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).
Назначение задачи – согласование подач вагонов для припортовой железнодорожной станции, составленной на основе обобщения ПВВ для всех ППК, с возможностями портовой железнодорож
Назначение и общие условия разработки СМГ
Как уже указывалось в п. 9.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков п
Порядок разработки и согласования СМГ
Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до начала месяца и должны содержать по ка
Методика разработки СМГ
При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установ
Сменно-суточный план работы порта
ССП является оперативным документом, который лежит в основе диспетчерской системы руководства эксплуатационной деятельности порта.
Сменно-суточный план работы порта (ССП) з
Диспетчерского регулирования работы порта
Как уже указывалось в п. 8.1. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающего
Основные принципы принятия регулировочного решения
Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения
Новости и инфо для студентов