Организационно-производственные структуры - раздел Спорт, Управления морским транспортом 2.1. Организация Управления Портами На Уровне Отрасли
...
2.1. Организация управления портами на уровне отрасли
Управление морскими торговыми портами начинается с уровня Министерства транспорта Российской Федерации, в котором можно выделить два уровня управления: центральный аппарат в составе департаментов, управлений и отдельных отделов, которые осуществляют общетранспортные (сходные для разных видов транспорта) функции и задачи управления (транспортная политика, контроль за финансовой деятельностью, коммерческая политика, кадровая политика, безопасность на транспорте, инновационная политика, внешнеэкономическая деятельность транспорта и т.п.); федеральные агентства по видам транспорта: морского и речного флота (единое агентство), путей сообщения (железнодорожный транспорт), гражданской авиации, автомобильного транспорта, которые реализуют указанные выше функции и задачи применительно к соответствующему виду транспорта.
На федеральное агентство морского и речного флота замыкаются Федеральные государственные унитарные предприятия, расположенные в Москве: «Росморпорт», осуществляющее государственное присутствие и государственную коммерческую деятельность в морских портах, и «Мортехинформреклама» (агентство по печати), а также предприятия морского транспорта, расположенные в морских бассейнах: судоходные компании, морские торговые порты, судоремонтные заводы, филиалы ФГУП «Росморпорт», администрации морских портов (государственная структура в морском торговом порту), стивидорные компании, компании производственной инфраструктуры (агентские, брокерские, сюрвейерские, супервайзерские, транспортно-экспедиторские, снабженческие).
2.2. Организационно-производственная структура морского порта
Подавляющая доля российских морских торговых портов имеют организационно-правовую форму в виде акционерных обществ (большинство – открытые акционерные общества). Соответственно в порту тогда можно выделить два уровня: акционерное общество и производственное предприятие (непосредственно торговый порт). Структура акционерного общества представлена на рис. 4.
Рис. 2.1. Организационная структура порта как акционерного общества.
Следует иметь в виду, что акционером порта может быть любой гражданин России, совершенно не разбирающийся в портовой деятельности. Его единственной целью пребывания в акционерном обществе является получение прибыли. Поэтому собрание акционеров в основном решает вопросы распределения прибыли (для выдачи акционерам – дивиденды, на развитие производства, для создания резервных фондов и т.п.). Как правило, чисто производственные вопросы их мало интересуют (вернее интересуют только в части получения прибыли).
Надстройка в виде акционерного общества может иметь специфические структурные подразделения (отдел по работе с ценными бумагами, отдел по оперированию на рынке ценных бумаг, торговый дом и др.), которые условно включают в структуру порта. Однако нужно понимать, что эти подразделения не имеют отношения к производственной деятельности порта и в дальнейшем изложении содержания дисциплины о них не упоминается.
Непосредственно предприятие морской торговый порт (его организационно-производственную структуру) можно разделить на два уровня: управление порта и производственный уровень. Общая схема организационно-производственной структуры морского торгового порта приведена на рис.5.
Рис. 2.2. Организационная структура порта
как производственного предприятия.
На рис. 2.2. использованы следующие сокращения: ИВЦ – информационно-вычислительный центр; ТБ – техника безопасности; МТС – материально-техническое снабжение; ВОХР – военизированная охрана; УКК – учебно-курсовой комбинат; ППК – производственный перегрузочный комплекс; СК – стивидорная компания.
Следует отметить, что в настоящее время не существует регламентированной организационно-производственной структуры морского торгового порта. Структура, приведенная на рис. 5 носит обобщенный характер для крупного (внекатегорийного) порта. Тем не менее, организационно-производственная структура порта остается сформированной по функциональному признаку. Названия подразделений сохранены, исходя из их функционального назначения.
В организационно-производственной структуре порта можно выделить условные (неформальные) службы, в состав каждой из которых входят как подразделения управления, так и производственные подразделения:
– эксплуатационная (возглавляется заместителем генерального директора по эксплуатации или по производству). В состав входят подразделения управления (главная диспетчерская (или производственная дирекция), коммерческая дирекция) и производственные подразделения (производственные перегрузочные комплексы (или стивидорные компании), портовый флот, морской вокзал, бункеровочная нефтебаза, участок водозабора;
– механизации и технологии (возглавляет заместитель генерального директора по механизации и технологии). В состав входят подразделения управления (отдел механизации и отдел главного технолога) и производственные подразделения (комплексы крановой механизации, комплексы малой механизации (гаражи авто- и электро- погрузчиков на правах комплексов механизации), комплексы специальных машин (специальные погрузчики), комплексы технологического обеспечения;
– технической эксплуатации и развития порта (возглавляет главный инженер или технический директор). В состав входят подразделения управления (отдел гидротехнических и инженерных сооружений, отдел главного энергетика, отдел материально-технического снабжения – МТС) и производственные подразделения (склады МТС, котельно-тепловое хозяйство, энергетическое хозяйство, мастерские различного типа, ремонтно-строительный участок, участок связи, автобаза, участок разделки металлолома);
– кадров и безопасности (возглавляется заместителем генерального директора по кадрам/и трудоустройству/и безопасности/и социальной работе[1]). В состав входят подразделения управления (отдел кадров, отдел социальной работы, служба безопасности) и производственные подразделения (ВОХР, учебно-курсовой комбинат, комплекс социально-бытового обеспечения, общежития, ЖКХ, детские и спортивно-оздоровительные учреждения и др.).
– экономики (возглавляет главный экономист порта). В состав входят подразделения управления (дирекция по стратегическому развития, дирекция по маркетингу, дирекция по планированию, валютно-финансовый отдел;
– информационных технологий (информационно-вычислительный центр – возглавляет директор ИВЦ). В состав входят подразделения управления (отделы и сектора: постановки задач, разработки программного обеспечения, сопровождения задач, технического обслуживания электронно-вычислительной техники) и производственные подразделения (филиалы ИВЦ, удаленные терминальные устройства).
– охраны труда (возглавляет помощник по технике безопасности). В состав входит кабинет охраны труда.
Кроме условных служб в структуру управления порта входят самостоятельные отделы: первый отдел (охрана секретных сведений), второй отдел (отдел по ликвидации чрезвычайных ситуаций), юридический отдел, канцелярия, секретариат, административно-хозяйственный отдел.
Функции подразделений здесь не раскрываются, исходя из того, что предварительное ознакомление с организационно-производственной структурой порта студенты должны были получить в дисциплине «Технология и организация перегрузочных процессов» («Технология и организация транспортного процесса»).
В целом структура остается линейно-функциональной. В структуре, приведенной на рис. 5 показаны только линейные (административные) связи. Функциональные связи следует предусмотреть (учесть), исходя из известных функций подразделений. Так, например, бухгалтерия имеет функциональные связи со всеми подразделениями управления и производственного уровня; ИВЦ также функционально связан практически со всеми подразделениями; производственные перегрузочные комплексы (ППК) имеют функциональные связи со многими подразделениями управления и подразделениями производственного уровня (более подробно будет рассмотрено далее) и т.п.
В приведенной структуре следует выделить подразделения основной производственной деятельности: ППК (или стивидорные компании – СК), подразделения портового флота, бункеровочная нефтебаза, морской вокзал. Среди выделенных подразделений основной производственной деятельности главным (как по сумме получаемых доходов, так и по обеспечению выполнения основной функции порта) является ППК.
Следует помнить, что ППК является структурным подразделением порта (т.е. связано с управлением порта как административно, так и функционально), а СК является самостоятельным предприятием, и связана с управлением порта только функционально.
Федеральное государственное образовательное учреждение... высшего профессионального образования... Морской государственный университет...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Организационно-производственные структуры
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Управление работой порта
Тексты лекций
Владивосток
Содержание:
Содержание
1. Введение в процесс управления работой
Общая характеристика процесса управления работой порта
Из предыдущих дисциплин мы знаем, что процесс управления – это целенаправленное воздействие на производственный процесс(точнее на коллектив исполнителей производственного пр
Отношение к объекту управления.
В рамках этого признака можно выделить две группы:
а) вид производства:
– основная производственная деятельность (приносящая доходы на счет порта);
– обеспечивающее произ
Планирование.
Назначение функции «планирование» – определение цели и формирование совокупности параметров и мероприятий, обеспечивающих достижение этой цели в процессе функционирования и развития предприя
Организация.
Назначение функции «организация» – это подготовка к осуществлению производственного процесса, т.е. ресурсное и организационное обеспечение выполнения плановых объемов работ (организация отве
Контроль.
Назначение функции «контроль» – сопоставление фактических показателей производственного процесса с плановыми, и определение моментов времени, когда расхождение между ними выходит за допустим
Мотивация.
Назначение функции «мотивации» – создание условий для обеспечения заинтересованности коллектива исполнителей в эффективной реализации управленческих решений (материальное или моральное стиму
Администрации морских портов (АМП).
Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются:
1) Обеспечение безопасности мореплавания в части:
Судовые сборы и платы
Судовые сборы имеют две функции:
1) фискальная;
2) поддержание государственной собственности в эксплуатационном состоянии.
Виды сборов:
– корабел
Понятие ППК, его назначение и функции.
ППК – это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на условиях внутреннего
Организации труда докеров-механизаторов в порту
Трудовые ресурсы морского порта представлены различными категориями работников от административно-управленческого персонала до вспомогательных рабочих внутрипортовой инфраструктуры.
Организационные принципы создания ППК.
Как указано выше, основное назначение ППК – осуществлять функции основной производственной деятельности порта (обработка судов, вагонов, хранение и межскладские перемещения грузов, оформление грузо
Норматив перегрузочных комплексов
– элемент нормативной базы порта
3.1. Понятие норматива перегрузочных комплексов
Нормативом перегрузочных комплексов
Понятие позиции НПК и ее характеристики
Позицией НПК принято называть единицу измерения НПК. Однако понятие «позиция» имеет более глубокое смысловое содержание. Фактически под позицией Н
Методика расчета НПК
Расчет значения НПК производится в соответствии с «Инструкцией…», которая является приложением к приказу ММФ №180. Инструкция предусматривает определение НПК для каждого квартала и укрупненных (рас
Формирование структуры ППК в порту
Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом.
При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия:
1) За каждым ППК в месяц наименьшей
Постановка задачи
Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, п
Объемов работ между ППК и причалами
До начала распределения определяют:
1) Время занятости причала под обработкой каждого рода грузов:
Тзанi = Qi/Mв
Основные показатели работы порта и ППК. Их взаимосвязь
Система показателей планирования и оценки работы ППК является основным моментом, обеспечивающим эффективность организации и функционирования ППК, путем объединения всех работников ППК в единый взаи
Методика планирования прибыли и доходов на ППК
Прибыль – это показатель, характеризующий эффективность работы ППК, синтезирует такие показатели работы ППК, как производительность труда, уровень организации и технологии погрузоч
Методика планирования расходов на ППК
Расходы ППК складываются из статей расходов на:
– заработную плату, Rзп ;
– отчислений на социальное страхование, Rот ;
– топливо и электроэнергию,
Определение заработка одного рабочего
В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей:
– доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего;
– сумма доплат (индивидуальных).
Тогда формула
Использование коэффициента трудового участия (КТУ)
Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка.
Условия применения КТУ:
1. КТУ м
Использование коэффициента трудового вклада (КТВ)
Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и сме
Определение заработка бригады по наряду
В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады:
– сдельная часть заработка (Зсд);
– повременная часть заработка (Зпов);
– оплата в
Определение заработка бригады по бригадному подряду
Последовательность выполнения расчетов по определению заработка бригады и заработка одного рабочего по бригадному подряду показана в виде схемы, приведенной на рис. 6.1.
На рис. 6.1. сплош
Этапы управления использованием трудовых ресурсов
Трудовые ресурсы порта включают различные категории работников. К ним относятся: инженерно-технические работники, которые в свою очередь делятся на административн
Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта
Графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
В данной теме рассматривается механизм реализации второго этапа – общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов по сменам, наличие которого обусловлено специфическ
Трудовых ресурсов по сменам (КГВТР)
Готовый график можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки, это допускает и действующее законодательство и принятая практика работы портов.
Целью корректировки явл
Оперативного управления работой порта
Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения
Управления работой порта
Диспетчерская система управления работой порта реализует функции управления основной производственной деятельностью порта в оперативном периоде, т.е. на интервале времени месяц и ме
Организация работы диспетчерского аппарата
Для выполнения своих функций диспетчерская система управления располагает соответствующей структурой диспетчерского аппарата.
Структура и штатная численность диспетчерского
Методы и формы работы диспетчерского аппарата
В работе диспетчерского аппарата применяют различные методы принятия и формы реализации решения, методы управления.
Совокупность методов принятия решения, которые применяют
Технические средства диспетчерского руководства
Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных ра
Оперативного управления работой порта
Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости
Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).
Назначение задачи – разработать план-график обработки судна, предусматривающий: определение количества технологических линий, участвующих в обработке судна в каждый момент врем
План выполнения вагонных работ (ПВВР).
Назначение задачи – разработать план обработки вагонов на ППК, предусматривающий: уточнение количества груженых и порожних вагонов, подлежащих обработке на ППК, с распределение
План выполнения складских работ (ПВСР).
Назначение задачи – разработать план движения грузов через склады ППК, предусматривающий определение количества груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склад
Сменно-суточный план работы ППК (ССП ППК).
Назначение задачи – обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: количества переработанного груза (по видам плавания и направлениям
Согласование заявок на формирование подач вагонов (ЗФВП).
Назначение задачи – согласование подач вагонов для припортовой железнодорожной станции, составленной на основе обобщения ПВВ для всех ППК, с возможностями портовой железнодорож
Назначение и общие условия разработки СМГ
Как уже указывалось в п. 9.1 (п.1.1), назначением сводного месячного графика (СМГ) подачи судов в порт является согласование порта с судовладельцами сроков п
Порядок разработки и согласования СМГ
Разработку СМГ производит порт на основании заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до начала месяца и должны содержать по ка
Методика разработки СМГ
При разработке СМГ порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и полного использования установ
Сменно-суточный план работы порта
ССП является оперативным документом, который лежит в основе диспетчерской системы руководства эксплуатационной деятельности порта.
Сменно-суточный план работы порта (ССП) з
Диспетчерского регулирования работы порта
Как уже указывалось в п. 8.1. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающего
Основные принципы принятия регулировочного решения
Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения
Новости и инфо для студентов