Статистика наличия подвижного состава

 

Перевозочные средства железных дорог – локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны – значительно различаются между собой. Кроме конструктивных различий, они разняться количеством единиц и формами эксплуатации, а эти признаки определяют методы получения данных о их наличии. Так вагонный парк по численности единиц в несколько десятков раз больше локомотивного. Локомотивы приписаны к определенным депо, и их использование тесно связано с местом приписки.

Вагоны грузового парка, за исключением спецвагонов, не имеют закрепленных за ними маршрутов следования или участков обращения. Пассажирские вагоны связаны с местом приписки, хотя значительная часть, находящаяся в поездах дальнего следования, используется не только на своей дороге, за их использование целиком отвечает дорога приписки. Все эти отличия обусловили специфику учета наличия локомотивов и вагонов.

Статистика наличия тягового подвижного состава

К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы. Моторвагонный подвижной состав включает электро- и дизельпоезда, автомотрисы.

Единица наблюдения – физический локомотив, секция.

Учетные признаки: тип тяги, номер и серия ТПС, техническое состояние, место работы и характер использования.

Первоисточниками учета служат настольный журнал дежурного по основному и оборотному депо, маршрут машиниста, карточка учета простоя локомотивов.

Инвентарный парк M составляет тяговый подвижной состав, приписанный к дороге и состоящий на ее балансе. ТПС имеет следующую группировку по категориям использования инвентарного парка:

1. Наличный парк – это число локомотивов, находящихся на дороге на отчетный момент или за отчетный период.

Наличный парк = инвентарный парк + прикомандированный парк – откомандированный парк

Наличный парк включает в себя эксплуатируемые (в поездном движении) и работающие на маневрах и прочих работах (непоездные) локомотивы.

2. Неэксплуатируемый парк включает неисправные локомотивы, в резерве дороги, под оборудованием и модернизацией, работающие как стационарные установки на промывке вагонов и цистерн, снабжении водой пассажирских поездов, в процессе перемещения исправных.

3. Парк вне распоряжения дороги (локомотивы запаса; и локомотивы, находящиеся в аренде у предприятий ОАО РЖД и др. юридических и физических лиц по договору).

Группировка по категориям использования определяется по состоянию на отчетный момент (числом физических единиц) за отчетный период (числом локомотивов в среднем за сутки с точностью до 0,01 локомотива).

,

где - число физических локомотивов, находящихся в инвентарном парке;

- затраты времени локомотивов в данной учетной категории за отчетный период (сутки).

Статистика наличия ТПС позволяет оценить техническое состояние и использование парка локомотивов за отчетный период.

Статистика наличия вагонов

Единица учета – физический вагон.

Наличный парк вагонов железнодорожного транспорта составляют в основном вагоны инвентарного парка железных дорог. Вместе с тем в него включаются вагоны, находящиеся в собственности юридических и физических лиц, но имеющие право выхода на пути общего пользования, а также вагоны других государств, находящиеся на эксплуатируемой сети железных дорог, и исключаются вагоны, вышедшие за пределы сети железных дорог нашей страны.

Учет наличия парка грузовых вагонов

Основные учетные признаки: ширина колеи; род вагона; техническое состояние; эксплуатационное состояние; вид работы или нерабочего состояния.

Основные первоисточники учета наличия грузовых вагонов: натурный лист поезда, настольный журнал дежурного по станции, уведомление на ремонт вагона, уведомление о приемке вагона из ремонта.

Инвентарный учет вагонов грузового парка осуществляется централизованно ГВЦ ОАО «РЖД». Кроме того, в автоматизированном банке данных парка вагонов (АБД ПВ) наряду с инвентарным парком учитываются вагоны с восьмизначной нумерацией, принадлежащие юридическим и физическим лицам и имеющих право выхода на эксплуатируемую сеть.

Группировка грузовых вагонов по категориям использования:

1. Наличный парк в распоряжении дороги делится на рабочий парк (исправные вагоны, используемые для перевозки грузов) и нерабочий парк (неисправные вагоны, в резерве, для специальных и технических нужд - в составе пожарных и восстановительных поездов, для остальных надобностей – служебно-технические вагоны, рефрижераторные секции, вагоны спецформирований железных дорог).

2. Парк вагонов вне распоряжения дороги включает в себя вагоны собственные и арендованные на п/путях, на новостройках, за границей в 3-х странах, в запасе.

Грузовые вагоны имеют группировку по родам.

Величина наличного парка определяется балансовым методом и переписью при непосредственном подсчете (обычно проводится в мае на 8.00 московского времени по специальному приказу ОАО «РЖД»).

Наличный и инвентарный парк парки пассажирских вагонов значительно не различаются между собой. Это обусловлено тем, что пассажирские вагоны имею депо приписки. Вагоны, предназначенные для перевозки в местном и пригородном сообщении, обращаются в пределах дороги приписки. Пассажирские вагоны, курсирующие в поездах прямого сообщения, в пути следования обслуживаются работниками депо приписки.

Инвентарный парк пассажирских вагонов имеет следующую группировку по категориям использования:

1. В распоряжении дороги делится на рабочий парк (в пассажирских поездах и в ожидании постановки в поезда) и нерабочий парк (неисправные, под жильем и служебными помещениями, складами, в запасе).

2. Вне распоряжения дороги (в аренде у других предприятий, в спеформированиях).

Инвентарное наличие и распределение вагонов пассажирского парка по использованию определяется на 1 января, 1апреля, 1 июня и 1 августа каждого года балансовым методом.

Статистика технического состояния и ремонта подвижного состава

Характеристика технического состояния и ремонта по единицам подвижного состава описывается признаками: вид ремонта, место ремонта, вид неисправности, моменты начала и окончания ремонта.

Показатели технического состояния локомотивного парка: число локомотивов, находящихся в неисправном состоянии (в среднем за сутки); процент неисправных локомотивов; средний пробег локомотивов между ремонтами; средний наибольший прокат бандажей; средняя наименьшая толщина бандажей (7мм при скорости 120 км/ч).

Показателем технического состояния парка вагонов является число (среднесуточный остаток) неисправных вагонов.

Ремонт подвижного состава характеризуется: количеством неисправных единиц, выпуском их из ремонта и средней продолжительностью ремонта подвижного состава отдельно для планового и непланового ремонта.

Плановый ремонт – это ремонт, связанный с поддержанием перевозочных средств в рабочем состоянии. Локомотивы направляются в плановый ремонт обычно после выполнения ими определенного пробега, вагоны – по истечении срока или установленного пробега между ремонтами.

Неплановый ремонт – это ремонт подвижного состава, потребность в котором возникает до истечения установленных норм объема работы или срока между плановыми видами ремонта. Неплановый ремонт характеризуется распределением по причинам, узлам и деталям.