Превышение плановой величины работы дороги, производительности локомотива и вагона, нагрузки вагона рабочего парка и груженого вагона, массы поезда, среднесуточного пробега вагонов и локомотивов, технической и участковой скорости рассматривается как достижение в эксплуатационной деятельности дороги.
Превышение плановой величины оборота вагона, в т.ч. и его элементов, полного и груженого рейса вагона, доли порожнего пробега вагона и процента вспомогательного пробега локомотива является недостатком в работе дороги.
Анализ причин невыполнения плана или условий, способствующих его перевыполнению, ведется на основе формул взаимосвязи показателей, а также темпов роста и прироста.
Анализ необходимо начинать с наиболее общих сложных показателей (грузооборот, работа дороги), постепенно переходя к первичным, характеризующим использование вагонов и локомотивов по мощности и во времени.
Наиболее полно использование локомотивов по мощности характеризует масса поезда брутто. Элементарными факторами использования локомотива по мощности являются динамическая нагрузка груженого вагона, состав поезда, коэффициент вспомогательного пробега локомотива. При этом если динамическая нагрузка вагона от условий работы (только статическая нагрузка зависит от усилий работников), то два остальных фактора отражают качество работы, т.е. зависят от успешности работы дороги. На их величину оказывают влияние совершенствование организации эксплуатационной работы, смягчение неравномерности перевозок по направлениям.
Среднесуточный пробег локомотива и вагона характеризует их использование во времени, а динамическая нагрузка вагонов рабочего парка – использование вагонов по грузоподъемности.
Наиболее общими показателями использования подвижного состава являются производительность вагона и локомотива, повышение которых позволяет выполнить грузооборот с наименьшими затратами перевозочных средств. Повышению производительности вагона способствуют снижение порожнего пробега, рост динамической нагрузки и среднесуточного пробега, который достигается за счет снижения оборота вагона. Повышению производительности локомотивов способствуют увеличение массы поезда и среднесуточного пробега, снижение вспомогательного пробега. В свою очередь рост массы поезда достигается за счет увеличения нагрузки на вагон и увеличения состава поезда в вагонах.
(Начало пояснительной записки 4 раздела КР) На основе выявленных причин невыполнения планового задания и условий, способствующих перевыполнению плана на основе результатов факторного анализа методом цепных подстановок, производится окончательная оценка работы дороги. Анализ перевозок и связанной с их осуществлением работы перевозочных средств дает возможность оценить эффективность перевозочного процесса, на который влияют как условия работы, так и собственные усилия работников дороги. Условия работы складываются объективно и не могут быть изменены, но работники дороги могут улучшить качество своей работы.
Пути повышения эффективности работы связаны с преодолением недостатков и совершенствованием технологии производства. Потери, понесенные вследствие недостатков в работе, оборачиваются при их устранении резервами повышения эффективности производства. Вместе с тем, эффективность производственного процесса связана с объемом и составом перевозок по их категориям, видам сообщений и роду грузов, определяющим численность и состав подвижного состава. При выявлении недостатков разрабатываются предложения по выполнению планового задания, по повышению качества работы, выявляются резервы высвобождения парка вагонов и локомотивов, снижения пробегов подвижного состава, снижения эксплуатационных расходов и капитальных вложений, повышения производительности труда работников без усиления материально-технической базы (т.е. получение синергического эффекта).