Реферат Курсовая Конспект
Маркетинговый анализ работы транспортной организации - раздел Спорт, ТРАНСПОРТНЫЙ МАРКЕТИНГ Объект Исследуемый Пот...
|
Объект | Исследуемый потенциал |
Основная деятельность | Технический уровень, его сравнение с отраслевым. Гибкость, наличие технических возможностей удовлетворения прогнозируемого спроса на перевозки по отдельным родам грузов и типам подвижного состава; наличие вспомогательной техники для выполнения новых видов услуг. Качество планирования перевозок и управления |
Неосновная (прочая) деятельность | Наличие резерва производственных мощностей для выпуска намеченной продукции, возможности диверсификации производства на предприятии, развитие аутсорсинга. |
Научные исследования, развитие и использование НТП, рационализаторских предложений и новых технологий | Интенсивность научно-исследовательских и опытных работ; наличие и число рационализаторских предложений за ряд периодов, сравнение их с отраслевым уровнем. Доля расходов организации, направляемых на финансирование НИОКР. Интенсивность ввода новой техники, нового подвижного состава. Наличие и интенсивность взаимодействия между структурными единицами, службами внутри предприятия при решении хозяйственно-экономических и финансовых вопросов. Наличие подразделений с дублирующими функциями |
Качество транспортного обслуживания | Уровень транспортной обеспеченности и доступности в районе тяготения. Оценка качества эксплуатационной (перевозочной) работы организации и качества транспортного обслуживания пользователей: оценка уровня срочности, сохранности, комплексности, ритмичности перевозок, полноты удовлетворения спроса на перевозки по объему и качеству |
Реализация услуг и работ | Динамика погрузки и грузооборота по родам грузов и видам перевозок за ряд лет. Причины снижения исследуемых показателей и возможности предприятия предотвратить это снижение. Организация реализации работ и услуг. Оценка перспективности (фазы жизненного цикла) перевозок различных родов грузов при существующем уровне качества и при условии его повышения |
Кадры | Возрастная структура, уровень образования. Наличие или возможность переподготовки специалистов необходимых специальностей |
Финансы | Финансовый баланс, финансовые показатели (в целом и по видам деятельности), их сравнение с показателями предприятий отрасли, анализ финансов ого состояния с точки зрения возможных перспектив развития, разработки новых видов услуг, обслуживания выделенных сегментов. Оценка возможности привлечения или получения капитала для развития |
Региональные структуры транспорта ближе к грузоотправителям, располагают более точной текущей информацией и потенциалом развития производства и продаж продукции местных предприятий, компаний, фирм и различных бизнес структур. Поэтому на основе приведенной схемы анализа (табл. 7.2.) можно дать весьма конкретный прогноз, предстоящих объемов перевозок и работы транспортного предприятия, обратив особое внимание на работу конкурентов в отдельных сегментах транспортного рынка.
После проведения маркетингового анализа транспортного предприятия и сравнения его возможностей с условиями работы, потенциалом и возможностями конкурентов выбирают сегменты рынка, которые являются наиболее значимыми для предприятия. Работа на значимом сегменте должна приводить к достижению целей предприятия (например, получению достаточной прибыли) и максимальному удовлетворению потребностей сегмента. Иногда транспортному предприятию приходится обслуживать все сегменты рынка независимо от того, являются ли они прибыльными. Чаще всего это имеет место, когда географические особенности или расположение транспортной инфраструктуры региона создает условия возникновения естественной монополии одного вида транспорта. В этом случае анализ рыночных возможностей и выделение сегментов рынка грузоотправителей или пассажиров также полезно, так как позволяет выявить резервы экономии ресурсов, пути привлечения клиентов к более активному пользованию транспортными услугами, например, путем предложения им более выгодных условий оплаты или тарифов и цен, изменения технологии перевозочного процесса, расписания следования транспорта, повышения качества транспортных услуг, улучшение социальных условий жизни населения.
7.3. Определение транспортной обеспеченности и доступности
При маркетинговом анализе возможностей увеличения объемов перевозок и расширения рынка транспортных предприятий очень важно выяснить уровень транспортной обеспеченности и доступности пользователей, расположенных в районе тяготения предприятия или рассматриваемого вида транспорта в регионе ив стране в целом. При этом целесообразно сначала определить общую величину этих показателей с учетом всех видов транспорта, а затем по анализируемому виду транспорта.
Показатели транспортной обеспеченности и доступности в определенной мере отражают качественный уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, соответствия географической конфигурации размещения транспортных линий и производительных сил, пропускной и провозной способностей видов транспорта и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения в том или ином регионе. Поэтому расширение рынка транспортных услуг возможно потребует принятия инвестиционных решений, нового строительства транспортных линий или реконструкции действующих.
Транспортную обеспеченность территории страны и регионов принято определять показателем густоты транспортной сети (dТ), приходящейся на 1000 кмплощади (S), 10000 населения (N) и 1000 т производимой продукции в весовом выражении (Q):
где - эксплуатационная длина транспортной сети рассматриваемого
-вида транспорта, км;
S, N, Q - площадь территории, кв. км/1000, численность населения,
чел/l0000, объем производства, т/l000 соответственно.
Общую интегральную величину густоты транспортной сети () определяют по формуле Успенского:
= , прив.км.
Приведенную длину сети путей сообщения () можно определить с помощью коэффициентов приведения транспортных линий, рассчитанных с учетом их пропускной и провозной способностей. При этом за эталон берут перевозочную мощность 1 км железных дорог. Для усовершенствованной автомагистрали этот коэффициент равен 0,45; для обычной автодороги с твердым покрытием - 0,15, для речного пути - 0,25; для магистрального нефтепровода - 1; для газопровода - 0,35. В некоторых случаях к расчету густоты сети принимают не всю, а только обжитую площадь территории (S). Приведенную длину сети можно заменить протяженностью путей сообщения только рассматриваемого вида транспорта. Определение объема производства продукции в весовом выражении осуществляется через стандартные коэффициенты перевода измерителей выпускаемой продукции в кубических метрах, литрах, штуках в тонны, публикуемые в различных справочных и научных работах.
Представляет интерес также показатель уровня транспортной доступности населения и предприятий к имеющейся транспортной инфраструктуре, предполагаемый Советом по изучению производственных сил (СОПС) при РАН, на основе установленных зон доступности к транспортным магистралям. Для железных дорог такая зона определяется расстоянием по 30 км справа-слева от магистрали, а для автодорог – по 15 км. Тогда показатель уровня транспортной доступности (можно сказать транспортной обслуженности) можно определить по формуле:
где Kдост – уровень транспортной доступности;
|
Zзд – примерная зона доступности потребителей транспортных услуг к магистрали i-го вида транспорта, км;
So – площадь транспортного обслуживания региона (страны), км2.
По нашим расчетам Kдост для железных дорог России в 4 раза, а по автодорогам в 15 раз ниже, чем в США.
Наиболее сложным моментом при анализе уровней транспортной обеспеченности территории является определение оптимальных нормативов этих показателей. Для этого обычно используют сопоставления с аналогичными показателями развитых стран или регионов внутри одной страны. Несмотря на очевидную условность такого сравнения, оно может служить определенным ориентиром или индикатором, отражающим сложившийся уровень транспортной обеспеченности страны или региона и возможные тенденции ее развития. При этом следует учитывать не только удельную длину сети, но и другие факторы интенсивность использования транспорта, его перевозочную мощность, уровень экономического развития, географические, климатические и исторические условия.
Об уровне транспортной обеспеченности России и некоторых относительно сопоставимых стран мира с определенной степенью условности можно судить по данным наших расчетов, приведенных в табл. 7.3.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
профессиональное... образование... ТРАНСПОРТНЫЙ МАРКЕТИНГ Электронный вариант Под редакцией доктора экономических наук...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Маркетинговый анализ работы транспортной организации
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов