рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Перевозчиком

Перевозчиком - раздел Спорт, ТРАНСПОРТНЫЙ МАРКЕТИНГ № Область Отношений Модель Продаж ...

Область отношений Модель продаж
1. Внутренний товарный рынок Производство Производство (А) Производство и обмен (АВ)
2. Обмен Обмен (В) Обмен и потребление (ВС)
3. Международный транспортный рынок Транзит (D)
4. Международный товарный рынок Импорт, экспорт (E)

 

Исследование продаж между множеством связанных ус­тойчивыми производственно-технологическими отношениями товаропроизводителей (модель A) и парой то­варопроизводителей (модель B) осущест­вляется с использованием системы маркетинговых аналитиче­ских показателей [8].

Модель (D) - «Транзит» является особой моделью, мотивы поведения субъектов маркетинга, описываемых в ней, лежат в области конъюнктуры мировых товарных рынков и конкуренто­способности транспортных коридоров. Модель отношений (E) - «Импорт, экспорт» рассматрива­ется как частный случай моделей (А), (В), (ВС) или (С).

Различаются следующие виды моделей отношений ОАО «РЖД» с потребителями транспортной продукции:

Модель продаж «Производство». Схемы отношений, где в качестве грузоотправителя выступает клиент-товаропроизводи­тель продукции i, а в качестве грузополучателя – потребитель продукции i (он же производитель продукции i +1), характерны при обслуживании железными дорогами когерентных цепей рос­сийских промышленных предприятий. Данные схемы характеризуется устойчивыми от­ношениями, высокой степенью определенности субъектов и их привязки к пунктам отправления и назначения, а также фиксиро­ванной дальностью перевозок грузов. Объемы перевозок отлича­ются низкой чувствительностью к ценовой конъюнктуре рынка и железнодорожным тарифам. Когерентные цепи предприятий мо­гут быть образованы как без участия посредников, так и с участием посредников в лице компании-оператора или экспедитора. Объектом маркетингового исследования и прогнозирования являются объемы производства, сбыта и снабжения (продаж ма­териальной продукции) клиента-товаропроизводителя, а также ценовые условия (предель­ные значения), при которых разрывается схема отношений (включая анализ транспортной составляющей в цене перевози­мого груза в пункте назначения). Открытой информацией явля­ются отпускные цены товаропроизводителей. В случае участия в бизнес-отношениях оператора, осуществляющего перевозки в собственном подвижном составе, маркетологи контролируют платы за транспортные услуги, предоставляемые оператором субъекту товарного рынка (клиенту) с целью анализа транспорт­ных издержек клиента и определения направлений для их снижения.

Модель продаж «Производство и обмен» отражает бизнес-от­ношения между ОАО «РЖД», клиентами товаропроизводитель, коммерсант с участием или без оператора железнодорожного подвижного состава, компании экспедитора. В большинстве связей, относимых к данной схеме отноше­ний, идентифицируются основной грузоотправитель (пункт от­правления, станция погрузки), а также перевозимый груз. Опре­деляются объемы продаж (через объемы производства входящего в схему клиента-товаропроизводителя), а также отпускная цена, в ряде случаев (для вари­анта привязки к крупному торговому представителю, дилеру) – дальность перевозок и пункт назначения. Для модели «Производство и обмен» объемы продаж транспортной продукции зависят от ценовой конъюнктуры то­варного рынка и тарифов на грузовые перевозки на железнодо­рожном и конкурирующих видах транспорта. Основными объектами маркетингового учета и анализа яв­ляются объемы производства товаропроизводителей, ценовая конъюнктура товарного и транспортного рынка, включая платы за услуги организации перевозок оператору, объявленные планы - политика предприятия-товаропроизво­дителя в области сбыта и по­ставок, география связей клиента-коммерсанта.

Модель продаж «Обмен» отражает бизнес-отношения, сложившиеся между клиентами, идентифицируемыми как коммерсанты (дилеры). Данные отно­шения имеют нестабильный характер (переменные связи), слабо поддаются прогнозированию вид перевозимого продукта (груза), объемы продаж, пункты оправления и назначения. Для модели «Обмен» характерна наивысшая чувствитель­ность объемов продаж товара (перевозок грузов) к ценовой конъюнктуре товарного рынка и тарифам на грузовые перевозки. Объектом маркетингового анализа является устойчивость отношений торговых организаций, жизнеспособность схем про­даж цепи коммерсантов. Оценочными показателями являются ре­гиональные цены на исследуемые продукты, а также соотноше­ние тарифов на транспортную продукцию на железнодорожном и конкурирующих видах транспорта.

В модель продаж «Обмен и потребление» включен субъект – ко­нечный потребитель. Схема бизнес-отношений отличается опре­деленностью пункта назначения и потребляемого продукта, воз­можностью оценки объемов потребления товара (объемов пере­возок). В вариантах, в которых присутствует клиент-дилер, неопределенным является пункт отправления (дальность перевозки), а также цена продажи (реа­лизации) перевозимого груза, необходимая для оценки транс­портной составляющей в конечной цене продукции. Исключение составляют случаи, когда конечными потребителями являются «припортовая станция» или «пограничный переход» и монито­рингу и анализу, в этом случае, подлежат цены на товар на сухопутной границе (ДАФ) и на борту судна (ФОБ). Объектом исследования в данной модели являются объемы перевозок и характер «потребляемых» конечным потребителем продукта, а также фак­торы, от которых они зависят.

КСУМ обеспечи­вает возможность проведения маркетингового анализа не только бизнес-отношений, но и экономического состояния бизнес-объектов. Та­кая информация необходима для формирования качественного прогноза и текущего плана работы ОАО «РЖД» (ежемесячных, ежеквартальных и годовых объемов освоения перевозок грузов и доходных поступлений от них), а также для разработки стратегии работы российских железных дорог на рынке транспортных ус­луг. Для этих задач используются специальные модели.

Для формирования маркетинговой стратегии в рамках ИАС М-СТРАТ разработан следующий комплекс моделей исследова­ния.

Модель развития бизнес-объектов. Объектами исследования в этой модели бизнес-отношений яв­ляются планы и инвестиционные проекты клиентов (товаропро­изводителей, коммерсантов, финансово-промышленных групп, холдин­гов) по освоению новых продуктов, расширению производства и сбытовых сетей. Модель предназначена для исследования и фор­мирования стратегий, направленных на привлечение дополни­тельных экономически выгодных для российских железных до­рог перевозок. Анализируемые показатели – ожидаемые объемы перевозок, номенклатура грузов и возможности их освоения.

Модель укрепления бизнес-отношений. Объектами исследования являются планы и инвестиционные проекты клиентов развития инфраструктуры альтернативных пе­ревозчиков, причины перехода клиентов на другие виды транс­порта. Модель призвана обеспечить выработку стратегических мероприятий, предотвращающих потерю клиентов в связи с раз­витием транспортного производства у конкурентов.

Модель установления бизнес-отношений с клиентами - увеличения доли. Исследуе­мыми объектами являются потенциальные клиенты (экономиче­ски привлекательные грузовые перевозки) и условия формирова­ния бизнес-отношений. Целевое назначение модели состоит в по­иске путей привлечения данных клиентов на железнодорожный транспорт.

Модель оценки партнерских отношений с субъектами рынка железнодорожных перевозок ори­ентирована на исследование логистических схем организации грузовых перевозок с участим других видов транспорта в вариантах, где имеет место альтернатива. Целевой задачей дан­ной модели является исследование возможностей по расширению рынка железнодорожных перевозок за счет экономически при­влекательных корреспонденций. Объектами исследования явля­ются тарифы на транспортные услуги у конкурентов, уровень та­моженных сборов и платежей, тарифов поставщиков сопутст­вующих услуг, плат за услуги субъектов, работающих в портах и др.

Модель интеграции в международную транспортную сис­тему описывает отношения с иностранными железными дорогами в части выработки стратегии сотрудниче­ства экономически выгодной для ОАО «РЖД» и других бизнес-партнеров. Объектами исследования являются, условия функцио­нирования международных транспортных коридоров - сроки доставки, сохран­ность грузов, сквозные тарифные ставки и др.

Модель развития бизнес-отношений с перевозчиками используется для построения взаимовыгодных партнерских отношений ОАО «РЖД» с российскими перевозчи­ками. Объектами исследования являются тарифы на транспорт­ные услуги российских поставщиков транспортной продукции.

Для текущего управления работой ОАО «РЖД» на рынке грузовых перевозок в рамках ИАС МАРТАК сформированы сле­дующие модели маркетинговых исследований.

Модель анализа и формирования сводного заказа на желез­нодорожные перевозки грузов. Исследуемые показатели: наименование груза, заявленные объемы (потребность в пере­возках), дальность, направление перевозки, вид сообщения, же­лезнодорожные тарифы. Критерий оптимизации для моделей (В), (C) и (D) (модели «производство и обмен», «обмен», «обмен и потребление») – максимум выручки от железнодорожных перевозок грузов. Критерий оптимизации для модели (А) «Производство») - максимум продаж когерентного продукта.

Модель формирования отношений по аренде инфраструк­туры общего пользования. Исследуемые по­казатели – предложения операторов железнодорожного подвиж­ного состава, ожидаемый объем освоения перевозок грузов, про­пускные способности железных дорог. Критерий оптимизации – максимум платы за пользование инфраструктурой общего поль­зования.

Модель формирования отношений по аренде подвижного состава парка ОАО «РЖД». Исследуемые по­казатели – ценовые предложения компаний операторов железно­дорожного подвижного состава, экспедиторов. Критерием фор­мирования договорных цен является максимальная плата за аренду подвижного состава, ожидаемый объем освоения перево­зок грузов, затраты на содержание и ремонт подвижного состава.

Модель снижения транспортных издержек. Исследуемый процесс – организация заказа на грузовые перевозки. Критерий оптимизации – минимум по­средников в схеме отношений российских железных дорог и кли­ентов, транспортных расходов клиентов на организацию, оформление и выполнение заказа на грузовые перевозки.

Модель формирования оптимальных схем бизнес-отноше­ний ОАО «РЖД» с клиентами. Иссле­дуемые показатели – тарифы на транспортные услуги у различ­ных поставщиков сопутствующих услуг, их связанность с опера­торами железнодорожного подвижного состава и экспедиторами, размер комиссионных вознаграждений за услуги по организации перевозок, взимаемые с клиентов экспедиторами, операторами железнодорожного подвижного состава. Критерий оптимизации – минимум транспортных издержек клиента на перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Одним из важнейших этапов исследования бизнес-отноше­ний является анализ отклонений и определение возможностей, опасностей и угроз (в части привлечения клиента - увеличения объемов грузовых перевозок и доходов от них, а также опасности - разрыва отношений, ухода клиента, потери объемов грузовых перевозок и доходных поступлений). В процессе формирования и реализации бизнес-отношений между ОАО «РЖД» и субъектами маркетинга, действуют раз­личные внутренние и внешние факторы, которые при благопри­ятном развитии событий представляют возможности (преимуще­ства), а при негативном – угрозы (проблемы) для деятельности ОАО «РЖД». Данные факторы влияют на грузооборот, доходы, расходы, прибыль, рентабельность работы российских железных дорог и т.д. Изменения факторов отличаются по:

· величине отклонений (не превышающие нижней гра­ницы экспертно заданного интервала значений, рассматриваются как нормальные; находящиеся в заданном интервале значений рассматриваются как негативные; превышающие верхнюю гра­ницу заданного интервала значений рассматриваются как уг­розы);

· частоте появления (разовые изменения - отклонения показателя выше заданных значений рассматриваются как про­блема; долгосрочная отрицательная динамика изменения показа­теля рассматривается как угроза).

Опасности пред­ставляют: снижение динамики производства, остановка производства; снижение динамики потребления (экспорта); резкие и нехарактерные для всей экономики изменения цен (падение или их рост); превышение или недостаточное использование производст­венных мощностей субъектами транспортного рынка; изменение конкурентных позиций перевозчиков и др.

Фиксируются и подвергаются анализу: замедление темпов роста выручки от грузовых перевозок, снижение рентабельности деятельности ОАО «РЖД»; изменения транспортных связей и объемов пере­возок по отдельным регионам и предприятиям; негативные тенденции в оценках клиентурой имиджа ОАО «РЖД» и его продукции; невыполнение плана перевозок (заявок); появление новых перспективных видов транспортной продук­ции у конкурентов и др.

Контрольные вопросы к главе 5

1. В чем отличие первичной и вторичной маркетинговой информации?

2. Какими показателями можно оценить качество маркетингового источника ин­формации?

3. Каковы цели и задачи корпоративной системы управления маркетингом на железнодорожном транспорте?

4. Назовите структурные элементы КСУМ, их назначение.

5. Назовите классы и виды моделей маркетинговых исследований.

6. Какие основные этапы построения моделей исследования бизнес-отношений?

7. В каких случаях аналитики используют объектные ассоциации? Приведите при­меры объектных ассоциаций, используемых в маркетинговом учете.

8. Как определить уровень концентрации потребителей транс­портной продукции?

9. Какие продукты и бизнес-отношения являются когерент­ными?


Глава 6. Планирование и прогнозирование на транспорте в системе маркетинга

 

6.1. Концепция планирования перевозок грузов на транспорте в системе маркетинга

 

Планирование производства и продаж ассортимента товаров и услуг является одной из основных функций маркетинга. Планирование перевозок, как основной продукции транспор­тного предприятия, является отправной точкой организации его деятельнос­ти. На базе плана перевозок строится вся система производ­ственно-хозяйственного и финансового планирования (бюджетирования) в транспортной отрасли. Главной особенностью планирования в условиях рыночной эко­номики является отсутствие директивности и свободное форми­рование спроса на товары и услуги на основе требований и запросов потребителей (пользователей).

В связи с переходом к рыночным отношениям в России произошли существенные изменения в порядке планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов к демократическим маркетинговым принципам и мето­дам формирования спроса на перевозки и другие транспортные услуги на основе договоров (контрактов), прогнозов и результатов маркетинговых обследо­ваний транспортного рынка. В новых условиях практически отменена система обязательных предварительных долговремен­ных заявок на перевозки грузов (кроме декадных заявок). Транс­портные предприятия и железные дороги получили значитель­ную хозяйственную самостоятельность в формировании спроса на перевозки и их планирования.

Исходя из концепции маркетинга и установленного порядка разработки общего плана работы железных дорог, направлен­ного на обеспечение их безубыточной хозяйственной деятельно­сти можно сформулировать следующие основные требования к разработке планов и принципы планирования перевозок грузов в новых условиях:

1. Обеспечение сочетания экономических и других интересов государства, потребителей транспортной продукции и предприятий транспорта.

2. Формирование спроса на перевозки на основе маркетин­говых исследований товарного и транспортного рынков, материалов долгосрочных и краткосрочных договоров и контрактов с отраслевыми и территориальными орга­нами, экспедиторскими и операторскими компаниями, грузовладельцами и их объединениями, прогноз­ной информации о сферах производства и обращения в стране.

3. Отражение в планах запросов и требований клиентуры по объему и качеству их транспортного обслуживания.

4. Обеспечение конкурентоспособности железных дорог и широкого взаимодействия с другими видами транспорта.

5. Максимальная увязка плановой информа­ции о перевозках грузов с фи­нансово-экономическим и техническим планом работы железных дорог.

6. Обеспечение более полного и рационального использования ре­сурсов железных дорог.

7. Своевременная корректировка пла­нов в зависимости от изменения конъюнктуры транспортного рынка, требований экономики страны и конкретных пользователей.

8. Основными методами планирования перевозок грузов должны быть балансовые и оптимизационные с использо­ванием современных компьютерных информационных технологий, принципов логистики и маркетинга.

Изложенные требования и принципы стали основой нового порядка планирования перевозок грузов, установленного дей­ствующим Положением о планировании финансово-экономичес­ких показателей работы железных дорог. План перевозок формируется в системе бюджетов продаж и производства.

Особенностью нового порядка планирования перевозок явля­ется то, что он предусматривает тесную увязку формирования плана перевозок с планированием расходов и доходов от перевозок, при­были и рентабельности перевозок. По существу это гибкая си­стема бюджетного планирования (бюджетирования), ориентированная на обеспе­чение безубыточности работы железных дорог.

На железнодорожном транспорте разрабатывают следующие виды планов перевозок грузов:

· стратегические (долгосрочные) на 10-15 лет;

· среднесрочные на 3-5 лет;

· текущие (годовые);

· оперативные (квартальные и месячные).

Стратегические, среднесрочные и текущие планы перевозок разрабатывают на сети в целом, по железным дорогам и дочерним компаниям корпорации, а оперативные - по железным дорогам и их структурным подразделениям. Но­менклатура планируемых грузов и степень детализации планов существенно различаются по видам планов, так как различны цели, для которых они составляются. Имеются особенности и в методике разработки планов подразделениями и компаниями ОАО»РЖД» и операторскими вагонными компаниями в основном, по качеству и содержанию показателей планов. В планах перевозок грузов устанавливают следующие показатели:

· объем перевозок (отправление) грузов в тоннах всего, в т.ч. по установленной номенклатуре грузов;

· грузооборот в тарифных тонно-км;

· суточная погрузка в вагонах;

· средняя статическая нагрузка вагона в тоннах;

· средняя дальность перевозок в км;

· грузонапряженность, в млн. ткм на 1 км, средняя, в т.ч. по отдельным направлениям.

Первый из этих показателей утверждается ОАО «РЖД» для дорог в качестве основного планового, остальные носят расчетный ха­рактер. Действующая система планирования на железнодорож­ном транспорте призвана связать в единый механизм бюджеты всех пред­приятий и организаций, обеспечивающих выполнение плана работы компании.

Основной целью планирования перевозок является создание условий для организации своевременного, полного и качествен­ного удовлетворения потребностей грузовладельцев в перевоз­ках и услугах и обеспечение эффективного функционирования транспорта. При этом необходимо учитывать, что план перево­зок - это по существу оформленный и упорядоченный в теку­щих условиях конечный результат прогноза многочисленных межотрас­левых хозяйственных связей между товаропроизводителями, складывающийся в процессе их производственно-экономической деятельности. От складывающихся транспортно-экономических связей в определенной мере зависит конечная цена продукции предприятий на огромной территории России. В этом смысле оптимальное планирование перевозок, как науч­ная проблема, выходит за рамки транспорта и является по су­ществу общегосударственной задачей, в успешном решении ко­торой заинтересованы все хозяйствующие субъекты на рынке, товаропроизводители и население страны. Поэтому повышение качества планирования и прогнозирования перевозок лежит на путях интеграции интересов поставщиков и потребителей (про­давцов и покупателей товаров) и должно базироваться на осно­ве разработки межотраслевых, территориальных и транспорт­но-экономических балансов, составление которых необходимо восстанавливать. Более того стабильность в нашей экономике может наступить только при переходе к сбалансированности и справедливой пропорциональности использования и развития инфраструктуры.

Процесс планирования перевозок затрагивает общегосударственную про­блему оптимального размещения производительных сил страны и пропорционального развития транспортной системы государства. В связи с этим на макроуровне стратегические межотраслевые балансы-прогнозы должны разрабатываться государственными органами – Минэкономразвития, Минтрансом и региональными администрациями. Оптимизация перевозок на микроуровне – это задачи логистических маркетинговых центров отраслевых структур, транспортных, экспедиторских и операторских компаний. Для этого необходима разработка новой концепции планирования и про­гнозирования перевозок в современных условиях. Сущность этой концепции должна заключаться в следующем:

1. Планирование перевозок грузов - важнейшее звено уп­равления сферой обращения в стране, позволяющее опти­мизировать транспортную составляющую в конечной цене товаров и услуг, обеспечить своевременное выполнение договоров по поставкам продукции и повысить эффектив­ность функционирования экономики.

2. Планы перевозок должны формироваться в виде портфеля заказов на транспортные услуги на основе мар­кетинговых принципов и учитывать оптимальный потребительский спрос на перевозки по объему, цене и качеству транспор­тного обслуживания. Критерием оптимальности спроса на перевозки должен быть минимум производственно-транспортных затрат пользователей. Приоритет интересов потребителей транспортных услуг должен сочетаться с эффективностью транспорта.

3. Планирование перевозок должно носить преимуществен­но индикативный гибкий и непрерывный характер, своевре­менно учитывающий изменения конъюнктуры и конкурен­ции на транспортном рынке и обеспечивающий эффективность сферы обращения в стране на базе современных логистических и ин­формационных систем. При этом в интересах пользовате­лей в планы перевозок целесообразно включать меропри­ятия по взаимодействию видов транспорта по схеме до­ставки грузов «от двери до двери», развитию интермодальных и мультимо­дальных перевозок и эффективному использованию транспортных кори­доров для транзитных международных перевозок.

4. Новые условия хозяйствования на транспорте требуют разработки оптимистического, базового (среднего) и пес­симистического вариантов плана перевозок. При этом не­обходимо развитие стратегического планирования, являю­щегося прерогативой центра (общегосударственного и ре­гионального), и тактического планирования, осуществляе­мого на уровне транспортных предприятий, экспедиторских и операторских компаний.

5. Планы-прогнозы перевозок должны базироваться на мате­риальных территориальных и транспортно-экономических балансах, а по однородной и взаимозаменяемой продукции целесообразна раз­работка индикативных корпоративных схем оптимальных хозяйственных связей и грузопотоков.

6. При планировании перевозок грузов необходимо широко использовать логистические системы по оптимизации всех элементов товаро­движения по схеме «производство-распределение - перемещение - потребление», а не только «от станции до станции».

7. Для оптимального и объективного планирования перево­зок необходима разработка единых и сопоставимых по видам транспорта показателей работы транспортных средств по издержкам, тарифам, производительности, объемам, качеству, безо­пасности и экологичности перевозок.

Одним из вариантов практической реализации этой концепции планирования перевозок на железнодорожном транспорте может быть предложенная д.э.н. Л.А. Мазо система формирования портфеля заказов продаж транспортных услуг на основе долгосрочных и краткосрочных контрактов и тарифных планов с оптимизацией офертов (заявок) на перевозки в системе фирменного транспортного обслуживания и логистических структурах [32].

6.2. Текущее и оперативное планирование перевозок

 

Текущие (годовые) планы перевозок грузов являются основой для планирования потребности в материальных, трудовых и финансовых ресурсах транспортных предприятий на предстоящий год. В системе ОАО «РЖД» эти планы разрабатывают экономические департаменты и службы железных дорог с участием ЦФТО и дорожных центров и представляют их руководству отрасли и дорог в октябре предшествую­щего плановому года в виде плана продаж транспортных услуг. При этом их разработка осуществляется одновременно с формированием текущего финансово-экономи­ческого плана работы компании дорог под руководством Департамента планирования и бюджетирования компании с участием Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД».

В проекте годового плана перевозок предусматривается определение на год (с разбив­кой по кварталам) объемов перевозок ( отправление) грузов все­го, в т.ч. по основной номенклатуре грузов (до 14 наименова­ний), грузооборота, средней дальности перевозок, средней ста­тической нагрузки вагона, средних сроков доставки грузов и других показателей. Одновременно определяется проект бюджета, доходов и расходов на перевозки.

Порядок разработки годовых планов перевозок грузов сле­дующий. Департаменты экономической конъюнктуры и стратегического развития совместно с Департаментом планирования и бюджетирования ОАО «РЖД» к началу сентября предшествующего года разрабатывает контрольные прогнозные цифры объемов перевозок и финансов на основе:

· анализа конъюнктуры транспортного рынка, информации министерства экономики и торговли о развитии грузооб­разующих отраслей и изменениях в территориальном раз­мещении производительных сил, тенденциях объемов торговли про­изводства и потребления в отраслях, развитии внешнеэкономических связей и различных видов транспор­та в предстоящем году;

· анализа контрактов и договоров, а также результатов маркетинговых исследований, характеризующих спрос на грузовые перевозки, требова­ния и пожелания грузовладельцев по качеству и стоимости транспортного обслуживания;

· данных об объемах перевозок по условиям заключенных долгосрочных соглашений и договоров с грузовладельца­ми, операторскими и экспедиторскими компаниями, региональными администрациями и другими субъектами транспортного рынка;

· анализа статистических данных о динамике объема пере­возок, структуре перевозимых грузов, грузообороте, сред­ней дальности перевозок, о международных корреспонден­циях и межрайонном обмене грузов, выполняемого проектными и научными организациями отрасли.

Одновременно предложения по годовому плану перевозок грузов готовят экономические службы железных дорог совместно с Дорожными Центрами фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) на основе аналогичной информации от предприятий-грузоотправителей, грузовых операторских компаний, местных администраций и других территориальных органов, расположенных в районе тяготения железной дороги.

При разработке годовых планов перевозок на дорогах ис­пользуют материалы всех договоров (контрактов) с грузо­владельцами, операторами-перевозчиками и транспортно-экспе­диционными фирмами, данные текущих региональных маркетинговых обследований района тяготения дороги и сегментов транспортного рынка.

Предложения по показателям годовых планов перевозок с поквартальной разбивкой железные дороги представляют в ОАО «РЖД» за два месяца до начала плани­руемого года.

Департамент планирования и бюджетирования компании совместно с отраслевыми департаментами рассматривают эти предложения и после уточнения и обобщения подготавливают проект плана перевозок и основные финансово-экономические показатели для рассмотрения на заседании Правления компании обычно в декабре предпланового года. Утвержденные показатели плана доводятся до железных дорог и грузовых компаний до начала планового периода. Эти показатели согласовываются с операторскими компаниями, грузоотправителями и другими партнёрами по перевозкам.

Порядок разработки квартальных планов перевозок грузов следующий. Не позднее, чем за 25 дней до конца текущего квар­тала железные дороги на основе заявок грузоотправителей и прогнозной информации маркетинговых исследований ДЦФТО разрабатывают обоснованные предложения по изменению (кор­ректировке) плановых показателей по перевозкам на текущий квартал, если они вызваны причинами, независящими от дея­тельности дорог, и предложения по уточнению объемов пере­возок на следующий квартал. Эти данные передаются в ОАО «РЖД» до 10 числа последнего месяца предпланового квартала.

Экономические департаменты и ЦФТО компании с участием отраслевых департаментов рассматривают предложения дорог по квартальным планам перевозок и уточненным финансово-эко­номическим показателям и за 10 дней до начала планируемого квартала доводят до железных дорог скорректированные планы перевозок с помесячной разбивкой.

Железные дороги в пятидневный срок на основе полученных плановых данных уточняют значения своих финансово-эконо­мических показателей бюджетов и планов перевозок и представляют в ОАО «РЖД» окончательный вариант плана для разработки сводного квартального плана перевозок по отрасли.

Оперативное (месячное) планирование перевозок грузов (планов продаж) по расширенной номенклатуре осуществляют железные дороги са­мостоятельно в ДЦФТО на основе договоров и заявок на перевозки грузоотправителей, экспеди­торских и операторских и иных компаний и фирм, а также прогнозной маркетинговой информации о динамике сферы обращения в районе тяготения дороги. Следует учитывать, что чем больше неопределённость в заявках на перевозки, тем больше затраты транспорта на содержание дополнительных резервов транспортных ресурсов, тем дороже это обходится клиентуре. В соответствии с ныне действующим Уставом железнодорожного транспорта РФ грузоотправители и другие субъекты транспортного рынка предоставляют заявки на перевозки в управления железных дорог за 10 дней до начала перевозки и за 15 дней при перевозке груза на экспорт или в прямом смешанном сообщении. В этих заявках (офертах) указываются основные корреспонденции предстоящих перевозок грузов (объемы, станции отправления и станции назначения в местном сообщении, дороги назначения в прямом сообщении, количество и вид подвижного состава и другие данные). По существу этот документ является договором на перевозки (транспортные услуги). В нём могут отражаться и пожелания пользователей по качеству их транспортного обслуживания (срокам доставки, подачи вагонов, охраны, страхования и т.п.). Форма заявки на перевозки грузов (ф.ГУ-12) представлена на рис. 6.1.

В последнее время на железных дорогах внедряется интерактивная система формирования месячных заявок через электронную накладную (ЭТРАН) и электронную торговую площадку (ЭТП) в системе фирменного транспортного обслуживания клиентуры. В ЭТРАН указываются прогнозные данные о перевозках по форме заявки ГУ-12.

 


Форма ГУ-12
Перевозчик______________________________________ Дата согласования заявки _______________________________
Дата регистрации заявки________________ _______________________________________________________________ (должность) (подпись) (ФИО)
Заявка на перевозку грузов ____________________на период с ________________________г. по _________________________г.
Станция отправления___________________________________________________________________________Признак отправки (наименование станции и инфраструктуры отправления)
Железнодорожный путь необщего пользования _____________________________________________ Отметка о согласовании (почтовый адрес владельца пути необщего пользования) владельца пути необщего пользования
Номенклатурная группа груза __________________________________________________Вид сообщения_____________________________ (наименование)
Грузоотправитель______________________________________________________________________________________________________ (полное наименование, почтовый адрес) Плательщик__________________________________________________________________________________________________________ (полное наименование, почтовый адрес) Экспедитор, оператор___________________________________________________________________________________________________ (полное наименование)
№ договора______________________ Подача вагонов, контейнеров____________________________________Принадлежность___________
№ п/п Дата   Код и точное наименование груза   Вид отправки Назначение Количество тонн Род вагонов, грузоподъемность контейнеров Примечание  
Наименование станции, инфраструктуры, страны назначения, передаточной станции, получателя, и др. коды Кол-во Код Наименование  
Коды станции назн., погран. передаточные станции, станции передачи и др страны назначения  
 
                         
Итого        
Итого по родам вагонов      
  Место для печати Представитель грузоотправителя____________________________ _________________________ _______________________ (должность) (подпись) (ФИО) Дата ________________________г  
«Отметка о согласовании заявки перевозчиком» ___________________________________________________________ «Отметка о согласовании заявки владельцем инфраструктуры _____________________________________________________  
Рис. 6.1. Форма заявки на перевозку грузов по железной дороге  
                           

Месячные планы - прогнозы по перевозке грузов в сводном виде через систему электронного документооборота передаются до начала планового месяца в ЦФТО ОАО «РЖД» для разра­ботки общего технического плана управления вагонопотоками по стыкам железных дорог. Одновременно уточненные и утвержденные месячные развернутые планы перевозок сообщаются грузоотправителям и грузовым компа­ниям. При необходимости в эти планы по требованиям клиен­туры могут вноситься необходимые изменения. По некоторым грузам (например, сельскохозяйственным) вообще не требуется заявка и они осуществляются по предъявлению. Это также мож­но сделать и по устойчивым постоянным клиентам.

В отличие от годовых, оперативные месячные развернутые планы перевозок разрабатывают по расширенной тарифно-ста­тистической номенклатуре в зависимости от структуры перево­зимых дорогой грузов. Они наиболее точно отражают фактическое состояние рынка продаж транспортных услуг железных дорог.

Для повышения точности оперативного планирования и управления перевозками в Системе фирменного транспортного обслуживания осуществляется мониторинг маркетинговой ин­формации по всей клиентуре железных дорог. На основе полностью заполненных по предприятиям паспортов клиента, вводимых с автоматизированного рабочего места (АРМа) маркетингового агента, ежеквартально в ДЦ ФТО со­ставляется Справка о конъюнктуре рынка производства и потреб­ления основных номенклатур перевозимых грузов (уголь, нефте­наливные грузы, железная руда, цветные металлы, удобрения, химикаты, строительные грузы, цемент, лес, бумага, импорт, про­мсырье, автомобили). Кроме анализа экономики региона Справка содержит описание по каждой позиции перевозимых грузов:

· описание положения дел на грузообразующих предприя­тиях (в частности, внедрение новых технологий, освоение инвестиций и т.д.);

· программа сбыта на ближайшую перспективу (сохранение, уменьшение или увеличение объемов по традиционным на­правлениям реализации, причины изменения объемных показателей, освоение новых рынков сбыта, цена потреб­ления на внутреннем и внешнем рынках, транспортная со­ставляющая в цене продукции);

· влияние внешних факторов на производство и сбыт продукции (изменение законодательной базы, регламентирующей производство и сбыт данной продукции, вопросы налогообложения, таможенного регулирования, инвести­ционная политика, изменение цен на потребляемую пред­приятием продукцию и услуги, развитие конкурентных производств);

· возможные условия удержания или увеличения объемов перевозок;

· исследование возможности предоставления дополнитель­ных услуг (точность прибытия, повышенная скорость и т.п.) и другую информацию.

По каналам компьютерной связи данная информация из ДЦФТО поступает в ЦФТО компании и служит для составления сводных оперативных планов перевозок компании (подробнее см. п.4.4. и главу 5).

Как видно, маркетинговые органы железных дорог принимают активное и непосредственное участие в формировании спроса на перевозки и планирование конкретных корреспонденций по продаже транспортных услуг. От качества их работы, своевременного выявления изменений платежеспособности спроса на перевозки и активного влияния на этот спрос в конкуренции с другими видами транспорта в значительной мере зависит успех деятельности транспортной компании ОАО «РЖД». Поэтому в ряде случаев план маркетинга и план перевозок являются взаимодополняющими документами.

Планирование пассажирских перевозок значительно отличается от планирования перевозок грузов, т.к. никаких обязательных предварительных заявок и долговременных договоров в этой сфере обычно не существует, кроме системы предварительной продажи билетов за 45 дней до отправления поезда. На практике такие продажи наиболее активны за 5-10 дней до отправления. Поэтому основой годового плана пассажирских перевозок по дорогам и пассажирским компаниям являются прогнозные расчеты и материалы маркетинговых исследований с учетом прошлых периодов по сезонам года, динамики подвижности населения и их доходов, а также развитие транспортной инфраструктуры в регионах.

Контрольным показателем текущего плана пассажирских перевозок является пассажирооборот в целом и по видам сообщения – дальнее и пригородное. В плане перевозок устанавливаются также объемы перевозок пассажиров по кварталам и сезонам года (летнее и зимнее время), а также объемы дополнительных услуг пассажирам на вокзалах и поездах (в натуральном и денежном выражениях). Планируются также багажные перевозки. Оперативные месячные планы перевозок не разрабатываются. Их заменяют разработки сезонных планов на летний и зимний период года. При планировании этих перевозок большое внимание уделяется повышению качества транспортного обслуживания, выделению дополнительных поездов повышенной комфортности (фирменных и скорых), увеличению количества и качества пригородных электропоездов, в т.ч. к аэропортам, к городам спутникам крупных мегаполисов (Москва, Санкт-Петербург и др.), местам массового отдыха и дачам граждан. Особое внимание уделяется вопросам безопасности поездок и соблюдения расписания движения поездов в соответствии с установлением стандартам обслуживания, которые указываются в планах.

Учитывая убыточность этих перевозок в годовых планах предусматриваются источники погашения убытков от пригородных перевозок пассажиров за счет местных бюджетов, монетизации льгот на проезд и (пока) субсидирования от доходов грузовых перевозок.

Дальнейшее развитие автодорожного строительства, значительный рост парка личных автомобилей граждан, а также развитие гражданской авиации вызывают обострение конкуренции на рынке пассажирских услуг, особенно в пригородном сообщении. Поэтому необходима значительная активизация маркетинговой деятельности в этом сегменте транспортного рынка со стороны железнодорожников, в т.ч. при планировании и прогнозировании деятельности вновь создаваемых пассажирских компаний. По существу одновременно с планированием пассажирских перевозок должны разрабатываться и планы маркетинговых мероприятий по привлечению пассажиров на железнодорожный транспорт, включая рекламу, дизайн, информационные буклеты, скидки и другие средства стимулирования спроса.

6.3. Прогнозирование и оптимизация перевозок грузов в современных

условиях

В последние годы многие промышленные предприятия и транспортные компании России помимо текущих планов стали разрабатывать среднесрочные и долговременные прогнозы своего развития на 3, 5, 10 и более лет. Это позволяет более свободно оперировать имеющимися и потенциальными ресурсами, намечать более амбициозные и обоснованные проекты будущего развития предприятий и отраслей, обеспечивает инвестиционную привлекательность российской экономики и стабильность в обществе. Примером могут служить инвестиционные прогнозные проекты компании ОАО «РЖД» в области развития высокоскоростного пассажирского движения между Москвой и Санкт-Петербургом совместно с германской компанией «Сименс» с последующим внедрением этой системы на других направлениях, развития производства нового подвижного состава (вагонов и локомотивов) на отечественных предприятиях машиностроения, реконструкции и развитию Забайкальской и Сахалинской дорог, Транссиба, пограничных переходов и припортовых станций. В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года предусмотрено строительство около 20 тысяч км новых железных дорог на Севере и Урале (Белкамур), в Сибири, на БАМе и в Якутии с участием топливно-сырьевых компаний, местных администраций и государственного-частного партнерства.

Однако разработка таких проектов невозможна без предварительного прогнозирования возможных объемов перевозок грузов, учёта социально-экономических, финансовых, стратегических и политических факторов. При этом критериям объективности выбранного прогноза должна быть оптимизация народнохозяйственных, а не только отраслевых или какой-либо компании, затрат, сроки окупаемости проектов и их совокупная экономическая эффективность для всех субъектов рынка, для национальной экономики. Ведь речь идет о многих миллиардах рублей.

В этой связи особая роль при прогнозировании перевозок принадлежит маркетологам. Они должны провести глубокий анализ прогнозный конъюнктуры рынка экономики, территориального размещения производства, прогноз предстоящих товарных потоков и сферы обращения и определить динамику предстоящих объемов перевозок по родам грузов и направлениям. Учитывая разнообразия собственников ресурсов, сделать эту в современных условиях очень сложно.

Следует учитывать, что прогнозирование существенно отличается от планирования. Если последнее представляет собой более – менее точное, в ряде случаев директивное установление перечня определенных показателей предстоящей работы транспортного предприятия на относительно небольшой период времени (обычно на 1-2 года), то прогнозирование –это индикативная гипотеза или проекция развития основных параметров деятельности предприятия, как правило, в долгосрочном периоде в условиях некоторой неопределенности. Объектом прогнозирования является будущее состояние внутренней и внешней среды транспортного предприятия и выработки стратегии его развития. Оно основано на научных методах, знаниях и интуиции специалистов.

В современных условиях прогнозирование грузовых перево­зок на железнодорожном транспорте осуществляется на основе прогнозов развития основных грузообразующих отраслей эко­номики, динамики валового внутреннего продукта (ВВП), ре­зультатов маркетинговых обследований районов тяготения же­лезных дорог с применением экономико-математических мето­дов и компьютерных информационных технологий прогнозирования. К наиболее известным относятся методы регрессивного и корреляционного анализа, экстраполяции вре­менных рядов, эвристического прогнозирования, на базе экспер­тных оценок и др.

Прогнозы по перевозкам разрабатывают Департамент эконо­мического планирования и стратегического развития ОАО «РЖД», ЦФТО и соответствующие службы дорог с участием транспор­тных проектных и научных организаций как по сети в целом, так и по дорогам, направлениям, крупным узлам и станциям. На железнодорожном транспорте большую работу по прогнозированию грузопотоков выполняет Государственный проектный институт технико-экономических исследований (ГипротрансТЭИ).

Сроки прогнозов, как правило, составляют на 3, 5 и более лет. Поскольку в существующих экономических условиях перспек­тивы развития производства в стране являются весьма неопреде­ленными, составляются ряд прогнозных сценариев развития: пессимистичные, опти­мистичные и базовые - ориентированные на разные варианты динамики ВВП, инфляции, развития отраслей, товарооборота и международной торговли.

Основными прогнозными показателями являются объем пе­ревозок (отправление) грузов, грузооборот и средняя дальность перевозок. Также прогнозируется потенциальная интенсивность (грузонапряженность) загрузки отдельных направлений и учас­тков железных дорог и потребность в инвестициях для развития инфраструктуры и подвижного состава. Расчеты прогноза пере­возок выполняют в целом по сети с разбивкой по важнейшим массовым грузам ограниченной но­менклатуры (6-9 групповых наименований).

К практическим упрощенным методам расчета макроэкономического прогноза будущего объема перевозок грузов (S'Р) и грузооборота (SРl) относят, например, метод, основанный на определении прогноз­ных коэффициентов перевозимости продукции (K)', представляющих соотношение объемов перевозок по железным дорогам к размерам производства данной продукции, и нормативных по­казателей ее транспортоемкости (N), характеризующих удель­ную величину транспортной работы железных дорог на единиц у производимой продукции:

 

S Р= KS Q, т; (6.1)

 

SРl= NS Q , ткм,

 

где S Q - прогноз объема производства товарной продукции, т.

N - прогнозный норматив средней дальности перевозки 1 т ГРУ

за, км.

За последние пятнадцать лет коэффициенты перевозимости меня­лись незначительно (табл. 6.1), поэтому они вполне могут быть исполь­зованы для расчета приближенного прогноза перевозок.

Резкий, неравномерный спад железнодорожных перевозок (более чем в два) раза привел к тому, что методы экстраполяции трендов и регрессионного анализа временных рядов объемов перевозок за прошлые периоды давали ошибки прогно­зов до 20-25% оцениваемых величин. Проводимые в России экономические реформы изменили не только объемы и структуру перевозимых грузов, но и всю систему транспортно-­экономических связей между предприятиями и регионами в це­лом. В связи с этим представляется более точным осуществление макроэкономического прогнозирования перевозок грузов на основе изучения динамики ВВП страны. Нашим исследованиям доказано, что теснота корре­ляционной связи изменений объемов перевозок и грузооборота железных дорог с изменением ВВП составляет соответствен­но 94,2 и 95,1%; коэффициенты детерминации,

 

Таблица 6.1

Коэффициенты перевозимости основных родов грузов на железнодорожном транспорте РФ

год
род груза          
Каменный уголь 1,01 0,913 0,928 0,980 0,985
Нефть и нефтепродукты 0,478 0,492 0,512 0,508 0,502
Руда железная и цветная 0,890 0,878 0,880 0,896 0,901
Лесные грузы 0,433 0,400 0,420 0,435 0,422
Хлебные грузы 0,598 0,466 0,498 0,551 0,560
Черные металлы 0,491 0,488 0,490 0,509 0,512
Минерально-строительные материалы 0,356 0,355 0,360 0,365 0,368

 

учитывающие прямую зависимость этих величин - 88,4 и 90,3% соответственно. Поэтому для расчета прогнозных значений объема перевозок и грузооборота рекомендованы зависимости:

 

S Р= S Р(1 + Da/100) gт;

S Рl= S Рl(1 + Da/100) gК ткм; (6.2)

 

где S Р S Рl - базовые величины объема перевозок и грузооборота на железных дорогах;

Da - процент изменения ВВП в прогнозном периоде по срав­нению с базовым;

К- прогнозный коэффициент изменения средней дальности перевозок;

g- индекс изменения прогнозируемой доли железных дорог на транспортном рынке.

Согласно статистическим данным средняя дальность грузо­вых перевозок на железнодорожном транспорте возросла за истекшие семнадцать лет более чем на 600 км или 65,6% (с 940 км в 1988 г. до 1556 км в 2007 г.), что объясняется значительным ростом экспортно-импортных перевозок, большим переключением короткопробежных перевозок грузов на автомобильный транспорт, а также отсутствием разумного логистического регулирования материальных потоков. Полагаем, что в последующие годы рост средней дальности грузовых перево­зок может приостановиться, если будут предприняты серьёзные шаги по оптимизации системы товародвижения и транспортных издержек, рационализации размещения производственных сил в стране.

Индекс прогнозируемой доли железнодорожного транспорта на транспортном рынке может несколько возрасти за счет активизации освоения топливно-сырьевых источников Сибири и повышения конкурентоспособности же­лезных дорог. Это определяется на основе стратегических маркетинговых иссле­дований и опросов пользователей с учетом предполагаемого эк­спертами распределения перевозок между видами транспорта.

Для прогнозирования объемов перевозок топливно-сырьевых грузов можно использовать прогнозы добычи минерального сырья Министерства природных ресурсов РФ (Гудок, 15.10.05). По этим данным в 2006 г. в России добыто нефти 420 млн.т., прогноз на 2010 г. – 445 млн. т., каменного угля – 300 и 335 млн. т., природного газа – 610 и 635 млрд. м3, железной руды 250 и 280 млн. т., меди –751 и 820 тыс. т., никеля – 330 и 350 тыс. т. соответственно. Россия сохраняет лидирующее положение в мире по запасам разведанных полезных ископаемых. Прогнозируется рост производства химических минеральных удобрений, черных металлов, строительных материалов, зерна, лесной и другой грузообразующей продукции железных дорог.

Результаты выполненных нами прогнозных расчетов объе­ма перевозок и грузооборота железных дорог РФ на период до2010 года представлены в таблице 6.2. При этом принята положи­тельная динамика ВВП по уровню роста от 6,7% в 2004г до 9,2% в 2010г и 8,5% в 2015г [6, 20, 24]. Учитывая внедрение НТП и рост перерабатывающих отраслей, в расчетах принято некоторое снижение средней дальности перевозок (на 5-6%).

Однако расчет прогнозного значения спроса на перевозки по формулам (6.2) возможен в основном только для сети в целом, так как весьма сложно выделить долю ВВП, приходящуюся на обслуживаемый дорогой регион, тем более распределить его по родам грузов. Для построения более точных прогнозов перевозок по сети, по дорогам, направлениям, родам грузов целесооб­разно использовать динамические модели множественной рег­рессии, так как в существующих экономических условиях воз­можны резкие колебания объемов спроса на перевозки грузов.

 

 

Таблица 6.2

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ТРАНСПОРТНЫЙ МАРКЕТИНГ

профессиональное... образование... ТРАНСПОРТНЫЙ МАРКЕТИНГ Электронный вариант Под редакцией доктора экономических наук...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Перевозчиком

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

МАРКЕТИНГ
  (Электронный вариант)   Под редакцией доктора экономических наук, профессора В.Г. Галабурды      

Анализ, сегментация и выбор целевых сегментов рынка транспортных услуг
Для того чтобы грузоотправитель стал клиентом транспорт­ного предприятия, оно должно предоставить ему услуги такого качества и на таких условиях, которые ему требуются. Наибо­лее приемлемой для кли

Структура транспортного рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте РФ в 2007 г.
Группа грузов Объем перевозок Грузооборот Средняя дальность Доходы (провозная плата) млн. т

Маркетинг пассажирских перевозок
Рост реальных доходов населения, увеличивающееся число личных автомобилей и сопутствующее этому нарастание экологических проблем и перегруженности автомобильных магистралей будут способствовать уст

Печатные источники маркетинговой информации
№ Название Электронная версия 1. Сборник «Социально-э

Описание этапов маркетинговых исследования и формирования моделей бизнес-отношений
№   Этап Назначение Целевой вопрос

Анализ концентрации потребителей транспортной продукции
на рынке грузовых железнодорожных перевозок (2002 г.) Для пос

Описание транспортного предприятия
В этом разделе должна быть представлена миссия транспортного предприятия; дается подробная характеристика предприя­тия, география его деятельности, история и условия его созда­ния, сильные и слабые

Описание отрасли
Раздел включает следующую информацию: · географическое положение отраслевого рынка (локальный, региональный, национальный, международный); · отраслевой уровень развития техники и

Характеристика продукции транспортного рынка
В данном разделе приводят подробную характеристику транс­портных услуг, оказываемых клиентам, и других работ, выпол­няемых предприятием. Описание услуг и работ, производимых предприятием, имеет ниж

Финансирование
· описание концепции ценообразования транспортного пред­приятия; · оптимальные размеры тарифов и цен, формы оплаты, наибо­лее часто предоставляемые скидки и способы их возмещения;

План маркетинга
План маркетинга транспортного предприятия может разраба­тываться как отдельный документ или может представлять раз­дел бизнес-плана. Разработку плана маркетинга железной дороги целесообраз

План производственной деятельности
Данный раздел по сути представляет план перевозок (бюджет производства) транс­портного предприятия, а также план выполнения прочих (вспо­могательных, дополнительных) видов деятельности. В нем так­ж

Финансовый план
В данном разделе дают описание прогнозируемого движения денежных потоков (поступлений и выплат). Финансовый план обычно включает три документа: · отчет о прибылях и убытках; · бал

Основные технико-экономические показатели работы Российских железных дорог
Показатели годы Грузооборот, млрд. ткм

Маркетинговый анализ работы транспортной организации
  Объект Исследуемый потенциал   Основная деятельность   Технический уровень, его сравнение с

Средняя транспортная обеспеченность России и других стран мира
Страна S, млн км2 Ч, млн чел. Lжд тыс. км La тыс. км Lвн.водн тыс. км Густ.с

Уровень комплексности транспортного обслуживания пользователей
по схеме «от двери до двери» ( Кком): где Рком -

Определение ценовой эластичности спроса на транспортные услуги
Выше отмечено, что одним из начальных этапов маркетингового цено­образования является анализ спроса. Как правило, спрос опре­деляет максимальный уровень цены. Но спрос сам находится в определенной

Доли зависящих расходов в себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте
Железные дороги Доли «зависящих» расходов (%) в периоде Внутригодовом (квартал, месяц) Годовом Бе

Размеры предельных скидок с тарифа (%) при перевозках грузов в направлениях следованиях порожних вагонов
а) при Кр = 1,2 Расстояние, км. при

Концепция маркетинга и особенности ее использования для стимулирования спроса на транспортные услуги
В целом систему стимулирования спроса на железнодорожном транспорте можно представить как совокупность ценовых и неценовых методов и средств стимулирования спроса на перевозки, обеспечивающих устой

Место информации и рекламы в стимулировании спроса на транспортные услуги
Реклама является одним из важнейших видов коммуникационной деятельности, посредством которого производитель или продавец передает информацию, убеждающую потенциального потребителя в целесообразност

Структура отраслевых средств массовой информации
  В настоящее время происходит реформирование структуры отраслевых транспортных СМИ. В издательский дом «Гудок» вошли старейшая газета «Гудок» и все отраслевые журналы. Цель этой рефо

Целевая аудитория
· менеджеры высшего и среднего звена ОАО «РЖД» · руководители транспортных и логистических компаний · руководители экспедиторских компаний и компаний-операторов · руковод

Преимущества, недостатки и направления использования основных средств рекламы в России
Преимущества Недостатки (ограничения) Приоритет возможного использования Высокая степень восприятия; широкие возможности

Эффективность предложенных методов стимулирования спроса.
Суммарный за расчетный период экономический эффект можно определить по формуле: Эс = Рс – Зс(руб.), где Рс – стоимостная оценка результ

Расчет эффективности предлагаемых рекламных мероприятий.
Эффективность рекламной деятельности можно определять непосредственно как отношение результатов ее действия к затратам на ее проведение, т.е. как Эр = ΔПр/З

Расчет коммерческого эффекта от применения скидки с тарифа
Показатели Руб. Расчет, руб. Доходы от дополнительных перевозок (с учетом 50%-ой скидки) 1262664 (1-0,4) = 757598

Таким образом, данное мероприятие является эффективным.
Пример 2. Определить эффективный уровень надбавки к провозной плате за ускорение доставки груза при следующих исходных данных: Предприятие перевозит 600 тонн груза на расстояние 570 км. Цена

Какие маркетинговые мероприятия на транспорте требуют капитальных вложений?
3. Как определить эффективность от ускорения доставки груза? 4. Раскройте понятие и механизм формирования внетранспортного эффекта от улучшения работы транспорта 5. Как определить

Руководителю
предприятия   В целях повышения качества и эффективности транспортного об­служивания Вашего предприятия ................................................... железная дорога пр

Предмет рекламы
- товар - услуга - фирма      

Рынок потребителей
- мотивационные исследования - исследования образа марки, известность фирмы - вовлеченность в потребление  

Стратегия

Бюджет рекламной кампании
 

Медиапланирование
Выбор наиболее оптимальных рекламоносителей (издания, радио- и телепередачи, и пр.) по ряду критериев (охват, рейтинг для целевой аудитории, цена за тысячу контактов и пр.). Источ

Проведение рекламной кампании
Размещение рекламных материалов согласно утвержденному медиаплану. Контроль выхода рекламы с предоставлением эфирных справок, контрольных экземпляров изданий и фотографий объектов

Оценка эффективности рекламы
● коммуникативная эффективность - вовлечение в потребление - запоминаемость рекламы (известность) ● экономическая эффективность (рост объемов продаж)

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги