Лекция 3

 

Ущербы. Упущенная выгода от недостаточного транспортного обслуживания экономики.

Издержки связаны с уменьшением количества произведенной продукции, качества выпускаемой продукции, с остановкой производственного процесса, с уменьшением номенклатуры выпускаемой продукции, с нарушением принятой на фирме технологией производства с дополнительными затратами на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, с хранением больших запасов производства, с повторной упаковкой продукции (связана с внетранспортными эффектами).

С перечисленными факторами связаны:

1. ущербы (упущенная выгода)

2. ущерб технологии производства продукции

3. ущерб от необходимости проведения вспомогательных, излишних работ на фирме

4. от сверхнормативной иммобилизации материальных ресурсов (иммобилизация превращения движимого имущества в недвижимое)

5. ущерб от порчи, потерь и снижения качества груза при отгрузке, перевозке, выгрузке, перегрузке. Ущерб может возникать и от того, что груз хранится на необорудованном складе или базе

6. ущерб от использования более дорогих видов транспорта, из-за невозможности использования «более дешевых» или из-за отсутствия более дешевого

7. при реализации продукции на рынке в личном потребление населения

8. в личном потреблении населения:

 

1. связан с проблемой загрязнения груза, особенно если груз представлен в виде сырья. Как в процессе перевозки, так и перегрузки такое загрязнение может привести к снижению продукции заданного спросом ассортимента. Например, загрязнения содой кварцевого песка, щепы может привести к снижению качества типографской бумаги. Нерегулярная подача и перевозка сырца металлического производства окатышей и агломерата вынуждает увеличить количества технологической перешиктовки доменных печей.

2. несвоевременная подача вагона или авто для погрузку обработанного песка приводит к переводу этой продукции с одного более высокого сорта на менее дешевый сорт, что естественно связано с ущербом лесотехнической промышленности, а не транспорта. Не выполнение заявок на комплектующие для сборочных производств приводит к снижению объема производства готовых изделий (авто, машин, агрегатов, костюмов, готовых продуктов питания). Отсутствие авто с изотермическим или рефрижераторным кузовом идет к снижению поставляемой плодоовощной продукции, а также цельного молока на реализацию. Отсутствие изотермического и рефрижераторного авто или контейнеров в технологии производства и торговли приводит к разрыву единой холодильной цепи.

3. на вспомогательных работах промышленности, торговли, добывающих отраслях занято много рабочих. В значительной степени это связано с неполным или некачественным транспортным обслуживанием. Так, из-за дефицита некоторых видов т.с. значительная часть продукции промышленности отправляется и потребляется через склад. Работа через склад влечет за собой дополнительные тонно-операции, посчитано, что с каждой тонны, поступающей через склад, совершается 4 или 6 грузовых операций. В принципе это положение свидетельствует о слабости менеджмента управления на производстве.

При подаче товара, груза на потребление, когда товары, грузы поступают и отправляются непосредственно с рабочего места на другое рабочее место, минуя таким образом склад, то с каждой тонны груза совершаются только 2 грузовые операции. Ущерб от этих вспомогательных операций выражается в огромных суммах, определить которые точно не представляется возможным. Во всяком случае уменьшение тонно-грузовых операций вполне очевидно, особенно если материальный поток состоит из тарно-штучных грузов, кроме того, такой «безскладской» способ товародвижения снижает потребность в складских емкостях, высвобождая таким образом площадь для других технологических операций.

4. при обеспечении гарантированной доставки грузов к определенному сроку и повышении регулярности завоза очевидно, что производственные запасы фирм могут быть снижены. Например, если при месячной периодичности поставок производственный запас должен обеспечивать технологический цикл в течение двух месяцев, так как перевозка и поставка может быть выполнена в начале одного и в конце другого. Если периодичность поставок для фирм снизить до 10 дней, то производственный запас должен обеспечить бесперебойность производства в течение 20 дней и партии отгрузки можно уменьшить в 3 раза (разделив месячную норму поставки на3), отсюда понятно, что можем использовать другой п.с., что может привести к удорожанию перевозки.

При отсутствии необходимой регулярности поставок к заранее установленному сроку, предприятия рассчитывают исходя из интервалов поставок за прошлые периоды без корректировки на улучшение качества обслуживания.

Это будет увеличивать складские запасы сырья, материалов, комплектующих, которые будут превышать производственные нормативы. Из экономической теории известно, что чем ниже иммобилизационные запасы на руб. ВВП, тем выше национальное богатство страны.

5. экономика страны несет большие потери от недостаточной сохранности грузов при перевозке и перегрузочные операциях, иногда потери достигают половину собранных овощей, фруктов и др. культур. Отсутствие необходимых складов увеличивает потери от плохой сохранности хранящихся товаров. Проведенные исследования показывают, что эти потери составляют 0,9% от объема перевозимых грузов. Перевозка 1 млрд т грузов гарантирует в экономике 190 млн рублей. Транспортный комплекс перевозит 11 млрд тонн, авто – 5-6- млрд.

6. Например, в зависимости от технологической необходимости или цикличности производства, комплектующие для завода надо поставлять с интервалом раз в двое суток, а ж/д транспорт сроки поставки обеспечивает поставки в течение 5-8 суток, таким образом производство на фирме несет дополнительные расходы, используя более дорогой автотранспорт.

 

Лекция 4. (продолжение)

Перевозка цемента в дорогих цементовозах вместо использования полувагонов или бортовых самосвалов снижает потери сырья с 10-14% до 0,2-0,3%. Потери каменнго угля различных энергетических марок при перевозке в более дорогих и специализированных авто снижает с 5-7% до 0,3%.

Перевозка в более дорогих авто снижает потери скоропортящихся грузов до нормативов. В то же время, перевозка в более дешевых бортовых авто приводит к потери 40% урожая плодов и ягод.

При перевозке швейных изделий в тюках при реализации требует дополнительного глажения костюмов и др. изделий. Если перевозить одежду на плечиках, то уменьшаются потери на подготовку к реализации.

7. ущерб при реализации продукции на рынке

Скрытые дефекты продукции при некачественной перевозке часто обнаруживаются при ее реализации на рынке. Дефекты могут быть различные – потери товарного вида, нарушение контактов в электропроводах, расстройство точных приборов, потертости, царапины на кузовах т.с., потертости при некачественном креплении груза, скоропортящиеся товары из-за нарушения температурного и влажностного режима теряют цвет, появляется запах, что приводит к снижению цены реализации данной продукции.

Торгующие фирмы могут нести ущербы от опоздания доставки грузов к сезону, ранний завоз приводит к снижению их ценности, а поздний исключает возможность реализации по более высокой цене.

8. Ущерб в личном потреблении.

Из-за невозможности или несвоевременности подачи специализированного состава, необеспеченность приводит к тому, что мясокомбинаты и рыбзаводы вынуждены замораживать свою продукцию. Такова сущность ущербов в экономике от недостаточности транспортного обслуживания.

Таким образом, основными факторами, определяющими влияние транспорта на производство, на отрасли экономики является:

1. удовлетворение спроса отраслей в объемах перевозимых грузов;

2. возможность непосредственного потребления доставленного груза;

3. должна быть обеспечена соответствующая скорость доставки груза;

4. необходимость требования сохранности груза;

5. возможность обслуживания товаровладельцев, производителей своим подвижным составом;

6. должна быть обеспечена низкая стоимость перевозки.