Лекция 7.

 

5) Объявляется, что 80% грузов перевозится автотранспортом по специальным маршрутам

6) Объявляется, что до 40% товара движется при использовании контейнеров

7) Объявляется, что товары выкупаются у товаровладельцев, а затем поставляются потребителям, которые оплачивают доставку и стоимость товара

8) Объявляется, что в портах используется исключительно прогрессивная система борт-вагон, вагон-борт, без складирования грузов.

В соответствии с изменениями в европейской транспортной политике, утвержденной Евросоюзом, предусматривается на перспективу:

 

1. Переход к формированию мультимодальных транспортных переходов; облегчение мультимодального комплексного планирования поездок с выделением интегрированных билетов

2. Полную модернизацию системы управления движения и воздушного пространства для «единого европейского неба» с более короткими и безопасными воздушными маршрутами

3. Ограничения автомобильных перевозок на расстояние более 300 км с переводом их на ж/д и водный транспорт

4. Предусматривается введение авиаперевозок на небольшие расстояния до 1000 км, с переводом их на скоростной ж/д транспорт.

5. Реализация так называемой электронной морской инициативы для безбумажного интеллектуального судоходства как части создания зоны синего пояса и ряда других мероприятий

 

Размещение сети центрических логистических центров общего пользования.

 

Одним из экономических факторов, влияющих на размещение центров общего пользования является то, что если товаропроизводители перерабабтывают дешевое сырье, то эти центры должны размещаться вблизи этих источников. Если производители выпускают дорогой товар с высокой конечной стоимостью, то эти центры географически должны размещаться вблизи таких пунктов, где наблюдается высокая платежеспособность.

Если вопрос решается с помощью внешнеэкономических связей с точки зрения размещения ЛЦО, то их расположение диктуется расположением портов и они должны располагаться рядом или на территории этих портов, которые обладают действующими способностями. Сопоставляя возникающие проблемы формирования логистических центров с учетом конфликтов интересов его участников, можно придти к выводу, что для их создания нужны финансовые ресурсы.

Проблема дефицита финансовых ресурсов федерального, регионального или местного бюджета может быть положительно решена, если в создании ЛЦО будут участвовать государство, товаропроизводители, потребители и транспорт.

Для размещения ЛЦО важное значение имеет установление зон тяготения для корпоративных участников.

Существуют различные способы определения зон тяготения:

 

А) балансовый

Б) натурально-расчетный

В) планиметрический

Г) метод определения центра инерции или центра масс

 

Для оценки оптимальности прикрепления корпоративных участков к ЛЦО используются различные критерии:

 

· Минимум транспортной работы

· Минимум пробега

· Минимум издержек на перевозку

 

На первом этапе можно воспользоваться критерием минимального пробега, так как размещение корпоративных участников на географической карте не меняется в течение длительного времени.

 

Рассмотрим 1й способ – планиметрический.

 

Основан на геометрическом начертании линий между расположением ЛЦО и клиентами. Такими конфигурациями могут быть:

 

биссектриса угла

 

гипоциклоида

 

 

медиана

 

круг

 

2. метод центра масс

 

Характеризуется распределением масс в механической системе с mi количеством материальных точек и с xi расстояниями от границ в географической сетке.

 

Проблема размещения ЛЦО решается двумя вариантами:

 

Первый вариант предполагает, что масса перевозимого товара / груза mi для всех клиентов одинакова, тогда точка размещения ЛЦО считается так:

XA = S xi / n

Второй вариант предполагает, что масса товаров/ грузов различна, тогда:

 

XA = S mi *xi/S mi