рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Охрана культурного наследия города

Охрана культурного наследия города - раздел Спорт, Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь В Городе Имеется Ряд Памятников Архитектуры, Культуры, Истории И Археологии, ...

В городе имеется ряд памятников архитектуры, культуры, истории и археологии, которые имеют ценность для города. Среди памятников - 7 имеют статус национального значения:

1. Городище Неаполь Скифский, некрополи III в. до н.э. - III в. н..э.;

2. Усадьба П.С. Палласа, конец XVIII в. - начало XIX в.;

3. Комплекс загородного дома Н.С. Воронцова, дом 1826г.;

4. Бывший страноприемный дом А.С. Таранова-Билозерова, 1822-1826г.;

5. Бывший дом Мюльгаузена, 1878г.;

6. Дом, в котором работал Н.И. Пирогов, вторая половина XIX в.;

7. Памятник К.А. Треневу, 1960г.

 

2. Предпосылки развития велотраснпорта в Симферополе.

 

2.1. Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды в центральной части Симферополя.

В Симферополе недостаточно уделяется внимания влиянию автотранспорта на состояние окружающей среды и жизнедеятельность жителей города. Особенно это касается центра города, где наблюдается перенасыщенность транспортных средств.

Одной из острых экологических проблем настоящего времени является загрязнение атмосферного воздуха. В больших городах, в том числе и в городе Симферополе, к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь из более двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Вредные вещества поступают в воздух практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к наиболее опасным источникам загрязнения.

Выбросы автотранспорта преобладают над выбросами от стационарных источников, и уровень загрязнения воздуха превышает нормативы предельно допустимых концентраций. В связи с этим проблема снижения негативного воздействия автотранспорта на здоровье людей, воздушный и водный бассейны, растительный и животный мир, почвы весьма актуальна.

Сегодня очень остро стоит проблема городского транспорта. Транспортные потоки растут вместе с ростом города из-за стихийного, не подчинённого рациональному планированию размещения жилых и промышленных зон. Распространение пригородного образа жизни ведёт к увеличению числа частных автомобилей. Их потоки, затопляющие уличную сеть (отнюдь на них не рассчитанную), делают передвижение по городу в часы «пик» гораздо медленнее.


2.2Влияние велотранспорта на развитие социальной сферы и экономики.

 

Развитие велотранспорта является необходимой составной частью экономической, финансовой и налоговой, транспортной, территориально-планировочной, экологической политики, политики в области здравоохранения и туризма.

При этом велосипед рассматривается как полноценное транспортное средство с точки зрения транспортной политики.

На современном этапе развития мировой экономики велотранспорт для большинства развитых стран является важным видом внутреннего транспорта, который играет важную роль в обеспечении социального развития и замещения автомобильного транспорта в процессе перемещения населения внутри городских образований и в пригородных поездках.

Массовое применение велотранспортных средств влечет за собой изменения во многих секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества.

Правительства Европейских стран делают ставку на широкий спектр мер, в которые вовлечены различные области политики и которые разрабатываются в интенсивном диалоге с местными органами власти.

Поддержку этому новому направлению действий также обеспечивает развитие экологической сознательности в западном обществе и в значительной степени обусловленный ею выбор транспортного средства. Правительство каждой страны исходит из того, что совершеннолетний гражданин ответственно относится к формированию своего транспортного поведения.

В настоящее время в наиболее развитых странах количество велосипедов намного превышает численность автомобильного транспорта, и количество велопоездок непрерывно возрастает. В большинстве развитых стран велотранспорт развивается темпами, превосходящими темпы развития автомобильного транспорта.

Так, в Германии ежегодно продается 4,5 миллиона велосипедов.

Этому росту способствуют их объективные преимущества, дружественность по отношению к природе, потребность в сравнительно низких вложениях, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства велотранспортных сетей и конструкций велотранспортных средств, а также в связи с широким распространением представления о здоровом образе жизни. В практике развитых зарубежных стран установлена тенденция: рост качества жизни и состояния здоровья населения соответствуют средним темпам роста объёмов перевозок велотранспортом, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.

Массовое применение велотранспортных средств повлекло за собой изменения в ряде секторов экономики и в социальной сфере, в градостроительной политике, в организации отдыха, в других аспектах жизни общества.

При этом процесс развития велотранспорта принял, по существу, повсеместный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах, например, в Германии, количество перевозок с использованием велотранспорта достигает 20% от всего объема пассажирских перевозок.

В Нидерландах доля велосипедного сообщения в целом по стране составляет 27%.

В Копенгагене на работу на велосипеде ездят 27% трудящихся, и правительство Дании намерено в ближайшие годы увеличить их долю до 40%.

В Лондоне благодаря специальной программе и выделению 100 млн. фунтов планируется пересадить на велосипеды к 2012 году до 10% населения. Эти средства пойдут на адаптацию дорог под велосипедное движение и субсидирование их проката населению.

По данным министерства транспорта, ежегодно на общественный транспорт в Германии выделяют 7,5 миллиардов евро - из них 110 миллионов (1.5%) уходит на улучшение условий передвижения на велосипедах.

 

 

Велотранспорт создает целый спектр преимуществ.

Он обеспечивает:

– мобильность для всех, вне зависимости от возраста и дохода;

– способствует укреплению здоровья;

– не требует существенных затрат и выгоден экономически;

– экологичен, не производит шума и не требует больших площадей для передвижения и парковок.

Привлекательные возможности велосипедного сообщения повышают туристические возможности городов.

Признавая серьезность негативных аспектов процесса автомобилизации:

– увеличение потерь от дорожно-транспортных происшествий (ДТП),

–возникновение необратимых экологических последствий автомобилизации,

–возникновение коллапса в наиболее загруженных сегментах автодорожных сетей, транспортная политика стран ЕС, США и других развитых стран нацелена на сбалансированное развитие различных видов транспорта, повышение роли общественного и индивидуального велосипедного транспорта, выделение приоритетных полос движения автобусов и велотранспорта, строительство велодорожек, организацию велопарковок.

В странах ЕС значительная доля в объеме перевозок мелких грузов выполняется велотранспортом, относящимся к так называемому транспорту общего пользования.

Так, его доля в объеме перевозок мелких грузов в Великобритании составляет около 10%, в Германии на малые расстояния (до 15 км) коммерческим велотранспортом доставляется около 30% небольших грузов (пицца, почта, посылки, мелкие заказы), а на ближние расстояния (до 5 км) - до 40%. В указанных странах в осуществлении пассажирских перевозок ведущее место принадлежит личным легковым автомобилям (до 80% от всего объема), однако за последние годы из-за перегруженности дорог легковым автотранспортом принимаются меры по преимущественному развитию общественного и велосипедного транспорта.

Важный аргумент в пользу велосипеда: он движется по городу со средней скоростью 17 километров в час и объезжает любые пробки, а средняя скорость автомобиля составляет 25 км и в часы пик не превышает 13 километров в час.

Количество поездок на велосипеде в Европе непрерывно растет.

В Копенгагене на работу на велосипеде ездят 27% трудящихся, и правительство Дании намерено в ближайшие годы увеличить их долю до 40%.

В Лондоне благодаря специальной программе и выделению 100 млн. фунтов планируется пересадить на велосипеды к 2012 году до 10% населения. Эти средства пойдут на адаптацию дорог под велосипедное движение и субсидирование их проката населению.

По данным министерства транспорта, ежегодно на общественный транспорт в Германии выделяют 7,5 миллиардов евро - из них 110 миллионов (1.5%) уходит на улучшение условий передвижения на велосипедах.

 

В результате широкого использования велотранспорта представляется возможным достичь важных результатов, к числу которых следует отнести:

1. Снижение необходимости в наращивании общественного транспорта, обусловленное растущей долей личного велотранспорта в перевозках, в частности, во внутрирайонном и межрайонном сообщении, что одновременно позволяет увеличить возможность более свободного передвижения населения;

2. Ослабление затруднений, связанных с организацией городской среды в связи с частичным замещением потребности в автомобильных поездках и автостоянках;

3. Сокращение в городе значительных помех и заторов в дорожном движении;

4. Снижение негативного влияния на окружающую среду из-за вредных выбросов и шума от личного автотранспорта;

5. Значительное сокращение дорожно-транспортных происшествий, основную часть участников которых составляют владельцы личных автомобилей.

6. Сохранение и приобретение здоровья жителями города, сокращение последствий гиподинамии населения, снижение смертности от сердечно сосудистых заболеваний.
3. Цели и задачи концепции развития велосипедного транспорта в Симферополе.

 

Концепция имеет целью обеспечить реализацию комплекса мер, направленных на создание системы велосипедного транспорта в Симферополе, интегрированной с остальными видами транспорта.

Для достижения указанной цели необходимо сформировать стратегию развития велосипедного транспорта в Симферополе на основе решения комплексных задач по следующим направлениям:

1. Проведение комплекса мероприятий, направленных на увеличение числа пользователей велотранспорта, а также всесторонняя популяризация велотранспорта в Симферополе, создание позитивного имиджа велосипедиста, поощрение поездок на велосипеде.

2.Строительство объектов велосипедной инфраструктуры.

 


– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь

Концепция развития велосипедного транспорта в городе симферополь..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Охрана культурного наследия города

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Внешние автомобильные дороги и автотранспорт
Положение Симферополя в общей дорожно-транспортной сети Украины позволяет отнести его к одному из наибольших транспортных узлов. Именно здесь пересекаются основные транспортные потоки Крым

Улично-дорожная сеть города
Существующая магистральная сеть Симферополя имеет четко выраженную радиальную структуру, сформированную магистралями общегородского значения, такими как ул. Киевская, ул. Севастопольская, проспект

Туристическая деятельность
Симферополь является «воротами» Крыма, большим транспортным узлом по приему отдыхающих, через который прибывает более 80% отдыхающих в Крым, откуда происходит их распределение в места отдыха и тури

Популяризация велотранспорта в Симферополе
3.1.1 Количество велосипедистов. На момент написания данной Концепции отсутствуют точные данные о количестве велосипедистов в Симферополе. Основываясь на косвенных данных, а именн

Велопробеги
Одним из основных мероприятий, позволяющих наиболее полно донести до большинства горожан идею велосипедизации, является проведение массовых городских велопробегов. В процессе велопробега его участн

Строительство объектов велосипедной инфраструктуры
  Дальнейшее развитие велотранспорта в Симферополе как составляющей части транспортной городской системы, предполагает комплексное развитие велоинфраструктуры, позволяющей удобно и бе

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги