рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Строительство объектов велосипедной инфраструктуры

Строительство объектов велосипедной инфраструктуры - раздел Спорт, Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь   Дальнейшее Развитие Велотранспорта В Симферополе Как Составля...

 

Дальнейшее развитие велотранспорта в Симферополе как составляющей части транспортной городской системы, предполагает комплексное развитие велоинфраструктуры, позволяющей удобно и беспрепятственно использовать велосипед в городе.

В данном случае, велоинфраструктура включает в себя велосипедные дорожки, велополосы, велопарковочные стоянки, сервисы для ремонта и обслуживания велосипедов.

 

3.2.1 Велосипедные дорожки и велополосы.

Безопасное и быстрое перемещение с использованием велосипеда в пределах городского маршрута, можно обеспечить сооружением велосипедной дорожки или велодорожки.

Кроме того, наличие обустроенной велодорожки позволит использовать велосипед широкой категории горожан без боязни столкновения с транспортом или пешеходами, а также сведет к минимуму необходимость пешего пересечения автомобильных дорог, бордюров, лестниц и т.д.

По состоянию на начало 2013 года сооружение 1 квадратного метра велодорожки может составлять от 700 до 800 гривен.

В эту цену входит: разработка проектно-сметной документации, асфальтирование, нанесение разметки, установка дорожных знаков, понижение бордюров, высадка зеленых насаждений и т. д.

Таким образом, стоимость работ по сооружению полноценной велодорожки составит примерно 2,5 млн. гривен за 1 км велодорожки.

Стоимость работ по разметке велополосы на проезжей части может составлять 1 гривну за погонный метр. Но при этом следует отметить, что выделение дорожного пространства для прокладки велополос сопряжено с определенными сложностями.

Исходя из ограниченных возможностей городского бюджета, сооружение полноценных велодорожек может быть крайне затруднено в ближайшее время.

В этих условиях, возможно предложить альтернативный вариант прокладки велодорожек, с минимальными затратами бюджетных средств.

Данный вариант предполагает обустройство велодорожек за счет благоустройства дорог, тропинок и тротуаров, неиспользуемых для пешеходного движения.

Создание подобной велодорожки можно провести в несколько этапов:

1. Провести анализ движения пешеходов на предполагаемом маршруте. Для прокладки маршрута выбираются наиболее малолюдные участки.

2. Провести сглаживание бордюров и неровностей асфальта на маршруте. Подобные мероприятие провести также в рамках создания безбарьерной городской среды.

3. Организовать регулирование пересечений велодорожки с автомобильными дорогами по маршруту, за счет установки знаков, светофоров, нанесения разметки.

4. Провести создание частей веломаршрута: там, где тротуар отсутствует, установить знаки начала и окончания велодорожки, в широкой части пешеходного тротуара, кроме того, отделить велодорожку разметкой.

5. В случае необходимости провести уширение тротуаров за счет газонов. Установить знаки велосипедных и пешеходных дорожек и пересечений с боковыми выездами. Провести разметку в необходимых местах велополос и велопереходов.

Используя подобную схему, предлагается рассмотреть возможность обустройства пилотных велодорожек на следующих маршрутах, поэтапно:

1. От железнодорожного вокзала до ботанического сада Таврического Национального Университета им. Вернадского, вдоль реки Салгир, с формированием дополнительных маршуртов. (См. п. 3.1.3) (маршрут «Салгирный» )

2. От автостанции «Западная», вдоль улицы Севастопольская до площади им. Ленина. (маршрут «Севастопольский»)

3. От улицы Бородина, вдоль проспекта Победы до площади им. Куйбышева. (маршрут «Победный»)

4. От главного корпуса НАПКС, вдоль улицы Киевская до ботанического сада ТНУ им. Вернадского (маршрут «Киевский»).

 

3.2.2 Велопарковочные стоянки (велопарковки) и придомовые велопаркинги.

 

Полноценное и беспрепятственное использование велосипеда в качестве транспортного средства затруднено отсутствием велопарковок возле основных объектов городской среды.

Кроме того, большинство горожан не готово регулярно использовать велосипед в связи с отсутствием возможности его хранения дома.

В связи с чем, представляется необходимым развивать сеть велопарковок в городе.

В данном случае, предлагается установить крытые охраняемые велопарковки:

- возле крупных городских транспортных узлов (железнодорожный вокзал, автостанции);

- возле крупнейших торговых центров города;

- на Центральном и Куйбышевском рынках, рынке «Привоз»;

Целесообразным будет размещение подобных велопарковок на территории платных автостоянок, что позволит обеспечить постоянное наблюдение за велосипедами и сведет риск кражи к минимуму.

С целью компенсации затрат на установку, содержание парковки возможно использование рекламных площадей на конструкциях велопарковки, а также взимание платы, в случае долгосрочного хранения велосипеда.

Кроме того, необходима установка рядных открытых неохраняемых велопарковок близи основных социальных и торговых объектов города.


 

Рис. 2 - Крытая велопарковка на 40 велосипедов.

Ориентировочная стоимость – 40 тыс. грн

 

Рис. 3 – Открытая велопарковка. Стоимость одной дуги с установкой ориентировочно 500 гривен.

Предлагается рассмотреть возможность привлечения к сооружению велопарковок социально ответственный бизнес.

На первоначальном этапе необходимо:

1. Разместить одну крытую охраняемую велопарковку на территории железнодорожного вокзала.

Данная велопарковка будет востребована как жителями полуострова, так и многочисленными велотуристами, прибывающими в Крым железнодорожным сообщением.

2. Разместить одну крытую охраняемую велопарковку на территории автомобильной парковки Центрального рынка.

3. Установить открытую велопарковку из пяти парковочных дуг возле магазина «Сильпо» (пр. Кирова);

4. Начать проведение масштабной работы с предпринимателями, руководителями организаций и предприятий, учебных заведений по инициации сооружения велопарковок вблизи торговых, социальных, культурных, образовательных объектов города.

Также необходимо сооружение придомовых велопаркингов в основных спальных районах города. Это позволит горожанам беспрепятственно оставлять велосипед на ночь рядом с домом и будет способствовать увеличению числа ежедневных велопоездок.

 

Рис.4- Придомовой велопаркинг в Нидерландах.


Начало работы по оборудованию придомовых велопарковок возможно начать с проведения социологического опроса жителей многоквартирных домов на предмет выявления существующей потребности и формирования потенциальной необходимости в велопаркинге в будущем в данном районе.

На следующем этапе требуется провести работу с организациями, осуществляющими обслуживание многоквартирных домов и придомовой территории.

Цель – анализ возможности размещения придомовых велопарковок на придомовых территориях с минимальными затратами, с использованием переоборудованных подвалов, вспомогательных и хозяйственных помещений.

Одним из вариантов решения проблемы хранения велосипедов в местах массового проживания является задействования для этой цели гаражно – строительных кооперативов и придомовых охраняемых автостоянок.

С этой целью, по согласованию с владельцами ГСК и автостоянок, на территории оборудуются места для хранения велосипедов, предусматривается механизм доступа к этому месту, а также определяются условия использования велопарковкой.

В случае возрастания количества велосипедистов, массово использующих велосипед для ежедневных поездок, необходимо будет начать работу по сооружению крытых, охраняемых велопаркингов в основных спальных районах города.

В случае строительства новых многоквартирных домов необходимо предусмотреть возможность оборудования придомового велопаркинга на прилегающей территории на этапе проектирования.

 

3.2.3 Организация велосервиса.

В случае увеличения числа велопоездок и количества велосипедов в городе, возрастает потребность в проведении технического обслуживания и ремонта велосипедов.

В данном случае, решение подобной задачи должно быть возложено на частные веломастерские, обязательным условием функционирования которых должны быть:

1. Высокая квалификация персонала;

2. Наличие стационарной ремонтной базы и необходимых запасных частей;

3. Возможность мобильной помощи и эвакуации велосипеда из любой точки города своим транспортом;

4. Постоянная доступность в течении рабочего дня.

5. Наличие дополнительных услуг: прокат велосипеда на время ремонта, программа обмена старого велосипеда на новую модель с доплатой либо модернизация текущей конфигурации и т.д.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь

Концепция развития велосипедного транспорта в городе симферополь..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Строительство объектов велосипедной инфраструктуры

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Внешние автомобильные дороги и автотранспорт
Положение Симферополя в общей дорожно-транспортной сети Украины позволяет отнести его к одному из наибольших транспортных узлов. Именно здесь пересекаются основные транспортные потоки Крым

Улично-дорожная сеть города
Существующая магистральная сеть Симферополя имеет четко выраженную радиальную структуру, сформированную магистралями общегородского значения, такими как ул. Киевская, ул. Севастопольская, проспект

Туристическая деятельность
Симферополь является «воротами» Крыма, большим транспортным узлом по приему отдыхающих, через который прибывает более 80% отдыхающих в Крым, откуда происходит их распределение в места отдыха и тури

Охрана культурного наследия города
В городе имеется ряд памятников архитектуры, культуры, истории и археологии, которые имеют ценность для города. Среди памятников - 7 имеют статус национального значения: 1. Городище Неапол

Популяризация велотранспорта в Симферополе
3.1.1 Количество велосипедистов. На момент написания данной Концепции отсутствуют точные данные о количестве велосипедистов в Симферополе. Основываясь на косвенных данных, а именн

Велопробеги
Одним из основных мероприятий, позволяющих наиболее полно донести до большинства горожан идею велосипедизации, является проведение массовых городских велопробегов. В процессе велопробега его участн

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги