РОЗРАХУНОК ПУСКОВИХ СТРУМІВ

 

Завданням розрахунку є визначення опорів пускових реостатів за позиціями регулювання ТЕД , складання схеми реостатів і знаходження опору резисторів.

Розрахунок опорів пускового реостату за позиціям виконується згідно зі значенням струму першої позиції і середнього пускового струму, який змінюється від I_{п min} до I_{п max}.

Сила тяги при зрушенні визначається за формулою:

 

, (2.1)

 

де а₁- пускове прискорення, а₁ = 0,4 м/с²;

(1+g) – коефіцієнт інерції обертаючих мас, приймається:

для двовісних тролейбусів: (1+g) = 1,15;

для чотиривісних трамвайних вагонів: (1+g) = 1,12;

G_т – вага тари рухомого складу, кН

N – кількість двигунів, що встановлено на рухомому складі;

w_е(0) – питомий опір руху на еквівалентному перегоні при швид­кості, рівній нулю, Н/кн.:

 

для тролейбусів: ,

(2.2)

для трамвайних вагонів:

 

величина еквівалентного схилу приймається i_e=3 ‰

 

Виходячи з отриманого значення F_поч за характеристикою сили тяги при повному полі одержуємо струм першої позиції пуску I₁ (див. додаток 3). При цьому опір пускового реостата, Ом:

 

, (2.3)

 

де U_дв – напруга на тяговому електродвигуні, яка залежить від схеми підключення ТЕД і визначається як: , де U_м – напруга контактної мережі, U_м=550-600 В (для тролейбусів і трамвайних вагонів); m – кількість послідовно підключених двигунів;

R_дв – сумарний опір двигуна, Ом:

 

, (2.4)

 

де R_a – опір якоря, Ом;

R_гп – опір головних полюсів, Ом;

R_дп – опір додаткових полюсів, Ом.

Складові частини сумарного опору електродвигуна обираються згідно з визначеним типом рухомого складу (див. додаток 2).

Розрахункова вага рухомого складу визначається за формулою:

 

, (2.5)

 

де М – наповнення салону;