Оценка интенсивности вибрации насосного агрегата

 

Определяющие величины среднего квадратического значения виб­роскорости,мм /с	Насос	Электродвигатель
Оценка интенсивно­сти вибра­ции	Оценка длительно­сти экс­плуатации	Оценка интенсивно­сти вибра­ции	Оценка длительно­сти экс­плуатации
До 2,8	Отлично	Длительная	Отлично	Длительная
2,8-4,5	Хорошо	Длительная	Хорошо	Длительная
4,5-7,1 (для номи-нальных подач)	Удовлетворительно	Ограниченная	Удовлетворительно	Ограниченная
4,5 -7,1 (для подач, отличных от номинальной)	Удовлетворительно	Длительная	Удовлетворительно, необходимо улучшение	Ограниченная
7,1-11,2*(для подач, отличных от номинальной)	Удовлетвори- тельно, необ- ходимо улуч- шение	Ограниченная	Не допускается	Не допускается
Свыше 11,2	Не допускается	Не допускается	Не допускается	Не допускается
* Эксплуатация НА ограничена до замены рабочего колеса насоса на меньшую подачу.

 

 

Условно можно сгруппировать все неис­правности по трем направлениям:

- неисправности, связанные с нарушением жесткости крепле­ния машины и ее узлов;

- дефекты электромагнитного происхождения;

- неисправности механического и гидродинамического проис­хождения.

Неуравновешенность ротора - это состояние ротора, характе­ризующееся таким распределением масс, которое во время вра­щения вызывает переменные нагрузки на опоры ротора и его изгиб с частотой, равной частоте вращения ротора

Статическая неуравновешенность ротора - это неуравновешенность ротора, при которой ось ротора и его главная центральная ось инерции параллельна (рис. 10). При этом амплитуда виброскоростей опор ротора на обратной частоте одинаковы и имеют одинаковый фазовфй угол. Такая неуровновешенность полностью определяется главным вектором дисбаланса или эксцентриситетом центра массы ротора, или относительным смещением главной центральной оси инерции и оси ротора, равным значению эксцентриситета центра его массы.

Моментальная неуравновешенность ротора – это неуровновешенность ротора, при которой ось ротора и его главная центральная ось инерции пересекаются в центре масс (см. рис.10).

Моментальная неуравновешенность полностью определяется главным моментом лисбалансов ротора или двумя равными по значению антипараллельными векторами дисбалансов, лежащих в двух произвольных плоскостях, перпендикулярных к оси ротора. Другими словами, на опорах возникают одинаковые по величине и смещению на 180⁰ амплитуда виброскорости на оборотной частоте.

 

Рис. 10. Виды неуравновешенности ротора насоса: а – статическая неуравновешенность; б – динамическая неуравновешенность; в – моментальная неуравновешенность; А, В – подшипниковые узлы; R – усилие реакции подшипниковых узлов; F – главный вектор сил инерции; РР – пара сил моментной составляющей неуравновешенности

 

Динамическая неуравновешенность ротора - это неуравнове­шенность, при которой ось ротора и его главная центральная ось инерции пересекаются не в центре масс или перекрещиваются (см. рис.10).

Динамическая неуравновешенность включает статическую и моментную неуравновешенности и полностью определяется главным вектором и главным моментом дисбалансов ротора или двумя векторами дисбалансов, в общем случае различных по значению и непараллельных, лежащих в двух произвольных плоскостях, перпендикулярных к оси ротора («крест дисбалан­сов»). При этом амплитуды виброскорости на оборотной часто­те, измеряемые на опорах в радиальной плоскости, различаются как по значению, так и по фазе.

Квазистатическая неуравновешенность ротора - это неурав­новешенность, при которой ось ротора и его главная централь­ная ось инерции пересекаются в центре масс ротора. При этом главный вектор дисбалансов ротора перпендикулярен к оси ро­тора, проходит через центр его масс и лежит в плоскости, со­держащей главную центральную ось инерции и ось ротора, а главный момент дисбалансов перпендикулярен к этой плоскости. Дисбалансы ротора лежат в одной плоскости, содержащей ось ротора и его центр масс.

Наиболее распространенными на практике следует считать динамическую и квазистатическую неуравновешенности. Вели­чину неуравновешенности уменьшают путем установки добавоч­ных грузов или снятием металла в одной или двух плоскостях коррекции ротора с целью достижения допустимой величины дисбаланса.