Четырехосная платформа с цельнометаллическими бортами:1— боковой откидной борт, 2 — ограничители бортов, 3 — торцовый откидной борт
Специальная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
Полувагоны — наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Двери нужны для загрузки полувагона длинномерными грузами или самоходным транспортом. На дорогах применяют четырех - и восьмиосные полувагоны (рис. 18.4), а также оставшиеся в небольшом количестве шестиосные полувагоны грузоподъемностью 94 т с кузовом, имеющим металлическую обшивку боковых стен и торцовых дверей. Выпускаются также полувагоны с глухим кузовом без разгрузочных люков; разгрузка их производится на вагоноопрокидывателях.
Рис 18.4 Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 125 т;
1—кузов, 2— автосцепка, 3—двухосная тележка, 4 - тормозной цилиндр, 5— рама
Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. п.) перевозят в цистернах. Цистерна - (от латинского cisterna - водоем, хранилище) представляет собой резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла. В цистернах перевозят жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. д.). Грузоподъемность цистерн в зависимости от числа осей (четыре, шесть, восемь) изменяется от 50 до 120 т. Разнообразие грузов обусловливает существенные изменения конструкций цистерн. В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы:
- общего назначения — для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов,
- специальные — для перевозки отдельных видов грузов.
Цистерны общего назначения в свою очередь могут подразделяться на цистерны для перевозки светлых (бензин, лигроин и т. п.) и темных (нефть, минеральные масла и т. п.) нефтепродуктов. Ввиду повышенной огнеопасности светлых нефтепродуктов и ненадежной герметичности нижних сливных приборов цистерны для перевозки этих грузов оборудуют устройствами верхнего слива (колпаками).
Рис 18. 6 Восьмиосная цистерна
В цистернах для темных нефтепродуктов предусмотрены нижние сливные приборы. В нижней части резервуара расположены устройства для слива груза. Внутренняя поверхность цистерн, в которых перевозят кислоты, покрыта защитным слоем (резиной, свинцом), предохраняющим металл от разрушающего действия, кислот. В этих же целях котлы цистерн изготовляют из кислотоупорных металлов—нержавеющей стали, алюминия. Цистерны для перевозки молока делают из нержавеющей стали, покрытой снаружи слоем тепловой изоляции.
Вязкие нефтепродукты перевозят в цистернах, оборудованных паровой рубашкой, что значительно упрощает и ускоряет слив грузов.
Скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, фрукты и др.) доставляют в изотермических вагонах. Изотермический вагон - это холодильник на колесах. Чтобы сохранить качество продуктов при перевозке, внутри вагона поддерживается постоянная температура. Кстати, название изотермический (isos по-гречески) означает постоянный. Самые простые вагоны для перевозки скоропортящихся продуктов - это вагоны-ледники, в которых для охлаждения продуктов используют естественный лед (часто с добавлением соли, чтобы понизить температуру), сжиженные газы (например, жидкий азот), сухой лед. К изотермическим вагонам относятся также вагоны-рефрижераторы, оборудованные механической холодильной установкой и электрическим отоплением, а также рефрижераторные секции из 5 или 12 четырехосных вагонов грузоподъемностью 30 - 40 т каждый.
Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например, транспортеры для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования (транспортеры - это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т; вагоны для перевозки скота; живой рыбы; битума, цемента; легковых автомобилей; вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог; вагоны-мастерские; вагоны восстановительных и пожарных поездов; думпкары; хопперы
Думпкар - вагон-самосвал, так можно перевести это слово с английского. Такие вагоны очень удобны для перевозки сыпучих грузов - угля, песка, щебня и др. Хотя эти вагоны и носят название иностранного происхождения, строили их в России задолго до появления думпкаров, например, в Америке, При прокладке железных дорог балласт доставляли в полувагонах с опрокидывающимся кузовом.
Хоппер - вагон с откидным дном. Кузов такого вагона имеет особую форму; его торцы скошены. Поэтому сыпучие грузы, которые возят в хопперах, разгружаются через открытый люк в полу кузова "самотеком''.
Рис 18. 5 Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ
В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту; к ним относятся и вагоны-рестораны, специальные вагоны (служебные,лабораторий, клубы и т. п.). Цельнометаллический пассажирский четырехосный вагон Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего следования (рис. 18.1) подразделяют на мягкие и жесткие, а по планировке — на купейные (два - или четыре места в купе) и не купейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем, пассажирском салоне.