рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Их схемы и устройства на станциях

Их схемы и устройства на станциях - раздел Спорт, Конспект лекций по дисциплине инфраструктура железнодорожного транспорта и метрополитена ижтм общие сведения о железнодорожном транспорте Раздельные Пункты Делят Железнодорожную Линию На Перегоны. Раздельные Пункты ...

Раздельные пункты делят железнодорожную линию на перегоны. Раздельные пункты делят железнодорожную линию на перегоны.Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоматической блокировке - и проходные светофоры.

Путевые посты устраивают при полуавтоматической блокировке для увеличения пропускной способности перегонов. Путевые посты имеют проходные сигналы, техническое здание и средства СЦБ и связи.

 

Разъездами называются раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов (рис.2.17).

 

Рис. 2.17. Схема разъезда поперечного типа

1 - главный путь; 2, 3 - приемоотправочные пути; 4 - улавливающий тупик; 5, 6 - предохранительные тупики; ПЛЩ - площадка в сторону разъезда; ЗС - затяжной спуск к разъезду; светофоры Н, Н123 - для нечетных поездов. Ч, Ч1, Ч2, Ч3 - для четных поездов; ПЗ - пассажирское здание; ПЛ - пассажирская платформа;

Разъезды имеют один главный и один-два приемо-отправочных пути, средства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемо - отправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляют ранее прибывший поезд. Обгон поездов на разъезде состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному или свободному приемоотправочному пути. Разъезды могут быть трех типов: с поперечным, а также продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей.

Обгонные пункты - это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой (рис.2.18).

 

Рис. 2.18. Схема обгонного пункта поперечного типа:

1, 2- главные пути, 3, 4 - приемоотправочные пути; 1, 3, 5, 7, 9, 11 - нечетные стрелки; 2, 4, 6, 8, 10, 12 - четные стрелки;

На обгонных пунктах, кроме главных путей, как правило, имеются по одному приемо - отправочному пути в каждом направлении движения, а также устройства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания. На этих раздельных пунктах может быть при необходимости осуществлен перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладываемых в горловинах.

Обгонные пункты бывают с поперечным, а также полупродольным и продольным расположением приемо - отправочных путей.

На разъездах и обгонных пунктах могут также выполняться операции по посадке-высадке пассажиров.

Станция - это раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющий производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных линий, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы, наличия тех или иных технических устройств станции подразделяют на классы. Станции, имеющие большой объем работы и высокий уровень технической оснащенности, являются внеклассными; за ними следуют станции I. II, III, IV и V классов.

Промежуточными станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие для обгона, скрещения и пропуска поездов, а также погрузки и выгрузки грузов. Вагоны, подлежащие погрузке или выгрузке, на промежуточные станции обычно доставляют сборными поездами. На промежуточных станциях размещаются пассажирское здание, платформы с переходами между ними, кладовые для багажа и грузов пассажирской скорости, склады и площадки для хранения грузов, технические служебные и жилые здания. Промежуточные станции могут иметь поперечное (рис. 2.19), а также полупродольное и продольное расположение путей

 

 

 

 

Рис. 2.19. Схема промежуточной станции с поперечным расположением путей:

ПЗ - пассажирское здание; ГУ - грузовые устройства (склады и площадки для хранения грузов); I - главный путь; 2, 3, 4 - приемоотправочные пути; 7 - вытяжной путь; 5 - предохранительный тупик;

 

Железнодорожные пути на раздельных пунктах подразделяются на станционные и специального назначения. К станционным путям относятся пути в границах станции - главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-разгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные, а также прочие пути. Главные станционные пути - это непосредственное продолжение главных путей перегона.

К путям специального назначения относятся предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути предприятий. Предохранительные тупики - это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие тупики - это тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управления поезда или части поезда при движении его по затяжному спуску.

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парком. По назначению их подразделяют на парки приема и отправления поездов, сортировочные и др. Пути в каждом парке нумеруются последовательно. Станционные пути соединяют между собой или объединяют в парки с помощью стрелочных переводов, съездов и стрелочных улиц. Места, где сосредоточены соединения этих путей, называют стрелочными горловинами станций. Стрелочные переводы нумеруются с каждой стороны станции последовательно четными или нечетными номерами в зависимости от направления следования поездов (см. рис. 2.18).

Четным считается направление с запада на восток и с юга на север. Нечетным - с востока на запад и с севера на юг.

Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезная длина пути является частью полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возможность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути (см. рис. 2.20). Полезная длина пути может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами.

 

Рис. 2.20. Схема полной и полезной длины путей:

Lполн - полная длина пути; Lп- полезная длина пути; 1 - стык рамного рельса; 2 - предельный столбик; 3 - тупиковый путь; 4 - изолирующий стык; 5 -выходной светофор; а -расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода lпр - расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика; lcв - расстояние от центра стрелочного перевода до выходного светофора.

На участковых станциях осуществляется смена локомотивных бригад, а в ряде случаев и локомотивов, техническое обслуживание и частичная переработка составов транзитных, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, заправка водой пассажирских составов, погрузка и выгрузка грузов и багажа, а также посадка и высадка пассажиров. На отдельных участковых станциях формируют пассажирские составы местных или пригородных поездов. Участковые станции могут иметь поперечное (рис.2.21), продольное и полупродольное расположение приемо - отправочных путей.

 

Рис. 2.21. Схема участковой станции с поперечным расположением парков:

ЛХ - локомотивное хозяйство; ВД - вагонное депо: ГД - грузовой двор; ПО – приемо - отправочный парк; С - сортировочный парк.

Грузовыми называют станции, выполняющие массовую погрузку и выгрузку. Эти станции устраивают в крупных промышленных и населенных пунктах. В зависимости от назначения и характера выполняемой работы станции подразделяют на неспециализированные, служащие для погрузки и выгрузки всех видов грузов, и специализированные - для отдельных видов грузов (угля, руды и т.д.). Неспециализированные грузовые станции бывают сквозного (рис. 2.25) и тупикового типа. Для перегрузки из вагонов одной железнодорожной колеи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции, к числу грузовых относятся также портовые станции. Грузовые станции общего пользования располагаются, как правило, на окраине города в пунктах, соединенных железной дорогой с сортировочной станцией и автомобильными дорогами - с промышленными районами города.

Грузовая станция состоит из двух частей:

- парка путей, предназначенных для приема, отправления и сортировки вагонов по точкам подачи,

- грузового двора, где сосредоточены погрузочно-выгрузочные пути, склады, площадки и механизмы.

 

 

Рис. 2.25. Схема грузовой станции сквозного типа;

ГД - грузовой двор; С - сортировочный парк; С-0 – сортировочно - отправочный парк; П - парк приема;

Пограничная станция предназначается для обслуживания экспортных, импортных и транзитных перевозок в международных сообщениях.

 

Пассажирские станции выполняют операции по формированию, экипировке, подаче и уборке составов пассажирских поездов, обработке почтовых и багажных вагонов, а также по подаче и уборке поездных локомотивов.

Пассажирские станции сооружают вкрупных городах, промышленных центрах и курортных районах. Они ВЫПОЛНЯЮТ работу по обслуживанию пассажиров (продажу проездных билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, хранение, выдачу багажа и ручной клади, прием и отправление почты), осуществляют подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные, обслуживающие только пригородное движение, и зонные на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства: пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами; пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.); технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строятся самостоятельные пассажирские технические станции); локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.
По расположению путей и вокзала рассматриваемые станции могут быть сквозными, тупиковыми приемо-отправочными путями и комбинированного типа. Наибольшее распространение получили пассажирские станции со сквозными приемо-отправочными путями (рис. 25.9а). Станция может принимать пассажирские поезда с каждого направления на любой путь и отправлять их с любого на все направления. Однако для уменьшения числа враждебных маршрутов крайние пути З и 4 специализируются для приема нечетных, а пути 7 и 8 для четных поездов, обычно дальних транзитных и сквозных пригородных. Средние пути используются для приема конечных дальних и пригородных поездов. Пропуск грузовых поездов осуществляется без остановки: нечетных - по пути 3а, а четных по пути 9. Путь 5 является ходовым для подачи и уборки поездных локомотивов, почтовых и багажных вагонов. В конце платформ предусматривают тупиковые пути для стоянки отцепляемых вагонов — почтово-багажных и беспересадочного сообщения.
Технический парк (или техническая станция) располагается между главными путями, в конце, противоположном прибытию наибольшего числа конечных дальних пассажирских поездов.

На рис. 25.9,б показана схема тупиковой станции с двухпутным подходом, с расположением путей для пригородного движения сбоку от путей для поездов дальнего следования. Пути 1 -4 используются для приема и отправления пригородных поездов, а пути 5-9 - дальних и местных. Парк стоянки пригородных составов располагается между главными путями, а техническая станция – с внешней стороны от главных путей последовательно приемо-отправочным путям для дальних поездов, причем в перспективе возможна укладка главного пути для отправления дальних поездов в обход технической станции. В этой схеме имеют место пересечения приема дальних поездов с отправлением пригородных. Основными недостатками тупиковых пассажирских станций являются большая загрузка горловин со значительным числом враждебных маршрутов и меньшая пропускная способность станций. Станции комбинированного типа (рис. 25.9,в) имеют сквозные приемо-отправочные пути для дальнего, местного и пригородного движения и тупиковые пути для пригородных и местных поездов, расположенные со стороны пассажирского здания. Это вызывает пересечения маршрутов в горловине.
Учитывая преимущества станций со сквозными путями по таким важнейшим показателям, как пропускная способность и удобства эксплуатации, новые пассажирские станции проектируют, как правило, сквозного типа. Число перронных путей на пассажирских станциях зависит от продолжительности занятия их поездами и от среднего интервала между ними в часы максимального прибытия или отправления со станции.

Пассажирские технические станции (рис. 25.10) предназначены для подготовки составов к рейсам. Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приема 5, где происходит технический, санитарный осмотр, очистка вагонов и при необходимости переформирование. Затем они проходят моечную машину и переставляются в ремонтно-экипировочное депо 9 для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, снабжение вагонов водой, влажную очистку, уборку вагонов, техническую и санитарную проверку их, снабжение вагонов-ресторанов. После этого составы выставляют в парк 4, где они ожидают подачи на перронные пути под посадку пассажиров.
В населенных пунктах, находящихся в районе пригородных участков железных дорог, посадка и высадка пассажиров в отдельных случаях проводятся на специально устраиваемых на перегонах платформах, оборудованных навесами или павильонами и помещением для кассы. В этих местах предусматриваются также переезды через железнодорожные пути.

 

 

 

 

 

Рис.25.10.

1-цех обмывки вагонов, 2 локомотивное хоз-во,3- парк местных и пригодных составов, 4-парк отправления готовых составов,5-парк приема,6-вагонное депо,7- парк резервных вагонов,8-административно-бытовой корпус,9-ремонтно-экипировочное депо,10-пути газовой дезинфекции.

В пунктах оборота пригородных поездов сооружают зонные станции(рис.25.11), предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления.

 

 

 

Рис.25.11. Схема зонной станции:

Пути:I,II-главные,3-4-зонные приемо-отправ.5,6,7,8-для отстоя электросоставов.

 

Сортировочными являются станции, служащие для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда, следующие на грузовые станции: осуществляется техническое обслуживание и подготовка поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношении; производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах железных дорог, где имеет место значительное сосредоточение вагонопотоков. На сортировочных станциях сооружают парки приема и отправления поездов, сортировочные парки (для накопления вагонов, формирования и расформирования составов) с горками, локомотивные и вагонные депо для ремонта подвижного состава, экипировочные устройства для снабжения локомотивов топливом, смазкой, песком и др.

 

 

Рис. 2.22. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков:

П - парк приема; С - сортировочный парк; 0 - парк отправления; Тр1, Тр2 - транзитные парки; ЭУ - экипировочные устройства; ЛХ и ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП - пункт механизированного текущего стрелочного ремонта вагонов.

 

Рис.2.23. Схема сортировочной горки.

Сортировочные станции могут быть односторонними, когда комплект парков и горка приспособлены для переработки вагонопотока всех примыкающих направлений и двусторонними, когда имеется два комплекта парков и каждый из них приспособлен для переработки отдельно четного или нечетного вагонопотока. Взаимное расположение парков сортировочных станций может быть последовательное (рис. 2 22), параллельное - все парки (приема, отправления и сортировочный) располагаются параллельно один по отношению к другому и комбинированное. В последнем случае парки приема и сортировочный расположены параллельно, а парк отправления - последовательно по отношению к сортировочному. По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на безгорочные и горочные в последнем случае маневровая работа по расформированию и формированию поездов выполняется на горке. Сортировочная горка (рис.2.23) состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части. Под вершиной горки следует понимать площадку, сопрягающую надвижную и спускную части. Горки подразделяют на механизированные и немеханизированные. Механизированные оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов (вагонными замедлителями) и электрической централизацией стрелок и сигналов.

Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, в котором обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передача вагонов, следующих с переработкой, и пересадка пассажиров. В некоторых случаях узлом также называют комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали (без наличия примыкания других магистральных линий) и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр (Красноярск, Хабаровск, Самара и др.).

В состав железнодорожного узла входят:

- станции узла со всеми находящимися на них устройствами;

- главные пути (в пределах узла), соединительные пути и посты, разгружающие обходы;подъездные пути;

- путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, а также с шоссе и городскими магистралями;

- размещенные в узле самостоятельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы по ремонту подвижного состава, электростанции, тяговые подстанции, материальные склады и др.).

Границами железнодорожного узла служат границы входных раздельных пунктов: станций, разъездов и постов.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конспект лекций по дисциплине инфраструктура железнодорожного транспорта и метрополитена ижтм общие сведения о железнодорожном транспорте

Общие сведения о железнодорожном транспорте и.. железнодорожный транспорт универсальный вид транспорта для перевозок всех видов грузов..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Их схемы и устройства на станциях

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

И метрополитене
  Перевозки грузов и пассажиров осуществляются различными, тесно связанными и взаимодействующими видами транспорта, которые образуют транспортную систему страны В зависимости

Универсальный вид транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях, также на дальние расстояния
Преимущества: - универсальность (перевозка массовых грузов в большом объеме и на любые расстояния); - железные дороги сооружаются на любой сухопутной территории;

Воздушный транспорт
Предназначен для быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны, где отсутствуют другие виды транспорта, притом по кратчайшим направлениям. Применяется в сельском и лесном хозяйс

Трубопроводный транспорт
Предназначен для транспортировки нефти, газа, твердых материалов (угля, руды и др.) из места их добычи на нефтеперерабатывающие заводы и горно-обогатительные комбинаты. 95% всей добываемой нефти в

И его место в единой транспортной системе страны
Российские железные дороги (РЖД) – это более 86 тыс.км путей или 7% мировой глобальной железнодорожной сети. По протяженности электрифицированных магистралей РЖД занимают 1-е место в мире, по экспл

Габариты приближения строений, подвижного состава и погрузки
Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений железнодорожного транспорта,

Категории железнодорожных линий, трасса, план и продольный профиль. Определение руководящего уклона линии
Железнодорожные линии сооружаются для освоения новых районов, разгрузки грузонапряженных направлений, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Новые линии сооружаются в соот-ветств

Панорама порта Сингапура
Пассажирская платформа – благоустроенная площадка на станциях или остановочных пунктах для удобного и безопасного прохода, накопления, а также посадки пассажиров в вагоны и их высадк

Железнодорожного транспорта
1.Нижнее строение пути. Земляное полотно - это комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего стро

Основные размеры стрелочных переводов зависят от марки крестовины и типа рельсов
    Рис. 1. Обыкновенный стрелочный , перевод: 1 - рамные рельсы; 2 - переводной механизм; 3 - остряки:4 - контррельсы; 5 - сердечник крестовины; 6 - усовики; 7 - желоба

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, изотермических и специального назначения
Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий (хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы и

Крытый вагон для перевозки легковых автомобилей
    Четырехосная платформа с цельнометаллическими бортами:1— боковой откидной борт, 2 — ограничители бортов, 3 — торцовый откидной борт Специальная платформа дл

Железнодорожной электорсвязи
Для руководства движением поездов и работой линейных подразделений железные дороги оборудованы проводной (телефон, телеграф) и беспроводной (радио- и радиорелейной) связью.

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги