Раздельные пункты делят железнодорожную линию на перегоны. Раздельные пункты делят железнодорожную линию на перегоны.Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоматической блокировке - и проходные светофоры.
Путевые посты устраивают при полуавтоматической блокировке для увеличения пропускной способности перегонов. Путевые посты имеют проходные сигналы, техническое здание и средства СЦБ и связи.
Разъездами называются раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов (рис.2.17).
Рис. 2.17. Схема разъезда поперечного типа
1 - главный путь; 2, 3 - приемоотправочные пути; 4 - улавливающий тупик; 5, 6 - предохранительные тупики; ПЛЩ - площадка в сторону разъезда; ЗС - затяжной спуск к разъезду; светофоры Н, Н1,Н2,Н3 - для нечетных поездов. Ч, Ч1, Ч2, Ч3 - для четных поездов; ПЗ - пассажирское здание; ПЛ - пассажирская платформа;
Разъезды имеют один главный и один-два приемо-отправочных пути, средства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемо - отправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляют ранее прибывший поезд. Обгон поездов на разъезде состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному или свободному приемоотправочному пути. Разъезды могут быть трех типов: с поперечным, а также продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей.
Обгонные пункты - это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой (рис.2.18).
Рис. 2.18. Схема обгонного пункта поперечного типа:
1, 2- главные пути, 3, 4 - приемоотправочные пути; 1, 3, 5, 7, 9, 11 - нечетные стрелки; 2, 4, 6, 8, 10, 12 - четные стрелки;
На обгонных пунктах, кроме главных путей, как правило, имеются по одному приемо - отправочному пути в каждом направлении движения, а также устройства СЦБ и связи, служебно-технические и жилые здания. На этих раздельных пунктах может быть при необходимости осуществлен перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладываемых в горловинах.
Обгонные пункты бывают с поперечным, а также полупродольным и продольным расположением приемо - отправочных путей.
На разъездах и обгонных пунктах могут также выполняться операции по посадке-высадке пассажиров.
Станция - это раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющий производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных линий, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы, наличия тех или иных технических устройств станции подразделяют на классы. Станции, имеющие большой объем работы и высокий уровень технической оснащенности, являются внеклассными; за ними следуют станции I. II, III, IV и V классов.
Промежуточными станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие для обгона, скрещения и пропуска поездов, а также погрузки и выгрузки грузов. Вагоны, подлежащие погрузке или выгрузке, на промежуточные станции обычно доставляют сборными поездами. На промежуточных станциях размещаются пассажирское здание, платформы с переходами между ними, кладовые для багажа и грузов пассажирской скорости, склады и площадки для хранения грузов, технические служебные и жилые здания. Промежуточные станции могут иметь поперечное (рис. 2.19), а также полупродольное и продольное расположение путей
Рис. 2.19. Схема промежуточной станции с поперечным расположением путей:
ПЗ - пассажирское здание; ГУ - грузовые устройства (склады и площадки для хранения грузов); I - главный путь; 2, 3, 4 - приемоотправочные пути; 7 - вытяжной путь; 5 - предохранительный тупик;
Железнодорожные пути на раздельных пунктах подразделяются на станционные и специального назначения. К станционным путям относятся пути в границах станции - главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-разгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), соединительные, а также прочие пути. Главные станционные пути - это непосредственное продолжение главных путей перегона.
К путям специального назначения относятся предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути предприятий. Предохранительные тупики - это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие тупики - это тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управления поезда или части поезда при движении его по затяжному спуску.
Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парком. По назначению их подразделяют на парки приема и отправления поездов, сортировочные и др. Пути в каждом парке нумеруются последовательно. Станционные пути соединяют между собой или объединяют в парки с помощью стрелочных переводов, съездов и стрелочных улиц. Места, где сосредоточены соединения этих путей, называют стрелочными горловинами станций. Стрелочные переводы нумеруются с каждой стороны станции последовательно четными или нечетными номерами в зависимости от направления следования поездов (см. рис. 2.18).
Четным считается направление с запада на восток и с юга на север. Нечетным - с востока на запад и с севера на юг.
Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезная длина пути является частью полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возможность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути (см. рис. 2.20). Полезная длина пути может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами.
Рис. 2.20. Схема полной и полезной длины путей:
Lполн - полная длина пути; Lп- полезная длина пути; 1 - стык рамного рельса; 2 - предельный столбик; 3 - тупиковый путь; 4 - изолирующий стык; 5 -выходной светофор; а -расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода lпр - расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика; lcв - расстояние от центра стрелочного перевода до выходного светофора.
На участковых станциях осуществляется смена локомотивных бригад, а в ряде случаев и локомотивов, техническое обслуживание и частичная переработка составов транзитных, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, заправка водой пассажирских составов, погрузка и выгрузка грузов и багажа, а также посадка и высадка пассажиров. На отдельных участковых станциях формируют пассажирские составы местных или пригородных поездов. Участковые станции могут иметь поперечное (рис.2.21), продольное и полупродольное расположение приемо - отправочных путей.
Рис. 2.21. Схема участковой станции с поперечным расположением парков:
ЛХ - локомотивное хозяйство; ВД - вагонное депо: ГД - грузовой двор; ПО – приемо - отправочный парк; С - сортировочный парк.
Грузовыми называют станции, выполняющие массовую погрузку и выгрузку. Эти станции устраивают в крупных промышленных и населенных пунктах. В зависимости от назначения и характера выполняемой работы станции подразделяют на неспециализированные, служащие для погрузки и выгрузки всех видов грузов, и специализированные - для отдельных видов грузов (угля, руды и т.д.). Неспециализированные грузовые станции бывают сквозного (рис. 2.25) и тупикового типа. Для перегрузки из вагонов одной железнодорожной колеи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции, к числу грузовых относятся также портовые станции. Грузовые станции общего пользования располагаются, как правило, на окраине города в пунктах, соединенных железной дорогой с сортировочной станцией и автомобильными дорогами - с промышленными районами города.
Грузовая станция состоит из двух частей:
- парка путей, предназначенных для приема, отправления и сортировки вагонов по точкам подачи,
- грузового двора, где сосредоточены погрузочно-выгрузочные пути, склады, площадки и механизмы.
Рис. 2.25. Схема грузовой станции сквозного типа;
ГД - грузовой двор; С - сортировочный парк; С-0 – сортировочно - отправочный парк; П - парк приема;
Пограничная станция предназначается для обслуживания экспортных, импортных и транзитных перевозок в международных сообщениях.
Пассажирские станции выполняют операции по формированию, экипировке, подаче и уборке составов пассажирских поездов, обработке почтовых и багажных вагонов, а также по подаче и уборке поездных локомотивов.
Пассажирские станции сооружают вкрупных городах, промышленных центрах и курортных районах. Они ВЫПОЛНЯЮТ работу по обслуживанию пассажиров (продажу проездных билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, хранение, выдачу багажа и ручной клади, прием и отправление почты), осуществляют подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные, обслуживающие только пригородное движение, и зонные на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.
Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства: пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами; пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.); технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строятся самостоятельные пассажирские технические станции); локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.
По расположению путей и вокзала рассматриваемые станции могут быть сквозными, тупиковыми приемо-отправочными путями и комбинированного типа. Наибольшее распространение получили пассажирские станции со сквозными приемо-отправочными путями (рис. 25.9а). Станция может принимать пассажирские поезда с каждого направления на любой путь и отправлять их с любого на все направления. Однако для уменьшения числа враждебных маршрутов крайние пути З и 4 специализируются для приема нечетных, а пути 7 и 8 для четных поездов, обычно дальних транзитных и сквозных пригородных. Средние пути используются для приема конечных дальних и пригородных поездов. Пропуск грузовых поездов осуществляется без остановки: нечетных - по пути 3а, а четных по пути 9. Путь 5 является ходовым для подачи и уборки поездных локомотивов, почтовых и багажных вагонов. В конце платформ предусматривают тупиковые пути для стоянки отцепляемых вагонов — почтово-багажных и беспересадочного сообщения.
Технический парк (или техническая станция) располагается между главными путями, в конце, противоположном прибытию наибольшего числа конечных дальних пассажирских поездов.
На рис. 25.9,б показана схема тупиковой станции с двухпутным подходом, с расположением путей для пригородного движения сбоку от путей для поездов дальнего следования. Пути 1 -4 используются для приема и отправления пригородных поездов, а пути 5-9 - дальних и местных. Парк стоянки пригородных составов располагается между главными путями, а техническая станция – с внешней стороны от главных путей последовательно приемо-отправочным путям для дальних поездов, причем в перспективе возможна укладка главного пути для отправления дальних поездов в обход технической станции. В этой схеме имеют место пересечения приема дальних поездов с отправлением пригородных. Основными недостатками тупиковых пассажирских станций являются большая загрузка горловин со значительным числом враждебных маршрутов и меньшая пропускная способность станций. Станции комбинированного типа (рис. 25.9,в) имеют сквозные приемо-отправочные пути для дальнего, местного и пригородного движения и тупиковые пути для пригородных и местных поездов, расположенные со стороны пассажирского здания. Это вызывает пересечения маршрутов в горловине.
Учитывая преимущества станций со сквозными путями по таким важнейшим показателям, как пропускная способность и удобства эксплуатации, новые пассажирские станции проектируют, как правило, сквозного типа. Число перронных путей на пассажирских станциях зависит от продолжительности занятия их поездами и от среднего интервала между ними в часы максимального прибытия или отправления со станции.
Пассажирские технические станции (рис. 25.10) предназначены для подготовки составов к рейсам. Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приема 5, где происходит технический, санитарный осмотр, очистка вагонов и при необходимости переформирование. Затем они проходят моечную машину и переставляются в ремонтно-экипировочное депо 9 для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, снабжение вагонов водой, влажную очистку, уборку вагонов, техническую и санитарную проверку их, снабжение вагонов-ресторанов. После этого составы выставляют в парк 4, где они ожидают подачи на перронные пути под посадку пассажиров.
В населенных пунктах, находящихся в районе пригородных участков железных дорог, посадка и высадка пассажиров в отдельных случаях проводятся на специально устраиваемых на перегонах платформах, оборудованных навесами или павильонами и помещением для кассы. В этих местах предусматриваются также переезды через железнодорожные пути.
Рис.25.10.
1-цех обмывки вагонов, 2 локомотивное хоз-во,3- парк местных и пригодных составов, 4-парк отправления готовых составов,5-парк приема,6-вагонное депо,7- парк резервных вагонов,8-административно-бытовой корпус,9-ремонтно-экипировочное депо,10-пути газовой дезинфекции.
В пунктах оборота пригородных поездов сооружают зонные станции(рис.25.11), предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления.
Рис.25.11. Схема зонной станции:
Пути:I,II-главные,3-4-зонные приемо-отправ.5,6,7,8-для отстоя электросоставов.
Сортировочными являются станции, служащие для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда, следующие на грузовые станции: осуществляется техническое обслуживание и подготовка поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношении; производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах железных дорог, где имеет место значительное сосредоточение вагонопотоков. На сортировочных станциях сооружают парки приема и отправления поездов, сортировочные парки (для накопления вагонов, формирования и расформирования составов) с горками, локомотивные и вагонные депо для ремонта подвижного состава, экипировочные устройства для снабжения локомотивов топливом, смазкой, песком и др.
Рис. 2.22. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков:
П - парк приема; С - сортировочный парк; 0 - парк отправления; Тр1, Тр2 - транзитные парки; ЭУ - экипировочные устройства; ЛХ и ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП - пункт механизированного текущего стрелочного ремонта вагонов.
Рис.2.23. Схема сортировочной горки.
Сортировочные станции могут быть односторонними, когда комплект парков и горка приспособлены для переработки вагонопотока всех примыкающих направлений и двусторонними, когда имеется два комплекта парков и каждый из них приспособлен для переработки отдельно четного или нечетного вагонопотока. Взаимное расположение парков сортировочных станций может быть последовательное (рис. 2 22), параллельное - все парки (приема, отправления и сортировочный) располагаются параллельно один по отношению к другому и комбинированное. В последнем случае парки приема и сортировочный расположены параллельно, а парк отправления - последовательно по отношению к сортировочному. По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на безгорочные и горочные в последнем случае маневровая работа по расформированию и формированию поездов выполняется на горке. Сортировочная горка (рис.2.23) состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части. Под вершиной горки следует понимать площадку, сопрягающую надвижную и спускную части. Горки подразделяют на механизированные и немеханизированные. Механизированные оборудуют специальными устройствами для торможения вагонов (вагонными замедлителями) и электрической централизацией стрелок и сигналов.
Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, в котором обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передача вагонов, следующих с переработкой, и пересадка пассажиров. В некоторых случаях узлом также называют комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали (без наличия примыкания других магистральных линий) и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр (Красноярск, Хабаровск, Самара и др.).
В состав железнодорожного узла входят:
- станции узла со всеми находящимися на них устройствами;
- главные пути (в пределах узла), соединительные пути и посты, разгружающие обходы;подъездные пути;
- путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, а также с шоссе и городскими магистралями;
- размещенные в узле самостоятельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы по ремонту подвижного состава, электростанции, тяговые подстанции, материальные склады и др.).
Границами железнодорожного узла служат границы входных раздельных пунктов: станций, разъездов и постов.