Анализ процесса формирования наработки парка машин и показателей его работоспособности

 

Для формализации коэффициентов, характеризующих временные состояния парка машин, рассмотрим граф возможных состояний (рис. 1.4), в которых может находиться машина [пр64].

На рисунке обозначены следующие периоды (в часах): Т – календарной продолжительности планируемой эксплуатации машины (день, месяц, квартал, год); ТР – рабочего времени (планируемый фонд рабочего времени машины); ТН – нерабочего времени

(планируемое межсменное время); Т_РР – пребывания машины в работоспособном состоянии в рабочее время; Т_РН – пребывания машины в неработоспособном состоянии в рабочее время; Т_НР – пребывания машины в работоспособном состоянии в нерабочее время; Т_НН – пребывания машины в неработоспособном состоянии в нерабочее время; Т_РРЭ – рабочего времени, в течение которого машина находится в работоспособном состоянии и эксплуатируется; Т_РРН – рабочего времени, в течение которого машина находится в работоспособном состоянии, но не эксплуатируется; Т_РНП – рабочего времени, в течение которого машина в находится на плановом ТО или в ремонте; Т_РНН – рабочего времени, в течение которого машина находится на неплановом в ремонте; Т_ННП – нерабочего времени, в течение которого машина находится на плановом ТО или в ремонте; Т_ННН – нерабочего времени, в течение которого машина находится на неплановом ТО или в ремонте.

Планируемую наработку Т_Р определяют по методическим указаниям МДС 12-13.2003 «Годовые режимы работы строительных машин» [3].

Декомпозиция временных состояний может быть продолжена. Например, Т_РРЭ включает в себя периоды интенсивной, неинтенсивной работы, простоев на рабочей площадке по каким либо причинам. Составляющими Т_РРН могут быть потери рабочего времени из-за отсутствия заказов на машины, нехватки машинистов или средств доставки на объекты, из-за погодных условий и т.д. Т_РНП расходуется на проведение диагностических операций, ТО и ремонт. Причинами неплановых простоев Т_РНН могут служить конструктивные недостатки машин, некачественная техническая эксплуатация, ошибки машиниста, возрастное падение работоспособности машины. Детальный анализ временных состояний позволяет ввести большее количество управляющих показателей, разработать более широкий комплекс мероприятий по обеспечению работоспособности машин.

Исходя их схемы графа возможных состояний машины можно рассчитать коэффициенты технического использования и готовности:

(1.5)

или (1.6)

А также коэффициент планируемого применения

(1.7)

Очевидно, что:

(1.8)

Коэффициенты характеризуют с одной стороны качество работы СТЭ, задача которой минимизировать продолжительность периода пребывания техники в неисправном состоянии . С другой стороны описывают динамику работоспособности парка машин, т.к. снижаются со временем по известным законам.

В соответствии с рис. 3 возможны модификации Кти. Так, оценить работу коммерческой службы позволит коэффициент использования работоспособных машин, который показывает, насколько исправные машины загружены работой:

(1.9)

Работа ремонтной службы характеризуется следующими коэффициентами:

– простоев в плановых ТОиР в рабочее время

(1.10)

– простоев в НР в рабочее время

(1.11)

– простоев в плановых и неплановых ТОиР в рабочее время

(1.12)

Если используется нерабочее время машины для восстановления ее работоспособности, что весьма рационально, то вводятся показатели использования нерабочего времени машины. При этом показатели использования рабочего времени заметно улучшаются.

На рис. 1.5 представлена схема формирования показателей работоспособности парка машин.

 

Рис. 1.5. Схема формирования показателей работоспособности парка машин

 

В соответствии с изложенным можно представить схему формирования наработки парка машин (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Схема формирования наработки парка машин

 

Данная схема позволяет ввести еще один показатель уровня работы коммерческой службы – коэффициент обеспечения загрузкой парка машин

. (1.13)