Помещения вокзалов различного назначения подразделяются на три группы:
а) пассажирские основного назначения;
б) дополнительного обслуживания пассажиров;
в) служебные и вспомогательные.
Пассажирские помещения основного назначения включают вестибюль, кассовый зал, зал ожидания, комнаты для пассажиров с детьми, кассы билетные и багажные, справочное бюро, камеры хранения ручной клади.
Операционные помещения - вестибюли-конкорсы и распределительные залы, кассовые залы, багажные отделения - рекомендуется группировать преимущественно со стороны города. Эти помещения должны иметь достаточный фронт устройств для проведения соответствующих операций, а также удобные взаимосвязи с залами ожидания, привокзальной площадью и перроном. Почтовые отделения с телеграфом, междугородными и внутригородскими телефонами, торговые прилавки и киоски располагаются рядом с основными пассажирскими помещениями.
Билетные кассы целесообразно располагать группами, объединяя их по категориям пассажиров. В больших и крупных вокзалах билетные кассы оборудуются билетопечатающими машинами и диспетчерской связью. Расстояние между осями билетных касс, как правило, не должно превышать 2 м, а для пригородных касс - 1,8 м. Перед билетными кассами необходимо предусматривать свободную зону накопления пассажиров (глубиной не менее 3-4 м). Автоматы для продажи билетов устанавливаются по пути следования пассажиров отправления.
Залы ожидания рекомендуется проектировать удобно связанными с вестибюлем-конкорсом, рестораном (кафе-буфетом) и выходами на перрон, как правило, в одном с ними уровне, а также с залами, размещенными в подземном уровне и на втором (антресольном) этаже. Такие приемы должны быть оправданы расчетными объемами движения, рельефом или композиционными соображениями и требуют устройства специальных тоннелей для пассажиров или галерей, балконов, мостиков и трапов для обеспечения удобного перехода на платформу железнодорожного или автобусного вокзала, на борт речного или морского судна или в кабину самолета без неоправданных перемещений пассажиров по вертикали.
В больших и крупных вокзалах может быть оправдано устройство одного или нескольких залов ожидания для различных категорий пассажиров (например, транзитных пассажиров, военнослужащих, пассажиров с детьми и др.).
Операционные помещения и помещения для ожидания часто объединяют в едином пространстве (зале) с обеспечением его функционального зонирования при помощи стационарных или передвижных рекламных стендов, кабин телефонов-автоматов, торговых киосков, секционной мебели, декоративного озеленения и других приемов.
В вокзалах, расположенных в южных климатических районах (IIIА, IIIБ, IIIВ, IVГ), как правило, используют открытые пространства (плоские кровли, балконы, террасы, навесы, солнцезащитное озеленение) для отдыха и ожидания пассажиров в наиболее напряженные по пассажиропотоку летние дни. Такие пространства и устройства обычно рассчитываются не менее чем на 25% сверх общего расчетного числа пассажиров и посетителей.
Камеры хранения ручной клади рекомендуется располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия в местах, удобных для использования пассажирами.
В малых и средних вокзалах хранение ручной клади,как правило, обеспечивается преимущественно в автоматических камерах хранения; хранение громоздких вещей - в багажных помещениях. В больших и крупных вокзалах не менее 80% ручной клади, как правило, должно обеспечиваться автоматическими камерами хранения, которые по возможности должны располагаться в одном помещении.
Багажные помещения рекомендуется проектировать с учетом удобства сортировки, комплектования, погрузки и выгрузки багажа, складских, почтовых и других аналогичных операций. Багажные помещения обычно имеют подъезды для грузовых и специальных автомобилей со стороны привокзальной площади и для электрокар или других средств перемещения багажа и грузов со стороны перрона (причала, аванперрона) и оборудуются специальными устройствами для механизации погрузоразгрузочных работ. В малых вокзалах рекомендуется совмещение камеры хранения и багажного отделения в одном помещении.
Багажные кассы и автоматы для оплаты за хранение ручного багажа должны размещаться вблизи от мест хранения.
В помещения дополнительного попутного обслуживания пассажиров включают помещения для посетителей предприятий общественного питания, буфетные стойки, пассажирские залы, комнаты длительного пребывания пассажиров, медицинский пункт, отделение связи (почта, телеграф, телефон), торговые киоски, парикмахерские, уборные, курительные.
Залы ресторана, кафе, столовых-закусочных или буфетов должны проектироваться непроходными и располагаться, как правило, смежно с залами ожидания. В малых вокзалах следует предусматривать преимущественно буфеты, в средних и больших вокзалах - кафе и столовые-закусочные, в крупных вокзалах (помимо перечисленных предприятий) - рестораны.
Площади помещений (обеденных залов) предприятий общественного питания следует принимать в соответствии со СНиП 2.08.02-89* в зависимости от вместимости (пропускной способности) вокзала, его места расположения, контингента обслуживаемых пассажиров и принятых на вокзале видов учреждений питания.
Комнаты длительного отдыха пассажиров, комната матери и ребенка, а также помещения для отдыха эксплуатационного персонала размещаются изолированно от основных потоков пассажиров и, как правило, на втором или третьем этаже. Комнаты отдыха пассажиров, размещаемые в вокзале, следует проектировать в соответствии с нормами технологического проектирования вокзалов.
В больших и крупных вокзалах необходимо предусматривать медицинский пункт с удобными входами в него со стороны перрона.
Размещение помещений отделений связи (почта, телеграф, телефон), транспортных агентств, справочных бюро, как правило, определяется технологическими требованиями.
Торговые киоски для продажи минеральной воды, чая, кофе, бутербродов, книг, газет, журналов, кондитерских и аптекарских товаров, сувениров должны примыкать к основному залу ожидания или располагаться непосредственно в нем.
В пассажирских зданиях предусматриваются раздельные санитарные узлы (мужские и женские). Санитарные узлы должны располагаться так, чтобы изних не было непосредственного выхода в пассажирские залы. В больших и крупных вокзалах кроме умывальников следует предусматривать душевые кабины размером 100х200 см. Площади и размеры санитарных узлов рекомендуется соотносить с нормами (как справочным материалом) отмененного СНиП 2.08.02-85, а также действующего СНиП 2.09.04-87.
Парикмахерские, подсобные, курительные и другие помещения бытового обслуживания пассажиров размещаются вблизи пассажирских залов и имеют удобную с ними связь.
Курительные комнаты (одна или несколько) располагаются рядом с санитарными узлами и не должны быть проходными.
В больших и крупных вокзалах предусматриваются помещения для срочного ремонта обуви, одежды, часов, заправки авторучек и других услуг.
В крупных вокзалах, обслуживающих транзитных пассажиров, а также в больших и крупных аэровокзалах устраивают согласно заданиям на проектирование залы для просмотра кинофильмов и телепередач, лекционные и читательские залы, видеосалоны и др. Эти помещения рекомендуется приближать к зоне ожидания.
В вокзалах городов, являющихся административными центрами, допускается предусматривать представительские и депутатские комнаты. В вокзалах, расположенных в городах, имеющих культурно-историческое значение, как правило, предусматривают помещения для туристов, включая иностранных. Проектирование таких помещений в вокзалах осуществляется индивидуально в соответствии с заданием на проектирование.
Служебные и вспомогательные помещения включают производственные, складские и вспомогательные помещения предприятий общественного питания.
Административные помещения, связанные с обслуживанием пассажиров, рекомендуется приближать к вестибюлю и залам ожидания; служебные помещения, связанные с работой касс, помещения отдыха кассиров и комнату старшего кассира размещают при билетных кассах; другие административные и служебно-технические помещения вокзала проектируют, как правило, а одном блоке. Служебные помещения станции, порта проектируются в комплексе вокзала с отдельным входом; помещение дежурного по станции и порту рекомендуется размещать, как правило, в одном уровне с пассажирскими платформами.
Диспетчерскую нередко размещают в здании вокзала, а также в отдельно стоящем здании, преимущественно в больших вокзалах, для возможно более полного обозрения из нее перрона (железнодорожных путей, пассажирских причалов и акватории морского или речного порта, перрона автовокзала, территории аэропорта).
Блокировка зданий вокзалов со служебно-техническими, вспомогательными зданиями, помещениями, транспортными устройствами (багажными отделениями, постами электрической централизации, тепловыми пунктами, гаражами для автокар и легковых автомобилей, трансформаторными подстанциями и др.) рекомендуется во всех случаях, когда это не противоречит эксплуатационным, санитарно-гигиеническим требованиям и условиям планировки и застройки вокзальных комплексов.
На пассажирской станции (в пассажирском районе) следует размещать гараж малой механизации, который может быть встроен в здание вокзала или сблокирован с другими зданиями.
Вспомогательные сооружения (трансформаторные подстанции, насосные, вентиляционные устройства и т.п.), как правило, встраивают в здание вокзала. В случае необходимости строительства для вокзала самостоятельной котельной ее размещают в удалении от основных пассажирских помещений на расстоянии не более 200 м.
Для хранения мелкого уборочного инвентаря необходимо устраивать на каждом этаже вокзала кладовые из расчета 1,2 м2 на каждые 100 м2 полезной площади. Кладовые оборудуют мойками с подводкой холодной и горячей воды.
Подсобные помещения ресторана, кафе, столовой-закусочной или буфета, как правило, имеют самостоятельный вход (желательно с торцевой стороны здания вокзала) для подвозки продуктов и вывозки отходов и тары.
Бытовые помещения для работников вокзала располагают обособленно от основных пассажирских помещений.Их следует проектировать в соответствии со СНиП 2.09-04-87 и штатным расписанием.
Конструктивные схемы вокзалов должны соответствовать совокупности конкретных градостроительных и природных условий, содержанию основных технологических процессов и наиболее прогрессивным методам индустриального строительства. [2]