Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации (Федеральный закон “О железнодорожном транспорте в Российской Федерации” № 17 ФЗ от 10. 01. 2003г.).
Сложившаяся в стране экономическая ситуация, спад производства и сельского хозяйства, демографическая обстановка, а также платежеспособный спрос на перевозки повлек за собой снижение пассажирооборота в 2001году в пригородном сообщении на 9,7 %, а в дальнем - 3,6 %. Отправление пассажиров в дальнем следовании в среднем по сети сократилось в среднем на 6 %. В пригородном сообщении снижение составило – 8,2 %, что оказало влияние на структуру пассажирских перевозок. И отрицательно отразилось на доходах железных дорог.
В новых экономических условиях значительного спада объема работы и при высоком уровне затрат первостепенное значение в пассажирском хозяйстве железных дорог приобретает повышение эффективности пассажирских перевозок за счет роста их доходности при максимальном использовании имеющихся ресурсов.
В связи с этим, актуальная задача заключается в создании эффективной системы фирменного транспортного обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте, основанной на маркетинговых принципах, характеризующих “фирменный” уровень качественного обслуживания: доступность, оперативность, комплексность, надежность.
Маркетинг - научно обоснованная концепция анализа и учета пожеланий потребителей (пассажиров), разработка в соответствии с полученными данными обновленных и новых транспортных услуг; система организации их реализации. Это также и система каналов продвижения транспортных услуг к потребителям (центры фирменного транспортного обслуживания; сервис - центры; посредники; филиалы; бюро - ЛБК, ОДБ; агентства и т.п.).
Управление маркетингом осуществляется с позиций разных подходов:
Внедрение в практику работы средств автоматизации и информационных технологий. Например: система “Экспресс” решает такие задачи, как резервирование мест и продажа билетов по сети дорог, учет пассажирского вагонного парка, отчеты по результатам деятельности и т.д.; СПЖА - Санкт-Петербургское железнодорожное агентство выполняет функции крупного центра продажи билетов, обеспечивает справочно-информационную работу, готовит предложения по изменению схем поездов, назначению дополнительных поездов, прицепке или отцепке вагонов; ИИСЛ “Советник” - информационно-аналитическая система коллективного пользования работает в архитектуре клиент-сервер на основе современной и перспективной интернет - технологии.
Применение нетрадиционных методов обновления материально- технической базы. Одним из них является лизинговый бизнес, который основывается на кредитных отношениях. В сложившейся экономической обстановке в России это практически единственная форма приобретения транспортных средств без единовременных, крупных капиталовложений.
Укрепление экономических и культурных связей государств, расположенных на разных континентах, путем развития железных дорог, что в перспективе должно привести к появлению супермагистрали. Создание такой магистрали является одним из национальных приоритетов страны. От этого зависит: авторитет страны, ее экономика и политика.
Установление принципиально новых отношений с клиентурой, привлечение на железную дорогу пассажиров, успешной конкуренции железнодорожного с другими видами транспорта. Не секрет, что сейчас от нас уходят многие ранее традиционные перевозки. Одна из причин - наличие развитой сети дорог с твердым покрытием.
Проведение тарифного регулирования пассажирских перевозок, сократит убытки железной дороги от этого вида деятельности. Основным направлением совершенствования тарифного регулирования является более полный учет рыночных факторов - платежеспособного спроса населения на перевозки и конкуренции с другими видами транспорта. При этом должен применяться дифференцированный подход к различным сегментам рынка пассажирских перевозок, в числе которых можно выделить социально-значимые перевозки и коммерческие перевозки.
К категории социально-значимых перевозок относится регулярная доставка трудящихся к местам работы и отдыха, а также перевозки малообеспеченного населения. Практически этот сегмент охватывает все пригородные перевозки, а также перевозки в дальнем следовании в поездах и вагонах с минимальным уровнем удобств. Тарифы на такие перевозки должны устанавливаться на минимальном уровне, компенсирующем железным дорогам переменные расходы, зависящие от размеров движения. При этом в пригородном и местном сообщении реально оплачиваемый населением тариф может быть ниже минимально-необходимого уровня на сумму дотаций, выделяемых местными (региональными) администрациями железным дорогам или непосредственно пассажирам в виде адресной поддержки.
К категории коммерческих перевозок относятся перевозки в вагонах повышенной комфортности, начиная с купейных. МПС России следует предоставить право гибкого регулирования таких тарифов, в определенном коридоре по отношению к установленному прейскурантному (базовому) тарифу, в зависимости от складывающейся на рынке пассажирских перевозок ситуации.
Качественное обслуживание пассажиров. Оно наряду с экономической задачей приобретает нравственную категорию: кто работает непосредственно с пассажиром - представляет лицо железной дороги. Ее авторитет, дисциплинированность, надежность.
Осуществление комплексной программы обслуживания пассажиров: увеличение скоростей движения, развитие пассажирского сервиса, обеспечение безопасности. В фирменных поездах пассажир найдет у себя в купе завтрак, специализированную прессу, прохладительные напитки. По таксофонам сотовой связи можно позвонить в любой город мира, а также можно предложить несколько десятков сопутствующих услуг, включая все компоненты организации деловых и развлекательных программ.